Léirmheas ar SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

An raibh a fhios agat go n-aistríonn SsangYong go "Double Dragon"?

Conas fucking cool? Ar a laghad i bhfad níos fuaire ná an scéal an bhranda Cóiré, a bhfuil an focal "suaite" Is ar éigean a thosaíonn a chlúdach.

Tar éis blianta d'fhadhbanna úinéirí agus beagnach-fhéimheacht, tháinig an branda amach ar an taobh eile le go leor cobhsaíochta chun roinnt carranna nua a sheoladh a bhuíochas dá úinéirí uaillmhianacha nua, an fathach Indiach Mahindra & Mahindra.

Is é an SUV beag Tivoli an chéad fheithicil a seoladh faoin gceannaire nua, íoctha, agus nuair a tháinig sé i dtír sa Chóiré i 2015, bhí sé freagrach as an gcéad bhrabús a bhí ag branda Double Dragon amháin i naoi mbliana.

Go tapa ar aghaidh le cúpla bliain agus tá an SsangYong athnuaite muiníneach arís go leor chun dul isteach ar mhargadh na hAstráile le SUV ceithre luas, uile-nua.

Mar sin, an bhfuil a bhfuil de dhíth ag Tivoli chun briseadh isteach inár radharc SUV an-iomaíoch agus cabhrú le SsangYong casadh iontach Cóiréis a dhéanamh ar la Hyundai?

Chaith mé seachtain taobh thiar d'inneall díosail Tivoli ELX lár-réimse chun a fháil amach.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.6 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	6.1l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$20,700

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Más mian le SsangYong dul ar ais ar an margadh agus dúshlán a thabhairt do thuairimí daoine ar an mbranda, ní mór dó iad a fháil chun siúl sa doras ar dtús. Sa deireadh, d'oibrigh an straitéis íseal-eochair seo do Hyundai agus Kia, a rinne insíothlú ar an Astráil le samhlacha cosúil leis an Excel agus Rio a thairg gnéithe uile na mbrandaí móra ar phraghas lascainithe.

Is é an dúshlán ná do bhranda a mhilleadh agus tú i mbun é. Ar éirigh le SsangYong le Tivoli?

Is feithicil lár-raoin é ár ELX, atá os cionn an leibhéal iontrála EX agus faoin tiomáint uile-roth agus an Díosal Ultimate.

Tá gné mhór leagtha síos ag an SsangYong ar fud an raoin a bhuíochas le scáileán tadhaill réasúnta 7.0-orlach. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Bheadh ​​praghas an ticéid de $29,990 le haghaidh ár díosail tiomána roth tosaigh thart ar an gceart dá mba as aon bhranda móréilimh an Tivoli. Ar feadh thart ar an airgead céanna, is féidir leat an ceann is airde Mitsubishi ASX Exceed ($ 30,990), Honda HR-V RS ($ 31,990), a mhacasamhail Cóiréis Hyundai Kona Elite ($ 29,500) nó Mazda CX-3 Maxx Sport le hinneall díosail ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Ó, agus in ainneoin breathnú sách mór sna grianghraif, is cinnte gur SUV beag é an Tivoli, níos cúinge ná an Hyundai Kona agus nach bhfuil chomh fada leis an CX-3.

I dtéarmaí gnéithe, fuair ár ELX rothaí cóimhiotail 16-orlach, scáileán tadhaill ilmheán 7-orlach le tacaíocht Apple CarPlay agus Android Auto, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil le ceamara rearview, scáthán rearview auto-dimming, agus bearrtha leathair. roth stiúrtha. , suíocháin éadach caighdeánach (a chuireann suíocháin Hyundai i gcuimhne dom ó ghlúin go leith ó shin), ráillí dín, scáileán bagáiste sa trunk, rialú aeráide dé-chrios, gloine príobháideachta, agus ceannsoilse halaigine le DRLanna faoi stiúir.

Ní dócha go mbeidh rothaí cóimhiotail bonn 16-orlach chomh flashy leis an gcuid is mó den chomórtas. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Ní dona. Ní hamháin go bhfuil an tairiscint slándála go maith, ach tá sé ar fáil ar fud an raoin, mar sin seiceáil amach an rannán Slándála den athbhreithniú seo chun tuilleadh a fhoghlaim faoi.

Ar iarraidh ag an bpraghas seo tá Baile Átha Troim leathair (ar fáil ar an Kona Elite agus ASX), turas mara gníomhach, soilsiú tosaigh LED, agus suíocháin tosaigh cumhachta. Ní praghas craiceáilte é, ach ní droch-cheann é ag $29,990 ach an oiread.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Is ar éigean gur branda aitheanta SsangYong as a dhearaí comhsheasmhacha nó áille. San am atá caite, tá an branda floundered idir na línte boxy de Musso agus na bulges gan réiteach den ghlúin is déanaí Korando.

Chuir athsheoladh an bhranda ar luas faoi dheireadh é, agus tá teanga deartha amháin ag gach carr ina líne. D'fheabhsaigh sé as radharc, ach níl sé fós gan lochtanna.

Infheicthe suas chun tosaigh tá gríl dronuilleogach ionsaitheach, sliotáin chothrománach, le huillinneacha iolracha a théann timpeall ar thaobhanna an SUV bhig.

Breathnaíonn an Tivoli go leor a fheictear ón tosaigh agus ón taobh. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Leanann na coirnéil ar aghaidh suas an A-philéar agus trasna an dín chun líne dín bhosca-stíl Eorpach a chruthú.

Ansin éiríonn rudaí … aisteach ón taobh thiar. Ritheann iomaire cuartha fhuaimnithe go dtí na rothaí cúil agus sreabhann sé isteach i stoc cruinn. Is cosúil nach bhfuil sé ag teacht le chéile leis an bhfuinneog cúil uilleach agus leis an ngrinneas bun.

An iomarca ar siúl taobh thiar de do dhroim; tá sé ró-stylish. Ní chuidíonn an Baile Átha Troim chic chrome timpeall na bhfrithchaiteoirí níos ísle, ná an suaitheantas mór cruinn SsangYong agus an cló trom "TIVOL I".

Is mór an trua go bhfuil cuma ró-ualaithe ar an taobh cúil. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Is rothaí 16-labhartha airgid neamhlonrach plain iad na rothaí cóimhiotail 10-orlach ar na trims EX agus ELX. Níl aon rud speisialta mar gheall orthu, ach ar a laghad tá siad éasca a ghlanadh.

Taobh istigh, freisin, tá gach rud measctha. Go leor maith agus olc. Tá na suíocháin upholstered i fabraic marthanach le neart spúinse do chompord, agus tá dromchlaí boga suite go ciallmhar do do uillinn sna doirse agus ar an consól lár.

Tá sé i bhfad ó foirfe, ach tá go leor le thaitin leis an taobh istigh Tivoli ar. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Tá téama siméadrach taitneamhach aeistéitiúil ag an deais agus tá sé críochnaithe le plaisteach réasúnta den chuid is mó. Tá an scáileán meáin 7.0-orlach maith go leor freisin, ach tá an chuid eile den chairn lárionad beagán olc agus sean-aimseartha.

Is meascán é de dhromchlaí snasta plaisteacha agus airgid, dhiailiú ollmhór um rialú aeráide agus cnaipí meánmhéide a bhreacann a dhromchla. Cuireann sé dearadh na ngluaisteán Cóiréis san am atá caite i gcuimhne dom, mar an Holden (Daewoo) Captiva agus glúnta níos sine Hyundai. Chun a bheith cothrom, áfach, nuair atá sé dlite, tá cuma i bhfad níos fearr ar chúrsaí.

Tá baint ridiciúla cosúil leis an gconsól lárionad plaisteach snasta seo i gcuimhne do sheanmhúnlaí na Cóiré. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Is mór an lucht leanúna mé den handlebar Tivoli, tá cruth smután iomaireach air agus Baile Átha Troim deas leathar bréige. Tá feidhm na lasca taobh thiar dó soladach, agus dials rothlacha orthu chun na soilse agus na cuimilteoirí a rialú. Mar phríomhphointí teagmhála leis an tiománaí, tá sé deas go bhfuil pearsantacht uathúil SsangYong acu.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Féadfaidh an Tivoli a bheith ina SUV beag, ach tá taobh istigh mhór aige. Tá sé fíor-iontach agus féadann sé dul i ngleic le cuid de na himreoirí is fearr sa deighleog mar an Honda HR-V.

Tairgeann an suíochán tosaigh go leor spás cloiginn, sraitheanna de sheomra cos, neart spáis do do lámha ar an dá thaobh, agus roth stiúrtha teileascópach go hiomlán.

Is éard atá sa stóráil ná cuasán éadomhain faoin aonad rialaithe aeráide, sealbhóirí cupáin réasúnta sa chonsól lár agus doirse, agus consól domhain agus bosca lámhainní ar cosúil go n-imíonn siad isteach sa dash go deo.

Tá groove sách aisteach ann freisin as an deais os cionn an chonsóil. Tá sé iomaireach agus tá dromchla rubairithe air, ach is cosúil nach bhfuil sé úsáideach chun rudaí a thiteann amach ar luasghéarú a stóráil.

Mar a luadh níos luaithe, tá dromchlaí compordacha scíthe uillinn ag na paisinéirí tosaigh.

Tá spás na suíochán cúil do phaisinéirí ar fheabhas freisin, le spás cos iontach don chuid seo agus sraitheanna aerspáis do dhaoine níos airde fós. Na armrests bog céanna sna doirse agus sealbhóirí cupáin dhomhain, ach níl aon gaothairí aer nó calafoirt USB ann.

Tá seomra suíochán cúil ar fheabhas dá rang, ach níl áiseanna ann. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Tá cordaí leaisteacha corracha ar chúl na suíochán tosaigh le haghaidh stórála (le céimeanna éagsúla ratha) agus armrest ag cúlú.

Tá an tosaithe rátáil ag 423 lítear (VDA), atá mór go mealltach (nach bhfuil i bhfad ó spás 437-lítear an HR-V i méid). Tá an fhadhb anseo i gcruth an tosaithe féin. Tá sé domhain ón urlár go dtí an scáileán intarraingthe, agus deir SsangYong go mbeidh sé oiriúnach trí mhála gailf, ach cuireann an leithead caol agus an fad teorainn lena chumas.

Tá an méid spáis tosaithe iontach ar pháipéar, ach tá sé beagán deacair a úsáid go praiticiúil. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Bhí sé míchompordach dom roinnt rudaí a bhfuil cruth aisteach orthu a bhogadh, mar théitheoir agus roinnt boscaí, agus bíonn sé deacair rudaí níos troime a bhogadh mar gheall ar phointe iontrála ard an chladaigh.

Tá i bhfad níos mó spáis ag ár ELX a bhuíochas le spártha dlúth faoin urlár tosaithe. Tá spás truflais lánmhéid spártha ag The Ultimate, a shuíonn níos airde, rud a chuireann srian breise leis.

Na rópaí leaisteacha aisteach céanna ar feadh imill an bhalla trunk le haghaidh rudaí nó cáblaí scaoilte níos lú.

Déanann ár ELX a dhéanamh le spártha faoin urlár tosaithe. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Tá ár Tivoli á thiomáint ag inneall turbodiesel ceithre-sorcóir 1.6-lítear le 84kW agus 300Nm de chasmhóiminte.

Mothaíonn sé beagán íseal ó thaobh na cumhachta de i gcomparáid le hiomaitheoirí peitril, ach tugann an chasmhóimint láidir atá ar fáil ó 1500 rpm beagnach meandrach deis dhaingean don inneall seo éirí agus oibriú.

Is cinnte gurb é an díosal 1.6-lítear an rogha is fearr den dá inneall 1.6-lítear atá ar fáil. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Mura miste leat díosal, mholfainn an t-inneall seo go mór thar a choibhéis peitril 1.6 lítear ísealchumhachta, mar go bhfuil beagnach dhá oiread an chasmhóiminte aige.

D’fhéadfadh sé a bheith contúirteach do SsangYong díosal a thairiscint i ndeighleog nach bhfuil tóir ar an gcineál seo breosla, ach tá ciall leis ó thaobh an tsoláthair dhomhanda toisc gurb é an díosal an rogha breosla den chuid is mó i dtír dhúchais Tivoli sa Chóiré Theas.

Tiomántán roth tosaigh é an ELX agus ní féidir é a fheistiú ach le tarchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte sé-luas Aisin.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

I seachtain tiomána den chuid is mó sa chathair, scóráil mé ídiú breosla 7.8 l/100 km i gcoinne fhigiúr éilithe na cathrach de 7.4 l/100 km, nach bhfuil ró-olc, ach nach bhfuil an-réaltach ach an oiread.

Is é 5.5 l/100 km an tomhaltas oifigiúil dearbhaithe/comhcheangailte.

Tá umar breosla 47 lítear ag an Tivoli.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Ní mholaimid riamh go dtiomáineann tú faoi chuaillí, ach dá bhféadfá Tivoli a thiomáint agus dá ndéanfá Tivoli a thiomáint, creidim ó chroí go mbeadh deacracht agat é a insint seachas aon SUV beag eile ar an margadh inniu. 

Mothaíonn an t-inneall díosail cumhachtach ón tús agus brú ar an SUV 1390-cileagram ar luas réasúnta. Ní traein tiomána spóirt é, ach tá sé chomh maith, mura bhfuil sé níos fearr, ná an chuid is mó d'iomaitheoirí gás-chumhachta.

Tá giarbhosca sé-luas an tiontaire chasmhóiminte iontach den chuid is mó ar fud an bhaile, ach is seanscoil é sa chiall go mbraitheann tú cinnte gach cóimheas giair. Bhí nós olc aige freisin greim a fháil ar an bhfearas mícheart ó am go chéile.

Nuair a ghlac mé go hiomlán faoi luasghéarú crua é agus chaith sé soicind iomlán ag aimsiú an chóimheas ceart. Mar sin féin, tá sé níos fearr fós ná tarchur inathraithe leanúnach (CVT) le haghaidh rannpháirtíocht tiománaithe.

Tá an stiúradh éadrom ach díreach agus soláthraíonn sé aiseolas réasúnta. Tairgeann an ELX trí mhodh stiúrtha - Compord, Gnáth agus Spórt - a athraíonn go saorga an meáchan taobh thiar den roth. Is é "Gnáth" an rogha is fearr.

Tá trí mhodh ag stiúradh Tivoli, ach mothaíonn an modh réamhshocraithe is fearr. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Tá an fionraí go hiontach freisin. Tá brandaí Cóiréis eile, Hyundai agus Kia, ag caint faoi iarrachtaí tiúnta áitiúla ar feadh tamaill anois, ach fuair mé socrú fionraí Tivoli beagnach chomh maith. Fonn atá beagán níos boige, atá dírithe ar chompord, ach bhí mé an-tógtha leis an suaimhneas a mhothaigh sé sna coirnéil.

Tá fionraí cúil barra torsion saor ag an ELX nach bhfacthas ach i gcoinníollacha bóithre garbh.

Bhí tiomáint an Tivoli iontach ciúin freisin ar luasanna ísle. Cinntíonn sé seo turas taitneamhach ciúin sa chathair in ainneoin an innill díosail, ach ag luasanna os cionn 80 km/h agus luasanna innill os cionn 3000 éiríonn an torann i bhfad níos measa.

Déarfainn na turais Tivoli chomh maith le formhór Hyundais agus Kias ach cúpla bliain ó shin. Is féidir feabhas a chur ar na sonraí beaga, ach don chéad iarracht an bhranda ó atosaigh sé go hidirnáisiúnta, déanann sé ifreann oibre.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

7 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Tagann Tivoli le sraith iomlán de ghnéithe slándála, ach tá deis ann fós a fheabhsú.

Maidir le sábháilteacht ghníomhach, tá Coscánú Uathoibríoch Éigeandála (AEB - ar fáil ag ár ELX - ar fáil ag luasanna suas le 180 km/h), Rabhadh Imeachta Lána (LDW), Cúnamh Coimeádta Lána (LKAS) agus Cúnamh Ard-Beam.

Tá Cruise Ghníomhach, Monatóireacht Spota na nDall (BSM), Aitheantas Comhartha Tráchta (TSR), nó Foláireamh Aird Tiománaithe (DAA) as láthair fiú ar an mbarr deiridh den líne.

Tá seacht mála aeir ag an Tivoli, dhá phointe ancaireachta suíocháin leanaí ISOFIX ar na suíocháin lasmuigh den chúl agus ancaireachta barr-teaghrán ar an dara sraith, agus na rialuithe coscánaithe agus cobhsaíochta a bhfuiltear ag súil leo (ach gan aon chasmhóiminte a veicteoiriú).

Fuair ​​an Tivoli rátáil sábháilteachta ceithre réalta ANCAP ó 2016, ach tá sé seo bunaithe ar rátáil EuroNCAP agus níor chuir an tástáil seo na teicneolaíochtaí cúnaimh um choinneáil lána atá ar fáil faoi láthair san áireamh.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 9/10

Tá an SsangYong Tivoli anois i gceannas ar an deighleog bheag SUV le barántas míleáiste neamhtheoranta seacht mbliana, i bhfad os cionn an chaighdeáin inghlactha tionscail de chúig bliana míleáiste gan teorainn a thairgeann formhór na n-iomaitheoirí.

Tairgeann SsangYong bharántas fada agus seirbhís inacmhainne agus thrédhearcach. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Is é costas na seirbhíse ná $322 go hiomlán seasta agus mórthaibhseach le haghaidh inneall díosail ar feadh 15,000 km de sheirbhís bhliantúil le linn na tréimhse baránta ar fad.

Tá míreanna seirbhíse breise leagtha amach go néata i dtábla ina miondealaítear páirteanna, saothair agus costas iomlán, agus is é an sreabhán tarchuir an mhír is daoire ($577), a mholtar a athrú gach 100,000 km ar a laghad.

Ón seo, is féidir linn a rá go bhfuil sé beartaithe ag SsangYong díriú ar lucht féachana Kia agus an chuid seo den ghnó a úsáid chun a chuid iomaitheoirí a bhualadh go catagóiriúil.

Diúltú

Nuair a bhí an Tivoli ELX á thástáil agam, cuireadh an cheist chriticiúil orm: "An dóigh leat go gceannóidh daoine an meaisín seo?" Tar éis roinnt machnaimh a dhéanamh, d'fhreagair mé, "Níl mórán ... fós."

Iad siúd ar féidir leo neamhaird a dhéanamh de thuairimí branda, tá SUV á fháil acu atá chomh maith le haon rud ar an margadh agus is dócha níos saoire le rith.

Is féidir leat a lán rudaí a rá leis seo: Mura bhfuil ach costas beagán níos lú. Más rud é gur fhéach a dhroim níos fearr. Mura mbeadh ach rátáil sábháilteachta cúig réalta aige.

Ach anseo tá sé - ar an bhfíric gur féidir leis an Tivoli a mheaitseáil fiú a sleek, mín-tiúnta rival labhraíonn imleabhar. Tá an Double Dragon ar ais, agus más féidir leis fanacht ar feadh tamaill, seans go mbeidh seans aige aird na n-imreoirí móra a fháil.

An féidir leat dearcadh an bhranda a ligean thar ceal, nó an bhfuil an SsangYong atosaithe ró-mhór chun muinín a bheith agat? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.