Léirmheas ar Porsche Macan 2020: GTS

I scéim mhór Porsche mar bhranda, tá SUV cosúil leis an Macan chomh conspóideach agus atá dosheachanta.

Ciallaíonn mé, tá muid ag caint faoi bhranda le bonn lucht leanúna a d'éirigh suas a shrón ag an gcoincheap iomlán an fhuaraithe uisce, gan trácht ar an suaitheantas Stuttgart defiled ag comhlacht bloated SUV.

Mar sin féin, chuir imeacht ama agus blas athraitheach an domhain isteach ar Porsche, agus is é fírinne an scéil, má tá an lucht leanúna seo fós ag iarraidh go leanfadh an 911 íocónach ar aghaidh i bhfad níos faide sa todhchaí, níl le déanamh acu ach glacadh le cúis amháin. b'fhéidir go mbeidh an t-uathoibritheoir legendary in ann fanacht beo fiú a bhuíochas do SUVanna cosúil leis an Cayenne agus an Macan atá á thástáil anseo.

Ach an drochscéal é seo ar fad? An bhfaigheann an Macan suaitheantas Porsche? An suífeá i ndáiríre in aice le 911 i ngaráiste uile-Porsche? Thógamar an dara ceann ón GTS is fearr chun fáil amach…

Porsche Makan 2020: GTS
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	2.9 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	—L / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$94,400

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Ní bhaineann an praghas le ceannaitheoirí Porsche. Ní ábhar tuairim é, is fíric shimplí é, arna dhearbhú ag príomhfheidhmeannach branda 911 Frank Steffen-Walliser, a d'inis dúinn le déanaí: Ní hamháin go bhfuil cúntóirí Porsche sásta praghsanna arda a íoc, ach is minic a bhíonn siad ag tumadh go domhain isteach sa chatalóg roghanna agus iad. 'ar sé.

Is cosúil go bhfuil sé i bhfad ó bheith ciniciúil mar sin go raibh $109,700 roghanna socraithe ag ár Macan GTS, a iompraíonn MSRP de $32,950, le haghaidh iomlán (gan costais taistil san áireamh) de $142,650.

Ní bhaineann an praghas le ceannaitheoirí Porsche.

Is é an chuid is mó den méid a íocann tú as i mBaile Átha Troim GTS ná traein chumhachtach V2.9 6-lítear, a chlúdóidh muid níos déanaí, ach cuireann an praghas ár Macan ar chomhchéim leis na SUVs só Maserati Levante GranSport ($ 144,990), Jaguar F- Pace SVR ($140,262) agus Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

Cad atá sa bhosca? Tá ceannlínte agat mar rialú gníomhach fionraí (bhí an ghné féinleibhéil roghnach againn agus airde marcaíochta 15mm níos ísle - $3100), rothaí cóimhiotal dubh Neamhlonrach 20-orlach, sceite spóirt, ceannsoilse stiúir (bhí an carr seo tinted " Plus") . córas soilsithe - $950) agus taillights, scáileán tadhaill ilmheán 10.9-orlach le raidió digiteach DAB+, loingseoireacht ionsuite, agus tacaíocht do Apple CarPlay agus Android Auto (bhí córas steirió fuaime timpeall Bose againn freisin - $2470), Baile Átha Troim suíochán leathair iomlán . (Bhí ár gceann i Carmine Red le variant Alcantara - $8020, le roth stiúrtha GT téite - $1140 agus suíocháin tosaigh téite - $880), airgead agus alúmanam brushed taobh istigh Baile Átha Troim (arís, bhí againn freisin pacáiste carbóin - $1770).

Tá rothaí cóimhiotal dubh Neamhlonrach 20-orlach caighdeánach ar an GTS.

Ansin a lán fearas. Ach tá rudaí eile, ní nach ionadh, roghnach. Power Steering Plus $550, Pacáiste Chrono Spórt (uainiú lap le heilimint fleasc faire analógach fionnuar) $2390, díon gréine lánléargais $3370, Iontráil gan eochair $1470, Lane Change Assist $1220 , is é $650 an pacáiste Light Comfort, agus ar deireadh, an dath dearg coirp a mheaitseáil Cosnaíonn an Baile Átha Troim istigh $4790 ollmhór.

Arís. Is iad ceannaitheoirí Porsche na cineálacha daoine nach ndéanfaidh dearmad ar na praghsanna sin chun an carr a theastaíonn uathu a fháil go díreach, fiú má tá costas beagán garbh ar chuid de na míreanna seo, mar shampla ar cheart $1220 a bheith i gceist le cúnamh chun lána a athrú. carr ar $109,700?

Tá go leor breiseán ann, ach cosnóidh siad i bhfad níos mó ná pingin ort.In ainneoin seo, ar a laghad taobh istigh den Macan, mothaíonn sé i ndáiríre cosúil le Porsche lena oiriúnach álainn, Baile Átha Troim, agus a chríochnú. Is fada uainn an VW Tiguan ciniciúil, lena chabhail mhaisiúil agus suaitheantas éagsúla, rud a d’fhéadfadh a bheith go héasca.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

SUV coupe a bhí sa Macan sula raibh an seánra ann i ndáiríre, mar atá inniu ann. Trailblazer trom? B'fhéidir nach bhfuil, ach is cuimhin liom go raibh sé ar a laghad i bhfad níos lú conspóideach ná an Cayenne níos mó a tháinig roimhe.

Maidir le deilbhín, déanann sé seo ciall beagán níos mó, ar a laghad i dtéarmaí toisí. Breathnaíonn Baile Átha Troim an GTS go háirithe firinscneach: cabhraíonn variant dubh snasta, píobáin sceite tiubh agus Baile Átha Troim roth dorcha béim a chur ar a phróifíl íseal agus leathan (do SUV...).

SUV coupe a bhí sa Macan sula raibh an seánra ann i ndáiríre.

Cé go bhfuil foirceann tosaigh an Macan tar éis éirí níos seomra agus níos sofaisticiúla le himeacht ama, chuir an t-athchóiriú le déanaí teagmháil bhreise le hachomharc an chúl le barra solais cúil nua, ag cur aithne ar an gcuid eile de mhúnlaí an bhranda.

Taobh istigh, is cinnte go mothaíonn sé beagán níos claustrophobic ná go leor SUVanna den mhéid seo, a bhuíochas le tionchar amhairc painéal ionstraim ard, consól lárionad cnaipí ardaithe, agus eilimintí dorcha Baile Átha Troim.

Mar sin féin, déantar gach rud go sármhaith: an cumhdaitheoireachta leathair ar bharr an deais, na suíocháin le líneáil leathair deas tiubh agus Baile Átha Troim Alcantara (smaoinigh ar mharthanacht na míre áirithe seo sula gcuirtear tic leis...) agus roth stiúrtha caol trí-labhartha mar atá. go héasca ar cheann de na cinn is fearr ar an margadh, fiú sa raon praghsanna ard seo.

Tá Baile Átha Troim an GTS go háirithe firinscneach.

Níl aon rud speisialta sa bhraisle dhiailiú: tá léirmhíniú nua-aimseartha Porsche ar an dearadh dhiailiú clasaiceach tagtha in ionad an dearadh deais dhigitigh atá níos traidisiúnta anois.

Is fiosracht iad rudaí mar sin, chomh maith leis na paddles aistrithe plaisteacha bunúsacha, i gcábán galánta, luxurious agus nua-aimseartha. Tá sé amhail is dá mbeadh Porsche fós ag iarraidh na noda beaga sin dá stair éadrom analógach sa SUV feidhmíochta dhá-thona, atá faoi rialú go mór ag ríomhaire.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Maidir le SUV, ní déarfainn gur laoch speisialta praiticiúlachta é an Macán. Anseo rinneadh an cinneadh (ceart) brath ar charachtar spórtúil an coupe Macan, seachas praiticiúlacht vaigín, abair, an Land Rover Discovery Sport.

Tá Porsche imithe go mór chun cuma Porsche a chur ar an Macán. Ciallaíonn sé sin spás cábáin beagán claustrophobic, agus an consól ardaithe ag glacadh méid ollmhór spáis a d'fhéadfaí a chur in áirithe le haghaidh stórála ar shlí eile. Tá an bosca consól agus an bosca lámhainní éadomhain, agus níl ach bosca bruscair beag agus sealbhóir buidéal i gcraicne an dorais, gan aon chúinní nó crannies breise le haghaidh míreanna scaoilte. Tá sé i ndáiríre tógtha timpeall ar a bheith ina spás tarraingteach don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh.

Tá Porsche imithe go mór chun cuma Porsche a chur ar an Macán.

Ar a laghad tá na príomhshealbhóirí cupáin mór, le himill athraitheacha agus sliotán fón. Shíl Porsche fiú sliotán beag bídeach a fhágáil le haghaidh eochair agus asraon 12V chun suí ag bun lárionad feidhme ollmhór an chonsóil.

Tá súil agam go mbainfidh tú taitneamh as USB-C mar is é an t-aon bhealach chun nascadh le Macan. Tá na calafoirt USB 2.0 bainte ag Porsche.

Cé go raibh na tacaí suíochán plaisteacha iontach dóibh siúd a raibh leanaí acu, bhraith siad go raibh siad saor ó shaintréithe.

Comhtháthaíonn an scáileán go néata leis an dash, agus is breá liom an chaoi a dtéann na touchpads móra mear-rochtana le haghaidh príomhfheidhmeanna timpeall ar fhuinneog Apple CarPlay. Cé go bhfuil an gearán atá agam anseo cosúil le col ceathracha an ghluaisteáin seo in Audi, tá an scáileán chomh hard sin gur féidir le deilbhíní a loingseoireacht sa spás CarPlay a bheith ina fhíor-fhuaim agus tú ag tiomáint.

Ní dhearnadh dearmad ar phaisinéirí suíochán cúil leis an suíocháin chomhrianach céanna Baile Átha Troim, dhá chalafort USB-C le haghaidh muirearú gutháin, sealbhóirí cupáin móra sa chonsól lárionad anuas, agus a modúl rialaithe aeráide féin le gaothairí aeir inchoigeartaithe.

Tá an scáileán néata sa mhéid is go gcomhtháthaíonn sé go héasca leis an deais.

Bhí go leor seomra cosa dom le airde 182 cm, ach bhí sé an-phlódaithe thar mo cheann. Cé go raibh na málaí suíochán plaisteacha go hiontach dóibh siúd a raibh leanaí acu, bhraith siad go raibh siad saor agus ní raibh pócaí stórála iontu. A bhuíochas leis an tollán tarchurtha ard, níor mhaith liom a bheith i mo phaisinéir sa suíochán láir ...

Mar sin féin, áit a bhfuil an Macan i ndáiríre scóir sa tosaithe, le whopping 488 lítear de spás atá ar fáil (a mhéadú go dtí 1503 lítear leis an dara sraith síos). Níl sé go dona as rud éigin le fána den sórt sin ar an díon, ach is é sin a bhuíochas le doimhneacht an limistéir lasta. Tá bonn spártha dlúth fiú faoin urlár.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Críochnaíonn an GTS an clár Macan le hinneall peitril V2.9 cúpla-turbocharged 6-lítear, agus ó mo dhia, is aonad láidir é. Ar sconna tá 280kW/520Nm áiféiseach ar féidir leo SUV (dhá thona, ar luaigh muid?) a thiomáint ó 100 go 4.9km/u i díreach 4.7 soicind; XNUMX soicind le pacáiste Sports Chrono suiteáilte.

Comhlánaíonn an tsamhail GTS raon Macan le hinneall peitril V2.9 cúpla-turbocharged 6-lítear.

Is tiomáint uile-roth é an Macan (le dáileadh athraitheach chasmhóiminte) trí tharchur uathoibríoch dé-bearta seacht-luas Porsche Doppelkupplung.

Tagann feabhsuithe feidhmíochta breise i bhfoirm fionraí gníomhach inchoigeartaithe airde agus féin-leibhéalta a fheistítear ar ár bhfeithicil, agus stiúradh cumhachta athraitheach ceangailte le modhanna tiomána, a labhróimid faoi níos déanaí.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Mar más rud é a chruthú nach bhfuil sé ach SUV comaitéireachta eile, tá an Macan aonad tart.

Cuireann an cúpla-turbo 2.9-lítear amach ar éigean go hiontach 10.0L/100km, ach léirigh ár dtástáil sheachtainiúil go raibh sé ag sileadh 13.4L/100km.

Tá umar mór 75 lítear ag an Macan, mar sin ar a laghad ní bheidh tú ag líonadh an t-am ar fad, agus fíric eile nach dócha go ndéanfaidh ceannaitheoir Porsche blink air ná go dteastaíonn gás ochtáin 98 den scoth uaidh.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Tá slándáil Macan aisteach.

Tá gnéithe a mbeifeá ag súil leo a bheith caighdeánach ar ghluaisteán a chosnaíonn thart ar $100,000 in 2020 roghnach, cosúil le coscánaithe éigeandála uathoibríoch a thagann le rialú cúrsála oiriúnaitheach, ar phraghas $2070. (Táimid ag argóint gur fiú é má tá an méid sin á chaitheamh agat cheana féin - athróidh turas mara oiriúnaitheach tiomáint mhórbhealaigh.)

Tá monatóireacht ar spotaí dalla (ar a dtugtar “cúnamh um athrú lána” sa chás seo) roghnach freisin ag $1220, cé go bhfuil foláireamh trasthráchta cúil (lena bpéireáiltear córais spota dalla de ghnáth) as láthair.

Ní raibh an Macan rátáilte ag ANCAP freisin, mar sin níl aon réaltaí sábháilteachta aige. Ar an taobh tosaigh a bhfuiltear ag súil leis, tá gach córas coscánaithe, cobhsaíochta agus tarraingthe leictreonach aige, chomh maith le braiteadh tar-rollta, sé mhála aeir agus dhá phointe ceangail suíochán linbh ISOFIX ar na suíocháin cúil seachtracha.

Ní raibh an Macan rátáilte ag ANCAP, mar sin níl aon réaltaí sábháilteachta aige.

Tá córas páirceála toirtmhéadrach ag an GTS chomh maith le ceamara ón mbarr anuas agus rabhadh imeacht ó lána mar ghnáthnós.

Níl sé neamhchoitianta d’uathoibritheoirí préimhe gnéithe sábháilteachta a phacáil isteach, ach bheadh ​​sé deas a fheiceáil go n-áireofaí cúnamh coimeád lána, aithint comharthaí tráchta, rabhadh tiománaithe, agus córais trasthráchta cúil chun an Macán a dhéanamh ar cheann de na cinn is sábháilte. feithiclí sa deighleog, go háirithe toisc go bhfuil na córais seo ar fud an ghrúpa VW.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Tá barántas trí bliana ag Porsche anois, agus is cosúil, go brónach, gurb é seo an caighdeán do mhonaróirí gluaisteán só. An ndéanfaidh Mercedes-Benz difríocht dá bhfógra go n-aistreofar chuig barántas cúig bliana, mar atá coitianta sa chuid eile den mhargadh neamh-phréimhe? Taispeánfaidh am.

Tá amhras orm ar bhealach éigin go bhfuil ceannaitheoirí Porsche ag scuaine chun méadú ar bharántas a éileamh, agus tuigim go ndéanann sé difríocht mhór do na cuntair pónairí, ach is faux pas soiléir é fós nuair a thagann sé chun ceann de na gluaisteáin seo a bheith ina n-úinéir tar éis tréimhse trí bliana. .. tréimhse.

Tá Porsche ar gcúl anois le barántas trí bliana.

Cuireann Porsche roghanna baránta leathnaithe ar fáil (suas le 15 bliana) má tá tú sásta suim mhór a íoc ar son suaimhneas intinne.

Beidh ort buille faoi thuairim a thabhairt freisin maidir leis an tseirbhís, mar ní thairgeann Porsche cláir seirbhíse ar phraghas seasta dá fheithiclí.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Tá an Macán thar a bheith tapa mar gheall ar a chruth agus a mheáchan, ach ní thabharfaidh tú faoi deara é ag cúrsáil timpeall an bhaile mhóir.

Déanann rudaí cosúil le tarchur dé-iompar, córas stad tosaithe a laghdaíonn astuithe, agus stiúradh caighdeánach trom, go bhfuil sé beagán dothuigthe i dtrácht stoptha agus téigh agus nuair nach bhfuil tú ach ag iarraidh ainliú timpeall an bhaile mhóir.

Tarraing amach ar an mbóthar oscailte, áfach, agus tagann an Macán ar an saol. Cuimsíonn a thraenáil V6 anam cairr spóirt a bhfuil tintreach ag aistriú go tapa, stiúrtha thar a bheith beacht, an luaith sonic d’ sceithchlár spóirt, agus a luaithe a thosaíonn sé ag bogadh, tosaíonn tú i ndáiríre ag mothú doimhneacht iomlán a chumais.

Scaoileann tú é agus go tobann tá am 100-XNUMX msu níos lú ná cúig soicind fíor go hiomlán, ach ba é an rud is mó a chuaigh i gcion orm ná an leibhéal greim a bhí beagnach unreal a bhí ar fáil.

Cinnte, tá sé de bhuntáiste aige a bheith trom, ach ní thagann an "wow" go hiomlán leis an mothúchán a thugann an carr seo nuair a bhrúitear trí choirnéil é. Tá sé cosúil le SUV ar bith eile atá tiomáinte agam.

Ar an mbóthar oscailte, tagann an Macán ar an saol.

Má chreidtear go bhfuil an ríomhairithe AWD tomhsaire chasmhóiminte, an Macan seolann de ghnáth an chuid is mó dá thiomáint chuig na boinn cúil saille, ag cabhrú chun srian a chur ar an understeer dosheachanta nó troime sa tosaigh a plagues go leor SUVs ina rang.

Éiríonn stiúradh, a luaithe is trom ar luas íseal, ina phléisiúr ag ardluais. Tá an meáchan fós ann, ach téann sé ó ualach go cluiche wrestling iontaofa idir tú féin agus fisic íon.

Cuimhnigh go ndéanann sé seo go léir gan an dhiailiú a iompú chuig an suíomh Spórt nó Spórt+ an stiúradh níos deacra fós, agus leis an bpacáiste fionraíochta atá suiteáilte ar ár gcarr, laghdaítear an turas níos faide, rud a dhealródh a bheith ag brath breise gan ghá ar fheidhmíocht.

Agus sin an fhadhb, i ndáiríre. Ní féidir leat úsáid a bhaint as feidhmíocht Macan ar bhóithre na hAstráile, agus ní hé seo an stíl choirp ceart don rian. Is é seo an cineál cairr atá ag iarraidh a chosa a shíneadh ar an ngluaisteán... Ní fhéadfainn a bheith ag mothú go bhfuil sé cosúil le capall rása folaíochta a cheannach agus é a shlabhraadh sa chlós.

Diúltú

Is féidir le lovers glaineachta Porsche a srón a iompú suas go léir is mian leo - tá go leor gluaisteán spóirt fós ag an SUV seo chun aon tiománaí a choinneáil sásta.

Is mó i bhfad an Macán ná SUV eile a bhfuil suaitheantas Stuttgart aige. Go deimhin, is dóigh liom go bhféadfadh sé a bheith fós ar an SUV is fearr ina chatagóir méid. Ar a laghad, ní bheadh ​​sé ina náire an GTS seo a pháirceáil in aice le 911 i ngaráiste an-saibhir.