Léirmheas ar Suzuki Ignis 2020: GLX
Tiomáint Tástála

Léirmheas ar Suzuki Ignis 2020: GLX

Ní féidir leat cabhrú ach is breá leat an carr seo. Comhlíonann Suzuki Ignis 2020 suas le mana nua an bhranda "For Fun's Sake" níos fearr ná aon mhúnla eile sa líne.

Ciallaíonn mé go bhfuil sé faoi dhó. Ar thaobh amháin, tá sé ina ghlacadh a fheictear ar dhearadh carr spraoi, ach ar an láimh eile, tá sé ina rogha is féidir neamhaird a dhéanamh go loighciúil mura bhfuil tú ag lorg rud éigin "difriúil."

Mar shampla, is é Suzuki Swift nó Suzuki Baleno an cúl hatchback uirbeach is fearr, agus níl i Suzuki Vitara ach beagán stráice má tá rud éigin mar sin á cheannach agat faoin ligean go bhfuil cuma air le SUV.

Mar sin, cén fáth ar chóir duit Ignis a cheannach? Díreach mar go bhfuil sé spraoi? An leor an chúis sin? Tá súil agam go bhfreagraíonn an léirmheas seo na ceisteanna sin.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Rátáil Sábháilteachta-
cineál innill1.2L
Cineál breoslaPréimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla4.9l / 100km
Tuirlingthe4 suíochán
Praghas na$12,400

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10


Is ceannaire é an Suzuki Ignis i réimse na ngluaisteán cathrach agus tá sé ar phraghas chun dul san iomaíocht leis an Honda Jazz agus Kia Picanto. Is féidir leat an Swift nó Baleno thuasluaite a mheas freisin.

Cosnaíonn an tsamhail bhunúsach Ignis GL $16,690 móide costais taistil don mhúnla láimhe cúig luas, nó i bhfad níos mó don charr GL CVT ($17,690 móide costais taistil). Is dócha go bhfeicfidh tú tairiscintí le tiomáint amach ag na praghsanna seo nó faoi bhun na bpraghsanna seo. Tá sé deacair margadh a dhéanamh.

Tá an tsamhail GLX seo beagán níos costasaí, le praghas liosta de $18,990 móide costais taistil. Tá sé sin i bhfad níos daoire ná an t-iomaitheoir is gaire dó (bunaithe ar nach SUV é go díreach), an carr Kia Picanto X-Line ($17,790XNUMX).

Mar mhúnla barr, faigheann an GLX cúpla rud breise nach bhfuil ag an GL, mar rothaí cóimhiotail 16-orlach. (Íomhá: Matt Campbell)

Mar mhúnla barr-an-líne, faigheann an GLX roinnt rudaí breise nach ndéanann an GL, mar rothaí cóimhiotail 16-orlach in ionad rothaí cruach 15-orlach, gríl chrome, ceannsoilse stiúir agus soilse reatha lae ina ionad. halaigine, iontráil gan eochair. iontráil bhrú-chnaipe agus tosaithe seachas eochair traidisiúnta, steirió sé chainteoir seachas córas fuaime ceithre chainteoir, gloine príobháideachta cúil, agus rialú aeráide aonchrios.

Tá sé ar bharr an bhosca meáin scáileáin tadhaill caighdeánach 7.0-orlach le loingseoireacht satailíte, Apple CarPlay agus Android Auto, fón Bluetooth agus sruthú fuaime, nascacht USB, rialú cúrsála, fuinneoga cumhachta, roth stiúrtha leathair agus Baile Átha Troim suíochán éadach.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10


Seo chugaibh cúpla ceann díreach amach as bróisiúr Suzuki Ignis. “Is carr beag é seo a chuireann isteach go mór air. SUV éadrom atá ann le go leor spáis... Níl sé cosúil le haon rud eile."

Nailed dó.

Níl cuma chomh amaideach air anois agus a bhí cúpla bliain ó shin. In 2018, rinne Peter Anderson athbhreithniú ar an tsamhail GLX i liath le roinnt eilimintí dearaidh oráiste edgy. Ní raibh an tsamhail oráiste a bhí agam an tseachtain seo chomh flashy, ach tharraing sé aird fós.

Is fútsa atá sé cinneadh a dhéanamh an maith leat na ceannsoilse i stíl hamburger i bhfoirm maisc. (Íomhá: Matt Campbell)

Is fútsa atá sé cinneadh a dhéanamh an maith leat na ceannsoilse i stíl hamburger-masc, na hionchuir aisteach i stíl Adidas sa philéar C miotail, agus an dóigh a n-imíonn pluide cúil an mhála diallait amach as líne an choirp. Sílim go bhfuil sé seo ar cheann de na gluaisteáin is suimiúla ar an margadh.

Gheobhaidh tú díon dubh má roghnaíonn tú an péint dhearg, agus is féidir leat rogha a dhéanamh go bhfuil díon dubh (nó nach bhfuil) ar an leagan bán den Ignis. I measc na dathanna eile tá an oráiste a fheiceann tú anseo, liath agus gorm (i ndáiríre níos mó Aqua ná gorm). Cuireann péint mhiotalacha $595 leis, cuireann péint dhá-ton $1095 leis.

Más rud é gur mheaitseáil an Ignis a chuma le taithí tiomána níos diongbháilte. (Íomhá: Matt Campbell)

Cé go bhfuil an cineál feithicle seo oiriúnach do thimpeallachtaí uirbeacha, déanann an Ignis tomhas suntasach do bhóithre garbh: tá imréiteach talún 180mm, tá uillinn cur chuige 20.0 céim, tá uillinn luasghéaraithe / cas 18.0 céim, agus tá uillinn imeachta 38.8 céim.

Ní fhéachann sé cosúil le rud ar bith, ach ní thaitneoidh gach duine é. Cad mar gheall ar dhearadh intí? Breathnaigh ar na grianghraif taobh istigh le do thuairim a fheiceáil.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10


Maidir le carr dlúth den sórt sin, tá seomra iontach ag an Ignis taobh istigh.

Labhraímis faoi thoisí. Níl a fhad ach 3700 mm (le bonn roth 2435 mm), rud a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na gluaisteáin is lú ar an mbóthar. Tomhaiseann sé freisin ach 1660mm ar leithead agus 1595mm ar airde, ach tá an éifeachtacht pacáistithe den scoth.

Ba chóir a thabhairt faoi deara nach bhfuil ach ceithre shuíochán ag an tsamhail GLX barr a tástáladh anseo. Tá cúig shuíochán ag an gcarr GL bonn. I ndáiríre, cé a d’úsáidfeadh na trí shuíochán cúil ar fad i gcarr chomh mór sin? Is dócha nach bhfuil go leor daoine, ach b'fhéidir go mbeadh sé cuma má tá leanbh agat agus gur fearr leat é a bheith sa lár: níl aon suíochán lár sa GLX, cé go bhfuil déphointí ISOFIX agus pointí tether uachtaracha ag an dá cheann (dhá cheann sa GLX, trí cinn i. GL).

Tá spás cúil iontach mura bhfuil tú ró-ard. (Íomhá: Matt Campbell)

Mar sin féin, is é an ghné den suíochán cúil ar an tsonraíocht seo gur féidir leis sleamhnú ar ais agus amach chun a thabhairt duit níos mó spáis trunc más gá duit é, agus dromanna suíocháin recline i dtreo iad chomh maith. Éilítear spás tosaithe ag 264 lítear leis na suíocháin in airde, ach méadaíonn sé go suntasach má bhogann tú ar aghaidh iad (suas le lítear 516 creidimid - cé nach bhfuil an fhaisnéis a sholáthraíonn Suzuki an-soiléir), agus is é an acmhainn tosaithe uasta 1104 lítear le na suíocháin. . síos.

Tá spás cúil iontach mura bhfuil tú ró-ard. Tá spás cloiginn beagán gann do dhuine éigin atá ar mo airde (182cm), ach tá seomra na gcos go flúirseach agus tá seomra na gcos eisceachtúil. Agus ós rud é go bhfuil sé ceithre shuíochán sa spec seo, tá neart seomra ghualainn aige freisin.

Má tá leanaí agat, osclaíonn na doirse beagnach 90 céim, rud a fhágann go bhfuil luchtú agus díluchtú éasca. Ach más duine fásta tú, tabhair faoi deara go bhfuil an spás cloiginn teoranta agus nach bhfuil aon ráillí suite ar an uasteorainn sa chúl.

Maidir le taitneamhachtaí, tá sealbhóirí buidéal agus póca cárta amháin sa suíochán cúil, ach níl aon armrest fillte síos le sealbhóirí cupáin.

Tá roinnt roghanna stórála níos mó ag tosaigh, lena n-áirítear pócaí dorais móra le holsters buidéal, rannóg stórála oscailte taobh thiar den choscán láimhe, péire sealbhóirí cupáin os comhair an shifter agus bosca stórála beag suas chun tosaigh, chomh maith le sliotán painéal. le haghaidh míreanna beaga.

Is é an rud is mó a tharraingíonn, áfach, ná an dearadh: déanann an painéal dhá-thon cuma i bhfad níos costasaí ar an Ignis ná mar atá sé i ndáiríre. Tá gné shaincheaptha ann freisin: ag brath ar dhath an choirp, gheobhaidh tú dath istigh oráiste nó tíotáiniam (liath) ar an deais, timpeall aerbhealaigh agus láimhseálann an dorais.

Is áit mhaith é seo le bheith.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha?  

Faoi chochall an Ignis tá inneall peitril ceithre-sorcóir 1.2-lítear a tháirgeann 66 kW (ag 6000 rpm) agus 120 Nm de chasmhóiminte (ag 4400 rpm). D’fhéadfadh gur líon measartha iad seo, ach cuimhnigh go bhfuil an Ignis beag bídeach agus nach bhfuil ach meáchan 865kg sa leagan is troime.

Is féidir leat é a fháil le lámhleabhar cúig luas má cheannaíonn tú an bonn Baile Átha Troim, nó le tarchur uathoibríoch athraitheach leanúnach (CVT) don dá rang. Gheobhaidh muid amach conas a iompraíonn sé sa chuid tiomána thíos.

Faoi chochall an Ignis tá inneall peitril ceithre-sorcóir 1.2-lítear le toilleadh 66 kW. (Íomhá: Matt Campbell)




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10


Is é an figiúr oifigiúil um ídiú breosla comhcheangailte ná 4.9 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar do leaganacha uathoibríocha, agus éilíonn an lámhleabhar coigilteas de 4.7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Tá sé iontach.

Go deimhin, is féidir leat a bheith ag súil le beagán níos mó ná sin a fheiceáil. Ar an tástáil - go príomha agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach - chonaic muid tuairisceán 6.4 l / 100 km.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 6/10


Más rud é nach raibh ach an Ignis ag teacht le heispéireas tiomána níos diongbháilte - ar an drochuair, tá sé i bhfad ó na cinn is fearr ina rang maidir le hiompar bóthair.

Cinnte, ciallaíonn a chiorcal casadh beag bídeach 9.4m go ndéanfaidh sé U-chas agus beidh ar fhormhór na cinn eile casadh trí phointe a dhéanamh, ach cé gur cheart go mbeadh sainchumas an fhir bhig seo ar shráideanna na cathrach, níl comhsheasmhacht agus aclaíocht ar an stiúradh - ag cur meáchan isteach. Is féidir a thuar, rud a dhiúltaíonn beagán a ga casadh beag, agus atá beagán deacair a thomhas ag luasanna níos airde.

Is féidir le sráideanna cnapacha cathrach a bheith míchompordach freisin. Toisc go bhfuil an fionraí sách righin, is minic a bhrúíonn an Ignis nuair a thagann sé ar bhóithre cnapánacha. Tá codanna thart ar mo chomharsanacht ina bhfuil na sráideanna tógtha as a chéile agus a atógáil, agus bhí mé ar mo shuaimhneas an easpa comhshuite a léirigh Ignis sa chás seo.

Cé go bhfuil an cineál feithicle seo oiriúnach do thimpeallachtaí uirbeacha, tá an Ignis fíor-mhéid do bhóithre garbh. (Íomhá: Matt Campbell)

Nuair a bhíonn tú ag tiomáint go tapa ar mhórbhealaí nó fiú ar shráideanna na cathrach le dromchlaí níos míne, is lú an chaint a bhaineann le tiomáint. Go deimhin, i gcásanna den sórt sin, is cosúil gur carr níos soladach é ná mar atá sé i ndáiríre.

Mothaíonn an pedal coscáin spúinseach agus mall le freagairt, agus is beag nach ndeachaigh sé ar mo gharda uair nó dhó - cé go bhfuilim cinnte go rachaidh tú i dtaithí air má tá carr agat.

Tá an t-inneall 1.2-lítear réidh, ach beagán mall, cé go mbaineann go leor de sin lena thraen cumhachta. Tá daoine ann a bhfuil fuath acu ar CVTanna uathoibríocha, agus más é seo an t-aon taithí atá agat le tarchur den sórt sin, is furasta a fheiceáil cén fáth.

Tá an bealach ina n-iompraíonn an CVT seo cosúil leis na seanlaethanta, sula raibh réitigh chliste acu chun cabhrú leo mothú níos mó cosúil le huathoibríoch rialta le “haistrithe” céimnithe. Ní hea, is nonsense é seo. Tá sé deacair a mheas conas a fhreagróidh an tarchur nuair a bhrúlann tú le do chos dheas nó fiú le scóig éadrom nó meánach. Is é seo an detractor is mó de seo carr.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 5/10


Níl an chuid seo den athbhreithniú an-taitneamhach le léamh, go príomha toisc go bhfuil athrú tapa tagtha ar an gcuid seo den mhargadh ó seoladh Ignis in 2016.

Níor éirigh leis an Ignis tástálacha tuairteála ANCAP agus Euro NCAP. Mar sin tá sé deacair a rá conas a iompróidh sé féin i gcás timpiste.

Agus murab ionann agus cuid dá iomaitheoirí, níl teicneolaíocht cheannródaíoch ag Ignis a d’fhéadfadh timpiste a chosc. Níl aon choscánú uathrialaitheach éigeandála (AEB), níl aon bhrath coisithe agus rothaithe, níl aon chúntóir coinneála lána, aon mhonatóireacht ar spotaí dalla, gan foláireamh trasthráchta cúil ... faic.

Bhuel, rud ar bith. Tá ceamara cúlaithe ag an Ignis sa dá rang, chomh maith le dhá phointe ceangail ISOFIX sa suíochán cúil (chomh maith le trí chábla barr mar chaighdeán agus dhá chábla barr mar bharr).

Tá an clúdach mála aeir comhdhéanta de dhá mhála aeir tosaigh, taobh tosaigh agus cuirtíní lán-fhad (sé cinn san iomlán).

Cá bhfuil Suzuki Ignis déanta? Is é an freagra an tSeapáin.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10


Tá plean baránta cúig bliana/neamhtheoranta míleáiste ag Suzuki do cheannaitheoirí príobháideacha, agus tá sé teoranta go cúig bliana/160,000 km d’oibreoirí tráchtála.

Le déanaí d'iompaigh an branda a aird ar eatraimh ghearra seirbhíse, rud a ligeann don Ignis (agus samhlacha eile) cothabháil a bheith acu gach 12 mhí nó 15,000 km, cibé acu is túisce.

Tá plean cothabhála praghsanna teoranta don chéad sé bliana/90,000 km. Is é costas na chéad seirbhíse ná 239 dollar, ansin 329, 329, 329, 239 agus 499 dollar. Mar sin gheobhaidh tú $ 327 ar an meán in aghaidh na bliana le haghaidh cothabhála, rud nach bhfuil ró-olc.

Níl clár cúnaimh cois bóthair ag an Ignis.

Diúltú

Craic? Tá. Damáiste? Tá sé seo freisin yes. Dá mbeadh critéar maidir le "tarraingteacht dhomhain" ag ár dtástáil, gheobhadh Ignis 10/10. Go pearsanta, is maith liom go mór é, in ainneoin go bhfuil roghanna i bhfad níos fearr ann. Má tá tú cosúil liomsa, b'fhéidir nach bhfuil sé ábhar - is féidir leat a logh a easnaimh, mar gheall ar shlí eile tá sé an-likable.

Add a comment