Tiomáint tástála Geely Tugella
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Geely Tugella

Múnla barr Tá stór mór teicneolaíochta Volvo, taobh istigh saibhir agus trealamh fionnuar. Ach beidh ort an oiread agus $ 32 a íoc as an "Tugella". An fiú é?

Tá an rud dochreidte ag tarlú os comhair ár súl: tá na Sínigh ag dul ar an maslach! Níos déanaí, bhí áthas orthu má fuair a samhail-ghluaisteáin roinnt ceannaitheoirí ar a laghad a bhuíochas do phraghsanna mealltacha, agus anois leomh siad ráitis bheartais arda a dhéanamh. Tar éis an tsaoil, níl an oiread sin crosaire cosúil le coupe ag Tugella mar thaispeántas de gach éacht a d’fhéadfadh a bheith ag Geely. Ní gá don charr seo taifid díolacháin a bhriseadh; ina ionad sin, ba cheart go gcuirfeadh sé ar ár gcumas céim amháin eile a thógáil ón gcoinsias go dtí an glacadh.

Féach cé chomh tapa agus a athraíonn na hamanna: cúpla bliain ó shin, bhí “Síneach” a dhéanfadh tuiscint thaitneamhach i staitisticí cosúil le nochtadh, agus anois ní féidir leis an scéal a dhéanamh gan an réimír “ceann eile”. Trasrian comhchuí eile, a bhfuil cuma chomhchuí air, le taobh istigh fionnuar, ag dul isteach sa chuideachta Haval F7, Cheryexeed TXL agus daoine eile cosúil leo. Is breá le Salon "Tugella" dearadh intricate, ach leordhóthanach agus roghnú tuisceanach ábhar: anseo tá leathar nappa, agus suede saorga, agus cineálacha boga plaisteacha beagnach i ngach áit ar féidir le do lámh a bhaint amach.

Trealamh - a mheaitseáil. I láthair na huaire, tá an t-aon trealamh is fuaire ar fáil sa Rúis, lena n-áirítear rialú aeráide dé-chrios, díon lánléargais, backlighting taobh istigh, dhá thaispeántas mór álainn ar an bpainéal tosaigh, muirearú teileafóin gan sreang, rialú oiriúnaithe cúrsála, lána- córas coinneála, ceamaraí uile-bhabhta, suíocháin tosaigh leictreacha agus go leor eile. Thairis sin, tá eirgeanamaíocht mhaith agus geoiméadracht mhaith tuirlingthe ag "Tugella": tá sé thar am dul i dtaithí ar an bhfíric go bhfuil gluaisteáin na Síne deartha anois ní amháin do dhaoine le stádas beag. Ach…

Ach níl áit ar bith ann fós gan “ach”. Tá an iomarca corr sa Gheely seo chun súil dall a chasadh air - go háirithe i gcomhthéacs stádas suaitheanta. Mar shampla, ní amháin téamh atá sna suíocháin tosaigh, ach aeráil freisin - ach ar chúis éigin ní bhaineann sé seo go léir ach leis an gcluasán. Tá roghnóir tarchuir álainn an-dochreidte sa saol: chun tiomáint nó droim ar ais a chasadh air, ní mór duit grope a dhéanamh le haghaidh cnaipe beag díghlasála ar an imeall tosaigh atá i bhfolach ón radharc. Tá an comhéadan ilmheán aineolach, mearbhall agus bunaithe ar ghothaí “rúnda”: ​​caithfear roghchlár amháin a tharraingt ó bharr an scáileáin, caithfear an ceann eile a tharraingt ón mbun - i bhfocal, gan treoracha ní thuigfidh tú aon rud anseo.

Mar sin féin, is féidir leat dul i dtaithí ar a leithéid de rud aisteach, bheadh ​​cúis ann. Agus tugann "Tugella" é - tar éis an tsaoil, go teicniúil is é an gaol is gaire don Volvo XC40 folaíochta. An t-ardán modúlach CMA céanna, tiomáint uile-roth bunaithe ar clutch Haldex, Aisin uathoibríoch ocht luas - agus inneall turbo dhá lítear le 238 each-chumhacht. Ó thaobh struchtúir de, is aonad T5 Sualannach é seo (249 hp ann, áfach), ach má bhainfidh tú an clúdach maisiúil ón inneall, ní bhfaighidh tú lógó Volvo amháin faoi: Geely ar fad agus an fo-bhranda Lynk & Co. 

Tiomáint tástála Geely Tugella

Agus é ag bogadh, taispeánann an Tugella a charachtar féin, murab ionann agus an XC40 - agus taitneamhach go leor leis sin. Ar dtús báire, is carr an-chompordach é. Déanann an fionraí maisc go foirfe ar gach locht beag asfalt, déileálann sé go tuisceanach agus go ciúin le neamhrialtachtaí níos mó - agus, thairis sin, ní chuireann sé isteach ar luascadh fiú ar tír-raon deacair le tonnta móra asfalt. Thairis sin, tá an crosaire in ann brostú go han-mhaith ar bhóithre salachar beagnach i stíl rally - ní gá duit a bheith buartha ach faoi rothaí 20 orlach le rubar réasúnta tanaí, agus beidh go leor cumais fuinnimh ag an bhfonnadh féin i bhformhór mór na gcásanna. Cuir fuaimdhíonadh préimhe fionnuar gan aon magadh leis sin agus tá rogha iontach agat le haghaidh taistil achair fhada.

Tabharfaidh an dinimic muinín bhreise astu: de réir an phas, tá Tugella ag gnóthú an chéad chéad i 6,9 soicind, agus is é seo an toradh is fearr sa rang beagnach - níl ach an Volkswagen Tiguan 220-each-chumhacht is fearr chun tosaigh. Luathaíonn Geely go muiníneach i ndáiríre, le suaitheadh ​​tarraingthe tarraingteach tar éis 3000 rpm agus gan aon ghreann míthaitneamhach: athraíonn an tarchur giaranna go do-airithe, agus éiríonn an t-inneall ar aon dul foirfe. Déanann modh spóirt an leictreonaice rialaithe imoibrithe a ghéarú a thuilleadh - agus gan néaróg, ionas nach gá, fiú amháin i dtranglam tráchta, aistriú ar ais go "compord". Ach…

Sea, arís is é seo an uileláithreach "ach". Chinn na Sínigh socruithe stiúrtha cumhachta leictreachais an-aisteach a chur leis an aonad cumhachta chic agus an chassis compordach. An chéad uair a bhuailim le carr a dhéanann aithris chomh hiontaofa air ... insamhlóir ríomhaire! Mothaíonn sé díreach cosúil le sean-rialaitheoirí Logitech saor: a lán iarrachta saorga ar ais, ach gan aon aiseolas ar chor ar bith.

Sa chathair, ní chuireann an roth stiúrtha bioráin isteach go praiticiúil, ach nuair a bhíonn sí ag scoitheadh ​​ar an mhórbhealach déanann sé néaróg duit cheana féin: ní féidir leat buille faoi thuairim cathain a rachaidh an Tugella ó íogaireacht íseal sa chrios beagnach nialasach go dtí athrú sách géar ar ndóigh. Sa mhodh chompord, tá an iarracht níos ísle go suntasach, ach ní chuireann sé seo faisnéis leis. Is mór an trua é, toisc go bhfuil fonnadh an “Tugella” an-chumasach: Gabhann an crosbhealach coirnéil le chéile, gan rollaí gan ghá, le frithghníomhartha boga ach gasta - agus le corrlach maith greamaitheachta fiú ar bhoinn gheimhridh. Lig don tiománaí cumarsáid a dhéanamh leis an gcarr de ghnáth - agus beidh sult ann. Ach ní cinniúint.

Tiomáint tástála Geely Tugella

Ar a laghad as seo amach. Deir ionadaithe Geely nach gceadaíonn méid na ndíolachán Rúiseach dóibh suíomhanna speisialta a iarraidh ón oifig lárnach - cé go luath amach anseo tá sé beartaithe aonad innealtóireachta áitiúil a chruthú a dhéileálfaidh le saincheisteanna oiriúnaithe. Idir an dá linn, is táirge ceannasach Síneach é Tugella nach mbeidh logánaithe fiú sa Bhealarúis, ag leanúint sampla an Atlas sóisearach agus Coolray. Is ábhar iontais é an chúis: níl na Sínigh ag iarraidh cáilíocht a chur i mbaol agus muinín a bheith acu as tionól na príomhthionscadal dá ngléasra ultra-nua-aimseartha féin, a tógadh díreach dhá bhliain ó shin. 

An fiú an éad seo ar Tugella? Le bheith ionraic, níl sí foirfe, ach tá sí an-mhaith. Is féidir an chuid is mó de na heasnaimh a choigeartú i gceann cúpla seachtain, ach níl aon teipeanna follasacha sna cáilíochtaí bunúsacha: tá carr compordach, taitneamhach agus dinimiciúil déanta ag na Sínigh, atá sa chumraíocht uasta cosúil leis an Volvo XC40 bunúsach le trí cinn inneall-sorcóir agus tiomáint roth tosaigh.

Tiomáint tástála Geely Tugella

Ach is méid é $ 32 fós a fhágfaidh go mbeidh cuimhne ag go leor ar bhunús an Tugella agus a fhéachann i dtreo na gceannairí margaidh dea-fheistithe: tá an Tiguan, an RAV871, agus an CX-4 ann. Tuigeann margaíochta é seo agus ní áirítear iad ar chiorcaid taifeadta: beidh siad sásta leis an deichiú cuid de dhíolacháin iomlána Geely de 5-15 míle gluaisteán in aghaidh na bliana. Agus má fheidhmíonn Tugella go maith i dtéarmaí iontaofachta agus leachtachta, beidh tionchar aige seo ar cháil an bhranda ina iomláine - agus i gceann cúpla bliain féadfar cluiche go hiomlán difriúil a thosú. Tar éis an tsaoil, tá an domhan seo ag athrú diabhal go tapa, níl ach am agat a leanúint.

 

 

Add a comment