Обзор Range Rover 2020: SVA Autobiography Dinimiciúla

Mura rud é airgead, is cóir a rá go mbeidh an Range Rover ar cheann de na gluaisteáin ar do liosta siopadóireachta. Go háirithe ceann mar seo 2020 Range Rover SVAutobiography Dinimiciúla.

D’fhéadfaí a mhaíomh gurb é an príomhshampla den SUV só-spórt, go litriúil ag caitheamh scáth ar mhúnlaí cosúil leis an BMW X5 M agus X6 M, an Mercedes-AMG GLE 63 atá le seoladh go luath, agus an Audi RS Q8 atá le teacht. 

Deirim go litriúil toisc go bhfuil an rud seo beagán gigantic i dtéarmaí a mhéid fisiceach (tá sé níos mó ná na hiomaitheoirí sin go léir) agus tá an praghas iarrthach mór freisin. Glacann sé freisin cur chuige difriúil maidir leis na samhlacha iomaíocha sin go léir, ní hamháin toisc go bhfuil sé Briotanach agus ró-mhuirearaithe. 

Ar cheart, mar sin, an Range Rover SVAutobiography Dinimiciúla a bheith ar do liosta gluaisteán aisling? Léigh ar aghaidh chun a fháil amach.

Dírbheathaisnéis Land Rover Range Rover 2020: V8 S/C SV SWB Dinimiciúla (415 кВт)
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	5.0L
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	12.8l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$296,700

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Beagnach ocht mbliana tar éis é a thabhairt isteach, tá dearadh an Range Rover fós iontach iontach. Dronuilleogach gan staonadh, le roinnt eilimintí grafacha a bhfuil cuma theicniúil orthu a d’fhan ábhartha thar na blianta.

Agus ar ndóigh, tá cuma níos inmhianaithe fós ar an tsamhail SVAutobiography Dinimiciúla seo ná an chuid is mó de Rangies, le cuma níos ionsaithí.

Beagnach ocht mbliana tar éis é a thabhairt isteach, tá dearadh an Range Rover fós iontach iontach.

I gcomparáid le, abair, múnla 2017 arna thiomáint ag Richard Berry, bhí cóireáil tuairteora tosaigh difriúil ag an múnla a ndearna mé tástáil nach raibh chomh fussy, agus ceannsoilse agus inlays nua a bhí níos nua-aimseartha agus róbataic. Tá an grille difriúil freisin, ar a laghad i mo thuairim, beagán spreagtha ag an stíliú diamanta AMG.

Tá na ceannsoilse tagtha ar bhealach fada thar na blianta agus anois is ceannsoilse ‘picteilín léasair LED’ iad le soilse reatha lae. Tá lampaí ceo tosaigh ann freisin agus ar chúl tá lampaí eireaball stiúir freisin. 

Tá geolbhaigh an tsiorc ar a thaobh go fóill (is breá liom iad) agus tá a chorp arda, cosúil le teach gloine mór, tar éis dul in aois go han-mhaith. Mhothaigh mé i gcónaí go bhfuil an dá thrian níos ísle den Range Rover líonta le plandaí, agus an cheaptha teasa ag an mbarr - lena philéar dorcha (níos suntasaí nuair a bhíonn dath agat thíos) tá cuma níos reibiliúnach ar bhealach éigin.

Breathnaíonn an tsamhail Dinimiciúla SVAutobiography seo níos inmhianaithe ná an chuid is mó de Rangies.

Áirítear ar an leagan SVA Autobiography caighdeánach "Narvik Black Codarsnacht díon agus caipíní scátháin" mar sin ní gá duit íoc as an cuma dhá-ton, agus tá freisin samhail-sonrach trims sceite miotail comhtháite. Tá sé seo sa bhreis ar shuaitheantais chrome le easnacha dubha agus litreoireacht suaitheantas, taobh-ghrafaicí blas, colbhaí geala dorais chrome agus Baile Átha Troim an Gheata Dubh.

Maidir le méid, shíl mé i gcónaí go bhfuil cuma níos mó ar an Range Rover ná mar atá sé i ndáiríre, agus is é sin nádúr uilleach a línte.

Níl sé ach (tá, amháin) 5000mm ar fad le bonn roth 2922mm, ach tá sé 2073mm ar leithead agus 1861mm ar airde, agus is é sin an fáth go bhfuil cuma chomh matáin agus ghualainn leathan air.

Tá geolbhaigh an tsiorca fós ar an taobh agus tá a chuma imithe in aois go han-mhaith.

An gciallaíonn sé seo taobh istigh luxurious agus fairsing? Bhuel, lig dom a rá, más mian leat an t-uaschompord don suíochán cúil, is é an geall is fearr duit an Rangie fad-rothlach a mheas, ach ní féidir leat é a fháil i Sonrú Dinimiciúla. Mar sin féin, tá an powertrain céanna aige agus gach rud ach tá sé 5200mm ar fad agus tá wheelbase 3120mm. Ní fhéachann sé ró-mhór ach an oiread, ach tagann an ga casadh ar phraghas - 13.0m versus 12.4m don leagan SWB.

Breathnaigh ar na híomhánna taobh istigh féachaint an féidir leat spás na suíochán cúil a láimhseáil.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Bhí mé ag súil le níos fearr, i dtéarmaí spás trunk agus spás suíocháin cúil.

Go dtí an seilfré, luíonn an stoc isteach inár bhfearas bagáiste CarsGuide (cásanna 124L, 95L agus 36L), cé gur chóir go gcuirfeadh rud éigin chomh mór seo beagán níos mó spáis ar fáil sa limistéar lasta.

Is é an toilleadh ualaigh luaite ná 900 lítear “fliuch”. Sea, "fliuch" - úsáideann Land Rover an tomhas seo toisc go gciallaíonn sé go bhfuil an spás líonta le leacht, agus glacaimid leis go gcomhfhreagraíonn an figiúr toirte lasta don uasteorainn. Deir an chuideachta gur 434 lítear toilleadh na seilfe.

Tá cáilíocht an leathair agus an Baile Átha Troim ar fheabhas agus tá compord suíocháin ar fheabhas.

Is maith liom an geata tosaigh mar ciallaíonn sé nach mbeidh do chuid siopadóireachta ag eitilt amach nuair a osclaíonn tú an stoc má tá tú páirceáilte ar fhána. Agus is maith an rud é go ndúnfaidh an bun go huathoibríoch má bhrúnn tú an cnaipe barr a dhúnadh.

Tá spás suíocháin cúil sa mhúnla SVAutobiography Dinimiciúla teoranta freisin. Agus suíochán an tiománaí socraithe dom (182cm) agus nuair a shleamhnaigh mé isteach sa chúl, bhain mo shins an suíochán tosaigh agus ní raibh mórán seomra glúine agam. Chomh maith leis sin, itheann an scáileán infotainment go suíonn os comhair na paisinéirí cúil suas beagán de spás agus rinne sé dar liom beagán claustrophobic. Aisteach, i gcarr chomh mór.

Tá cáilíocht an leathair agus an Baile Átha Troim ar fheabhas agus tá compord suíocháin ar fheabhas. Cé go bhféadfadh níos mó seomra cosa a bheith ann, má tá roinnt páistí an-ádh ort a chaitheann go leor ama i suíochán cúil gluaisteán mar seo, tá an t-ádh leo, mar a deirim. 

Tá spás suíocháin cúil sa tsamhail Dinimiciúla SVAutobiography teoranta freisin.

Athraíonn an suíochán láir ina armrest lár fillte agus sleamhnáin, rud a ligeann do bhraitheann cathaoir captaen ar chúl. Cuireann rannóg clúdaithe in-aistarraingthe idir na suíocháin cúil i bhfolach sealbhóirí cupáin an ionaid, agus tá cianrialtán ann freisin do na scáileáin agus scáthán inbhainte ionas gur féidir leat do chuid makeup a sheiceáil nó féachaint an bhfuil aon lao pesky greamaithe agat. fiacla. Is í an t-aon fhadhb atá leis an gcuid armrest sleamhnáin seo ná go gcuireann sé cosc ​​​​ar shreabhadh aeir ó na gaothairí láir ó bhaint amach duit. Mar sin féin, tá gaothairí breise ar an díon.

Tá na suíocháin cúil inchoigeartaithe go leictreach trí lasca dorais, le socruithe cuimhne agus feidhmeanna suathaireachta, ach ní théitear iad mar na suíocháin tosaigh. 

Tá sé luxurious - tá fiú an headliner clúdaithe le leathar, agus tá na armrests den scoth freisin.

Tá pócaí dorais réasúnta ann, cé go bhfuil easpa sealbhóirí buidéal dealbhaithe acu, agus tá péire calafoirt muirir USB agus asraon cumhachta ag an suíochán cúil freisin. Agus, ar ndóigh, tá criosanna aeráide ar leith ann.

Tá an tosach deas go leor, leis na háiseanna go léir a mbeifeá ag súil leo. Tá armrest mór compordach idir na suíocháin, chomh maith le dhá armrest inchoigeartaithe don chaptaen chun tosaigh. Tá cuisneoir an-áisiúil i gconsól an ionaid, agus dhá shealbhóir cupáin os comhair.

Tá bosca lámhainní dé-oscailte ann freisin - bhí an seinnteoir CD/DVD ar an gceann is fearr sa charr againn, a thógann go leor spáis, ach níl an bosca lámhainní níos ísle ach caighdeánach. Tá stóráil míreanna scaoilte beagán níos costasaí - tá pócaí dorais ann, ach níl sealbhóirí múnlaithe buidéal acu.

Ar ndóigh, tá suíocháin tosaigh massaging agus aeráilte (téite agus fuaraithe), atá iontach - an-chompordach, agus tá feidhm Hot Stone Massage an-deas. Is cosúil gur bhunaigh duine éigin a raibh an carr seo romham an suathaireacht tar éis thart ar 30 nóiméad tiomána, agus bhí iontas taitneamhach i gcónaí.

Mar sin féin, níl sé chomh héasca le heilimintí scáileáin a bhainistiú.

Tá scáileán faisnéise tiománaithe digiteach ann atá an-soiléir agus tá radharc na léarscáile agus na léamha amach an-soiléir. Mar sin féin, níl sé chomh héasca le heilimintí scáileáin a bhainistiú.

Maidir leis na scáileáin, láimhseálann an ceann is ísle den dá aonad "InControl Touch Pro Duo" aeráid, socruithe gluaisteáin, socruithe suíocháin agus rialuithe roghchlár ginearálta eile, ach tá sé sách glare-seans maith, tá uillinn ghéar (mar sin tá sé deacair a fheiceáil ag sracfhéachaint sciobtha), agus féadann sé cur isteach ar a bheith ag iarraidh athruithe a dhéanamh ar rudaí ar an eitilt: molaim duit stop a chur leis an meaisín chun a chinntiú go bhfuil tú ag brú an cnaipe ceart - rud nach féidir i ngach cás.

Is fada mé i gcoinne scáileáin tadhaill le haghaidh socruithe rialaithe aeráide, agus tá an leagan áirithe seo ar cheann de na cinn is deacra a thuiscint. Tá mé cinnte go n-éireoidh tú i dtaithí ar an teicneolaíocht, ach tar éis seachtain de bheith ag tiomáint an ghluaisteáin seo níl mé chomh compordach leis agus a cheap mé a bheith.

Is féidir an rud céanna a rá maidir leis an scáileán infotainment uachtarach, atá níos éasca dul i dtaithí air ná an ceann íochtair, cé go n-úsáideann mé Apple CarPlay fós de réir réamhshocraithe toisc go bhfuil sé níos áisiúla dom.

Rud eile nach mór duit fios a bheith agat ná go bhfuil córas fuaime cumhachtach ag an gcarr seo agus nach ndéanann sé díomá, cé go bhfuil sé níos tábhachtaí ná an fhuaim sceite agus innill den scoth ... 

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Is carr daor é seo.

Léirscrios é. Déarfainn fiú go bhfuil sé thar a bheith costasach. 

Tá praghas liosta $346,170 ar an tsamhail Range Rover SVAutobiography Dinimiciúla roimh chostais ar an mbóthar. 

Tá roghanna go leor, agus bhí roinnt mhaith ag ár gcarr: difreálach gníomhach glasála cúil ($ 1170), rothaí 22-orlach (in ionad na 21anna caighdeánacha, $ 2550), díon lánléargais sleamhnáin (in ionad an díon panoramic caighdeánach seasta, $ 840), agus Síniú Pacáiste Siamsaíochta ($ 130 - seinnteoir CD / DVD san áireamh, scáileáin siamsaíochta 10 n-orlach suíochán cúil agus asraonta cumhachta). Thug sé seo an praghas mar a tástáladh go $350,860 roimh chostais ar an mbóthar. Ó.

Tá go leor roghanna ann, lena n-áirítear na rothaí 22-orlach seo.

Tá liosta leathan d’fhearas caighdeánach don rang seo. Tagann sé le díon panoramic caighdeánach seasta, rialú aeráide ceithre chrios, soilsiú taobh istigh in-saincheaptha, roth stiúrtha leathair téite le coigeartú cumhachta agus cuimhne, téamh agus fuarú 24-bhealach, suíocháin tosaigh Hot-Stone massaging le socruithe cuimhne, suíocháin chúl Compord Feidhmiúcháin -Móide le coigeartú cumhachta agus suathaireacht, Baile Átha Troim Leathar bréifneach Cuilteáilte Leath-Anailín, gloine príobháideachta, mataí urláir, sciath ghaoithe téite, cuimleoirí braite báistí, ceannsoilse uathoibríoch, iontráil gan eochair agus tús cnaipe brú.

Sa ghrád seo freisin tá "Baile Átha Troim snáithín carbóin le fíodóireacht chruach", visors gréine dé-lann, pedals knurled, urrann consól lárionad tosaigh fuaraithe, ceannlíne leathair bréifnithe, calipers coscáin dearg le lógó Land Rover, fáiltiú teilifíse digiteach agus athbhreithniú córas ceamara timpeall .

Ina theannta sin, maidir le ilmheán agus rialuithe, tá Land Rover's InControl Touch Pro Duo (dhá scáileán 2-orlach), hotspot Wi-Fi, síniú Meridian córas fuaime 10.0-chainteoir, Apple CarPlay agus Android Auto, Bluetooth le haghaidh fón agus fuaime, chomh maith le 28 calafoirt USB tosaigh agus 2 chúl. 

Tagann leathar dearg caighdeánach.

Sea, faigheann tú go leor ar do chuid airgid agus mothaíonn sé mar áit an-luxurious. Agus tá leathar dearg caighdeánach freisin.

Ach tá samhlacha iomaíocha ó bhrandaí na Gearmáine a chosnaíonn leath an oiread (bunaithe ar phraghsanna liosta), atá díreach chomh plush, agus tá cuid acu feistithe níos fearr fós. Mar sin féin, níl na hiomaitheoirí seo ar bith Range Rover, agus b'fhéidir gur leor sin chun tú a bhrú thar an imeall.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá níos mó níos fearr, ar cheann de na bastions deireanach de brilliance.

Tá sé seo toisc go bhfuil inneall an SVAutobiography Dynamic ina laoch supercharged.

Tá sé faoi thiomáint ag inneall peitril V5.0 supercharged 8-lítear a tháirgeann 416kW (6000-6500rpm) agus 700Nm (3500-5000rpm). Tá tarchur uathoibríoch ocht-luas aige agus tiomáint lánaimseartha uile-roth le cás aistrithe dhá luas le haghaidh raon ard (4H) agus íseal (4L).

Tá níos mó níos fearr, ar cheann de na bastions deireanach de brilliance.

Anois, má tá suim agat i sonraíochtaí innill, is dócha go mbeidh a fhios agat go bhfuil V5 cúpla-turbo 6-lítear níos lú ag an BMW X4.4 M nó X8 M a tháirgeann suas le 460kW/750Nm agus go bhfuil meáchan na gcéadta cileagram níos lú ná an Rangie. 

Is é an scéal céanna é leis an Mercedes-AMG GLE 63 san Astráil nach bhfuil ar fáil go fóill (V4.0 cúpla-turbocharged 8-lítear le cúltaca hibrideach 48-bholta, 450kW / 850Nm) agus Audi RS Q8 (meán-hibrideach 4.0-lítear inneall cúpla-turbocharged) ). V8, 441 kW/800 Nm).

Ach an féidir leat dul san iomaíocht le fuaim V8 supercharged níos airde? Chomh fada agus a thugamar faoi deara, níl. Seo shiansach den sórt sin!

Is é 750 kg an toilleadh tarraingthe do leantóir gan choscán agus 3500 kg do leantóir coscánaithe. Is é an meáchan colbha don aicme seo ná 2591 kg, Ollmhais Feithicle (GVM) 3160 kg agus Aifreann Comhcheangail Chomhlán (GCM) 6660 kg. 

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Mar sin, gan aon ghnóthachain éifeachtúlachta éilithe breise ón socrú hibrideach nó aon turbocharging, tá an chuid seo beagán níos deacra a léamh.

Is é an tomhaltas breosla éilithe ná 12.8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus chonaic mé 13.5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar le linn tiomána mhórbhealaigh suaimhneach le linn bháisteach a dhoirteadh agus uaireanta sprained cos dheas le linn mo sheachtain leis an gcarr.

Nuair a bhí an tarmac tirim agus na codanna casta den bhóthar ag iarraidh orm é a dhéanamh le haghaidh tástála, bhí an figiúr ídithe breosla i bhfad níos airde (smaoinigh ar dhéagóirí níos sine má tá tú chun tosaigh).

Ach hug, dúirt roinnt milliúnaithe héadónacha liom, más féidir leat carr deas a íoc, nach bhfuil míleáiste gáis chomh tábhachtach sin. Agus ní bheidh ort a stopadh ag an stáisiún gáis go minic, toisc go bhfuil an toilleadh umar breosla 104 lítear - atá comhionann le thart ar 600 km de thiomáint taitneamhach.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Tá sé seo ráite agam cheana in athbhreithnithe táirge JLR, ach is féidir liom a fheiceáil go hiomlán cén fáth go gcaithfeá níos mó airgid chun an fuaimrian supercharged V8 atá ar fáil anseo a fháil. Tá sé andúileach.

Tá an caoineadh ón gcochall, in éineacht le cromán hoarse an phíobáin sceite, chomh spreagúil go ndéanann sé dearmad ar rialacha an bhóthair. 

Féadann sé sprint ó 0 go 100 km/u i díreach 5.4 soicind, agus tá, níl sé chomh meabhrach céanna le cuid dá iomaitheoirí dhá-turbocharged, tá seans ann go mbainfidh tú taitneamh as soicind breise nó mar sin chun luasanna an mhórbhealaigh a bhaint amach mar gheall ar an taithí éisteachta atá agat agus é seo ag tarlú.

Tá sé thar a bheith ciúin, an-chompordach agus gan éileamh chun tiomáint. 

Nuair a thiomáintear níos sedately, tá sé fós cumhachtach. Athraítear an t-inneall gan tú a thabhairt faoi deara, agus aistríonn an tarchur giaranna go han-réidh. Déanta na fírinne, is ar éigean a bhraitheann tú an tarchur uathoibríoch ocht-luas mura gcuireann tú isteach S é nó má ghlacann tú smacht leis na sealaitheoirí paddle rotha stiúrtha.

Soláthraíonn an fionraí aeir oiriúnaitheach turas an-chompordach ar luas ar an mbóthar oscailte, agus ní bhraitheann tú ach nuair a bhuaileann tú imeall géar ar dhromchla an bhóthair faoi tú. Más rud é gur chuala tú riamh an téarma "snámhphointe" is dócha go bhfuil baint aige le caighdeán an turas Range Rover. Tá sé i ndáiríre an-deas.

Ciallaíonn mé, is féidir leat meáchan an ruda seo a mhothú go fóill, ach ní bhraitheann sé chomh róthrom agus a thugann a thara 2591kg le tuiscint. Déanann an fionraí aeir oiriúnú chun rolla an choirp a íoslaghdú, agus cúinnín sé níos éifeachtaí ná mar a shílfeá.

Nuair a thiomáintear níos sedately, tá sé fós cumhachtach.

Ní airm pointe-agus-shoot agus shoot ar a seal, níl. Ach ní hé sin le rá an tsamhail seo i ndáiríre, cé go bhfuil an stiúrtha ualaithe go maith agus go gcuireann sé mothú réasúnta i lámha an tiománaí. Ní BMW M, Merc AMG nó Audi RS é, ach ní dhéanann sé iarracht a bheith - agus tá sé sin go breá.

Mar sin féin, tá sé thar a bheith ciúin, an-chompordach agus gan éileamh a thiomáint. 

Ní raibh aon chuid easbhóthair den tástáil seo. Ní raibh leomh agam morgáiste nua-aimseartha easbhóthair a thógáil amach. Ach más mian leat a bheith easbhóthair, tá cumas fording 900mm ag an raon Range Rover iomlán, uillinn cur chuige 25.3 céim, uillinn casadh 21.0 céim, uillinn imeachta 22.2 céim agus imréiteach talún 212mm (ag brath ar an aer. socruithe fionraí).

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 100,000 km


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Rinneadh tástáil tuairteála ANCAP ar an raon Range Rover nuair a tugadh isteach é den chéad uair sa bhfoirm reatha siar in 2013. Tá go leor athraithe thar na blianta, ach tá an tsamhail seo fós ag teacht le caighdeáin agus ionchais. nuair a thagann sé le trealamh slándála nua-aimseartha.

Tá an tsamhail Dinimiciúla SVAutobiography a tástáladh anseo feistithe, mar a bheifeá ag súil leis, le Coscánú Uathrialach Éigeandála (AEB) ardluais agus íseal-luais, chomh maith le Lane Keep Assist, Rialú Oiriúnaitheach Cruise le Cúnamh Stiúrtha, agus Monatóireacht Spota Dall. , ar chúl trasfheidhm. – Foláireamh tráchta, Monatóir Scoir Glan (a fhéadfaidh foláireamh duit má tá tú ar tí an doras a oscailt don trácht atá ag teacht), aithint comharthaí tráchta, teorannóir luais oiriúnaitheach, monatóireacht ar thuirse tiománaithe, agus ceamara timpeall 360-céim agus radharc córais ceamara cúil le braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil. 

Tá sé mhála aeir ann (dé-aghaidh, taobh tosaigh, imbhalla lánfhad) agus tá dhá phointe ancaire suíochán linbh ISOFIX agus trí phointe tether barr ag an suíochán cúil. Tá córas braite áititheoirí suíocháin cúil ann freisin. 

Tairgeann roinnt iomaitheoirí ardteicneolaíochta níos nuaí beagán níos mó teicneolaíochta sábháilteachta, mar AEB cúil, foláireamh tras-tráchta tosaigh, ach tá sé sonraithe go réasúnta fós.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Níl aon phlean seirbhíse ar phraghas seasta ann mar - buille faoi thuairim cad é - ní gá duit íoc as seirbhísiú má cheannaíonn tú samhail Range Rover lánmhéide, beag beann ar an tsonraíocht.

Sin ceart, is í an chuideachta a íocann costas cothabhála don chéad chúig bliana/130,000 12 km. Agus cuimsítear clúdach cúnaimh cois bóthair don tréimhse chéanna. Is ionadh é, go bhfuil tréimhsí seirbhíse don inneall seo socraithe ag 23,000 mí/XNUMX km.

Níl aon phlean seirbhíse praghais socraithe don Range Rover seo.

Mar sin féin, cé go dtugann Land Rover barántas níos faide ar mhúnlaí roghnaithe, cuireann sé barántas trí bliana/100,000km fós ar fáil mar ghnáthleibhéal clúdaigh. 

Tá sé sin níos lú ná Genesis nó Mercedes (cúig bliana anois/ciliméadar gan teorainn), gan trácht ar Lexus (ceithre bliana/100,000 km), ach gar do Audi agus BMW (trí bliana/ciliméadar gan teorainn). 

Is féidir le ceannaitheoirí a bplean baránta a shíneadh más mian leo. Margadh leis an déileálaí - sílim go bhféadfadh tú é a fháil ar feadh nix.

Diúltú

Is féidir liom a fheiceáil cén fáth gur mhaith leat an Range Rover SVAutobiography Dinimiciúla a cheannach thar roinnt dá iomaitheoirí. Déanta na fírinne, is dócha nár smaoinigh tú ar an gcomórtas fiú. Tuigim. Tá sé iontach.

Láimhseálann sé go hiontach, tá sé an-luxurious agus tá feidhmíocht den scoth. Tá sé costasach, sea, ach mura rud é airgead ... ceannaigh é.