Saab 9-5 2011 athbhreithniú: tástáil bóthair

Tá an príomhthionscadal nua ag croitheadh ​​​​bratach Saab san Astráil arís. Is é an 9-5 uile-nua an chéad núíosach ó sheol branda na Sualainne tar éis níos mó ná 20 bliain d'aimhleas faoi General Motors, agus geallann sé praghas mhargadh, cáilíocht iontach, agus stíl a bhriseann ar shiúl ó scoil creasála origami. i ndearadh Eorpach.

Anois, dá mba rud é go bhféadfadh siad an turas agus an láimhseáil a fháil i gceart… Is carr dathúil é an 9-5 atá níos mó go suntasach ná aon mhúnla a raibh suaitheantas air roimhe seo agus a líontar $71,900 – le cúnamh ón gcreidmheas cánach sóchluaiste don inneall díosail atá neamhdhíobhálach don chomhshaol – cabhrú é a chur ar liostaí siopadóireachta i measc gach rud ó shraith BMW 5 agus Benz E Class go Volvo X80.

Tá sé beartaithe ag Saab Cars Australia an 9-5 a dhó go mall - agus an chuid eile dá phlean teacht ar ais - agus gan ach réamhaisnéisí thart ar 100 díolachán i mbliana. “Ní rud é ár mbranda a mbímid ag scairteadh faoi. Ba mhaith linn teagmháil a dhéanamh le daoine aonair,” a deir Steve Nicholls, stiúrthóir bainistíochta Saab Cars Australia. Deir sé gurb é an difríocht idir 9-5 an chuma atá air.

“Tá ár gcumarsáid uile bunaithe ar dhearadh. Seo í an phríomhtheachtaireacht. Ní bhaineann sé le cileavata nó cé mhéad is féidir leat a chur sa stoc,” a deir Nicholls, a d’eitil in éineacht le príomhfheidhmeannach dearadh domhanda Simon Padian go dtí an Astráil chun an 9-5 a nochtadh.

LUACH

Cuidíonn an díosal le praghas tosaigh an 9-5 ag 6.8 lítear in aghaidh an 100 km, ach tá fiú an Veicteoir peitril ar fáil dá rang ar $75,900. Tosaíonn an Aero Turbo príomhthionscadal ag $6 XWD le tiomáint uile-roth agus an chuid is mó de na rudaí só-mhaithe, cé gur rogha costais bhreise é córas DVD suíochán cúil.

I measc na nithe maithe a bhaineann leis an Veicteoir tá taispeáint uirlisí agus bosca lámhainní fuaraithe chomh maith leis an ngnáthnós satailíte, córas fuaime Harmon-Kardon le gach cainteoir, Baile Átha Troim leathair, ceannsoilse dé-sheineanta agus go leor eile. Tá an carr ard-deireadh feistithe le córas cúnaimh pháirceála, suíocháin spóirt, soilse cúinne agus go leor eile. Tagann gach 9-5 le hiontráil gan eochair agus tá an cnaipe tosaigh ar chonsól idir na suíocháin, arb é an suíomh traidisiúnta don eochair adhainte in aon Saab. “Tá bearna mhór cruthaithe againn anois idir 9-3 agus 9-5,” a deir Nicholls.

TEICNEOLAÍOCHT

Nuair a bhí Saab mar chuid den teaghlach GM, ba é an dearcadh i leith na cuideachta den chuid is mó ach mí-úsáid leanaí. Chiallaigh sé seo go raibh infheistíocht agus forbairt teoranta i gcónaí, agus mar sin tá Saab ag imirt chun cinn. Mar sin féin, tá a fhealsúnacht uile-turbo ceart, geallann sé neart agus sábháilteacht an chomhlachta chomh maith le rud ar bith ina rang, agus tá an fionraí cúil neamhspleách - ach ní i turbodiesel.

Is é aschur an innill 118kW/350Nm don díosal, 162/350 don chuad peitril agus 221/400 don V2.8 6-lítear, go léir ag baint úsáide as tarchur uathoibríoch sé-luas. Chun an 9-5 a chur ina áit, tá fad beagán níos mó ná cúig mhéadar aige, bonn roth 2837 mm, 513 lítear tosaithe agus bonn spártha lán-mhéid.

Dearadh

Is fáilte roimh chruth agus stíl an 9-5 ó na creathanna agus na crunches atá mar stíl origami go leor carranna Eorpacha nua-aimseartha. Tá fiú A-philéar dubhaithe aige chun an chuid is mó d’aghaidh an chairr a cheilt agus a bhfuil cuartha aerdinimiciúil cuartha aige.

“Toisc gur Saab sinn, tá cead againn a bheith difriúil. Le bheith macánta, ceapaim dá leanfaimis an chuid eile den slua, bheadh ​​ár n-anam caillte againn,” a deir príomhdhearthóir Saab Simon Padian san Astráil chun an 9-5 a nochtadh.

“Ba fheithiclí garbha praiticiúla iad Saabs i gcónaí a dearadh le húsáid. Teastaíonn ó ár gcustaiméirí go mbeidh brí agus substaint ag gluaisteáin.” “Is toradh é 9-5 ar thuras an-aon ghnó. Táimid i gcónaí ag lorg bealaigh le níos mó táirgí ar a bhfuil éileamh a chruthú.”

Mar sin, tá cuma caol agus sainiúil ar an gcabhalra, agus tá painéal ionstraim atá dírithe ar an tiománaí ar an taobh istigh agus an bailchríoch cáilíochta a mbeifeá ag súil leis ó Saab.

SÁBHÁILTEACHT

Ba chóir don 9-5 pas a fháil go héasca ar an mbarra cúig réalta i NCAP, ach deir Saab go bhfuil sé ag iarraidh níos mó agus go mairfidh sé gach rud ó dash "painéil dubh" a mhúchadh gach rud ach an luasmhéadar ar ordú chun strus a laghdú tar éis dorcha, go taispeáint teilgean. . Tá málaí aeir thorax taobh tosaigh, rialú cobhsaíochta ESP agus coscáin ABS, agus córas braite tar-rollta.

TIOMÁNA

Geallann cuma an 9-5 go leor. Is carr fionnuar é seo, ar féidir a cháilíocht a fheiceáil agus a dteagmháil léi. Freagraíonn na hinnill go maith freisin, ó chiúin an díosail go dtí tarraingt an V6, le haistriú uathoibríoch mín - cé nach bhfuil aon fhreagra ar ghlaonna chun an t-athrú anuas nuair a bhíonn tú ag flickáil na paddles in D, i mód Spóirt amháin.

Bunaithe ar turas an-ghearr i raon iomlán na ngluaisteán, tá an 9-5 go leor ciúin - seachas torann gaoithe beag timpeall na scátháin - tá na suíocháin an-chompordach agus tacúil, agus tá go leor bréagáin ar an dash. Is é an taispeáint ceann-suas an chuid is fearr atá feicthe againn, ach tá taispeáint tánaisteach wacky ar an dash a chiallaíonn gur féidir leat úsáid a bhaint as trí luasmhéadar ag an am céanna - príomh, ceann suas, agus tánaisteach "altimeter" - agus go bhfuil ach dúr. .

Is í an fhadhb fíor leis an 9-5 ar fionraí. Beag beann ar an gcarr, agus in ainneoin úsáid a bhaint as boinn 17-18-19 orlach, tá an fionraí amh agus ní féidir leis coinníollacha na hAstráile a láimhseáil. Deir Saab go dteastaíonn spórt uaidh, ach go mbuaileann an 9-5 potholes, go n-éiríonn sé corrugach ar na corrugations, agus go ginearálta ní áit mhaith é le taisteal. Tá stiúrtha chasmhóiminte agus recoil ann freisin. Geallann an 9-5 go leor, ach tá géarghá lena fhionraí a dheisiú sular féidir é a mheas mar iomaitheoir tromchúiseach le haghaidh gradam san Astráil.

BUN LÍNE: "Breathnaíonn go maith, ní marcaíocht go maith."

SAAB 9-5*** 1/2