911 Léirmheas Porsche 2022: Trialacha Rian GT3

Díreach nuair a cheapann tú go bhfuil an ghrian ag luí taobh thiar d’inneall dócháin inmheánaigh, seachadann Porsche ceann de na gluaisteáin is fearr a rinneadh riamh. Ní hamháin sin, tá sé asúite go nádúrtha, athraítear é go dtí an stratosphere, is féidir é a nascadh le tarchur láimhe sé-luas, agus suíonn sé i gcúl an leagan seachtú glúin is déanaí agus is mó den 911 GT3 finscéalach.

Ceangail an Taycan seo le cúl an gharáiste, tá an carr cine seo faoi láthair anois. Agus tar éis réamhrá dian, le caoinchead ó sheisiún aon lae ag Sydney Motorsport Park, is léir go bhfuil na feisirí peitril ag Zuffenhausen fós sa chluiche.

Porsche 911 2022: Pacáiste Camchuairte GT3
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.0L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	—L / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$369,700

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Ní dhéanfaidh tú dearmad ar an GT3 nua mar gheall ar rud ar bith seachas Porsche 911, a phróifíl íocónach ag coinneáil príomhghnéithe de bhunleagan Porsche 1964 Butzi.

Ach an uair seo thart, tá na hinnealtóirí aerdinimiciúla agus an roinn Porsche Motorsport ag mionchoigeartú cruth an ghluaisteáin, ag cothromú na héifeachtúlachta foriomlána agus an t-íosfhórsa is mó.

Is é an t-athrú is suntasaí ar thaobh amuigh an chairr ná an sciathán mór cúil, ar crochadh ón mbarr le péire feisteas muiníl eala seachas na lúibíní gléasta níos traidisiúnta thíos.

Ní dhéanfaidh tú aon botún ar an GT3 nua seachas Porsche 911.

Cur chuige a fuarthas ar iasacht go díreach ó ghluaisteáin rás Corn 911 RSR agus GT3, is é an sprioc ná sruth aeir a réiteach faoin sciathán chun dul i ngleic leis an ardú agus an brú anuas a uasmhéadú.

Deir Porsche go bhfuil an dearadh deiridh mar thoradh ar 700 insamhalta agus níos mó ná 160 uair an chloig sa tollán gaoithe Weissach, agus an fender agus an scoilteoir tosaigh inchoigeartaithe i gceithre phost.

In éineacht le sciathán, fochorp dealbhaithe agus diffuser cúil tromchúiseach, deirtear go ngineann an carr seo 50% níos mó brú síos ná a réamhtheachtaí ag 200 km/u. Ardaigh uillinn an tsciatháin go huasionsaí don phatrún agus ardaíonn an líon seo go dtí os cionn 150 faoin gcéad.

Ar an iomlán, tá an 1.3 GT1.85 níos lú ná 911m ar airde agus 3m ar leithead, agus tá rothaí cóimhiotail lár-ghlais brionnaithe (20" tosaigh agus 21" cúil) i mbonn trom-dhualgais Chorn Spóirt 2 Michelin Pilot Sport 255 (35/315 fr / 30 /XNUMX rr) agus nostrils iontógáil aeir dúbailte sa chochall snáithíní carbóin a fheabhsú tuilleadh an t-atmaisféar iomaíoch.

Deirtear go bhfuil an carr seo 50% níos mó brú síos ná mar a bhí roimhe ag 200 km/u.

Amach ar ais, cosúil leis an sciathán ollphéist, tá spoiler níos lú ionsuite sa chúl agus cúpla eireaball bearrtha dubh ag imeacht ag barr an diffuser gan aon stró. 

Mar an gcéanna, is féidir an taobh istigh a aithint láithreach mar 911, agus braisle íseal-phróifíle cúig dhiailiú aige. Is analóg é an tacaiméadar lárnach le scáileáin dhigiteacha 7.0-orlach ar an dá thaobh, atá in ann aistriú idir ilmheán agus léamha a bhaineann le feithiclí.

Breathnaíonn suíocháin leathair threisithe agus Race-Tex chomh maith agus a fhéachann siad, agus cuireann Baile Átha Troim miotail dorcha anodized le mothú na saoirse. Tá an cháilíocht agus an aird ar mhionsonraí ar fud an chábáin impeccable.

Is furasta an taobh istigh den 911 a aithint.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Tá carr ar bith níos mó ná suim a chuid páirteanna. Suim suas costas na n-ábhar agus ní bhfaighidh tú aon rud gar do phraghas an ghreamáin. Cuidíonn dearadh, forbairt, déantúsaíocht, dáileadh agus milliún rud eile le carr a fháil chuig do chabhsa.

Agus dialann an 911 GT3 i gcuid de na fachtóirí nach bhfuil chomh hinláimhsithe sin go dtí an pointe, ag $369,700 roimh chostais an bhóthair (gluaisteán láimhe nó dé-chnuasach), is ionann sin agus ardú praghais 50 faoin gcéad thar “leibhéal iontrála”. 911 Carrera ($241,300).

Is leor lap te amháin chun difríocht a thuairisciú, cé nach bhfaighidh tú bratach "Stunning Drive" ar an mbileog ordaithe.

Is cuid de dhearadh bunúsach an ghluaisteáin é, ach tógann sé am agus saineolas breise chun an dinimiceas breise seo a bhaint amach.   

Is é an 911 GT3 céim níos mó ná 50 faoin gcéad sa phraghas ón 'leibhéal iontrála' 911 Carrera.

Mar sin, tá sé sin. Ach cad faoi na gnéithe caighdeánacha a mbeifeá ag súil leo i gcarr spóirt ag dul suas i dtreo $400K, agus ag imirt sa chlais ghainimh chéanna leis an Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), agus Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Chun cabhrú leat a fhuarú tar éis (fiú i rith) lá rásaíochta dÚsachtach, tá rialú aeráide dé-chrios chomh maith le rialú cúrsála, taispeántais dhigiteacha iolracha (ionstraim 7.0-orlach x 2 agus ilmheán 10.9-orlach), ceannsoilse LED, DRLs, agus eireaball. -headsoilse, suíocháin spóirt cumhachta (inchoigeartaithe de láimh ar aghaidh agus ar gcúl) i leathar agus Race-Tex (suede sintéiseacha) teaglaim Baile Átha Troim le fuála codarsnachta gorm, roth stiúrtha Race-Tex, loingseoireacht satailíte, rothaí cóimhiotal brionnaithe, báistí uathoibríoch- cuimleoirí scáileán tadhaill, agus córas fuaime ocht gcainteoir le raidió digiteach, agus nascacht Apple CarPlay (gan sreang) agus Android Auto (sreangaithe).

Chomhoibrigh Porsche Australia freisin le roinn saincheaptha Exclusive Manufaktur na monarchan chun Eagrán 911 GT3 '70 Years Porsche Australia' a chruthú eisiach do mhargadh Aussie agus teoranta do 25 sampla.

Agus cosúil leis an nglúin roimhe seo (991) 911 GT3, tá leagan réasúnta gann de na Touring without spoilers ar fáil. Tá eolas mionsonraithe faoin dá mheaisín anseo.

Tá an 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' eisiach do mhargadh na hAstráile agus tá sé teoranta do 25 aonad. (Íomhá: James Cleary)

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 10/10

Ceann de na rudaí trua mar gheall ar éabhlóid 911 bliain an Porsche 57 ná an t-inneall a imithe de réir a chéile. Ní go litriúil... díreach ó thaobh amhairc. Ná déan dearmad clúdach innill an GT3 nua a oscailt agus breathnú ar ghialla do chairde ag titim. Níl aon rud le feiceáil anseo. 

Go deimhin, tá Porsche tar éis litreacha móra "4.0" a chur ar a chúl, áit a bhfuil an t-inneall ina gcónaí gan amhras, mar mheabhrúchán go bhfuil sé ann. Ach an gléasra cumhachta i bhfolach ann tá GEM fiú fuinneog siopa soilsithe.

Bunaithe ar powertrain an ghluaisteáin rása 911 GT3 R, is inneall sé-sorcóir 4.0-lítear, uile-chóimhiotail, asúite go nádúrtha, go cothrománach é a tháirgeann 375 kW ag 8400 rpm agus 470 Nm ag 6100 rpm. 

Gnéithe sé instealladh díreach ardbhrú, uainiú comhla VarioCam (iontógáil agus sceite) agus airm rocker dochta chun cabhrú leis bualadh 9000 rpm. Luathaíonn carr rásaíochta a úsáideann an traein chomhla céanna go 9500 rpm!

Chuir Porsche litreacha móra "4.0" ar a chúl, áit a bhfuil an t-inneall ina gcónaí gan amhras, mar mheabhrúchán go bhfuil sé ann.

Úsáideann Porsche shims idirmhalartaithe chun an t-imréiteach comhla a shocrú sa mhonarcha, airm rocker soladach i bhfeidhm chun brú ard rpm a láimhseáil agus deireadh a chur leis an ngá atá le cúiteamh imréitigh hiodrálach.

Tá comhlaí throttle ar leith do gach sorcóir suite ag deireadh an chórais ionghabhála athshondais athshondais, ag uasmhéadú sreabhadh an aeir ar fud an raon rpm ar fad. Agus ní hamháin go n-íoslaghdaíonn lubrication sump tirim doirteadh ola, déanann sé níos éasca freisin an t-inneall a shuiteáil níos ísle. 

Tá na tollta sorcóra brataithe le plasma, agus déantar na loiní brionnaithe a bhrú isteach agus amach le slata ceangail tíotáiniam. Rudaí tromchúiseacha.

Téann Drive chuig na rothaí cúil trí ghiarbhosca láimhe sé luas, nó trí leagan seacht luas de tharchur uathoibríoch dé-bearta ‘PDK’ Porsche féin, agus trí dhifreálach duillín teoranta atá rialaithe go leictreonach. Oibríonn lámhleabhar GT3 go comhthreomhar le LSD meicniúil.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Go traidisiúnta choinnigh an 911 cárta trump deacair suas a muinchille i bhfoirm péire de shuíocháin cúil dlúth le haghaidh cumraíochta clasaiceach 2+2. Ionadh compordach le haghaidh turais ghearr de thrí nó ceithre, agus díreach i gceart do na páistí.

Ach téann sé sin amach an fhuinneog sa dhá shuíochán amháin GT3. Déanta na fírinne, cuir tic sa bhosca rogha Clubsport (gan chostas) agus tá barra rolla boltáilte isteach sa chúl (piocnaíonn tú freisin úim sé phointe don tiománaí, múchtóir dóiteáin láimhe agus lasc dínasctha ceallraí).

Mar sin le bheith macánta, ní carr é seo a cheannaítear le súil ar livability laethúil, ach tá bosca stórála / armrest idir na suíocháin, sealbhóir cupán ar an consól lár, agus ceann eile ar thaobh an phaisinéara (déan cinnte go bhfuil cappuccino tá clúdach air!), pócaí cúnga sna doirse agus bosca lámhainní sách seomra.

Ní carr é seo a cheannaítear leis an saol laethúil.

Tá spás bagáiste foirmiúil teoranta don stoc tosaigh (nó "trunk"), a bhfuil toirt 132 lítear (VDA). Go leor le haghaidh cúpla málaí bog mheán. Ach fiú agus an barra rolla suiteáilte, tá go leor seomra breise taobh thiar de na suíocháin. Déan cinnte go bhfaighidh tú bealach chun na rudaí seo a cheangal.  

Ritheann nascacht agus cumhacht chuig soicéad cumhachta 12-bholta, agus dhá ionchur USB-C, ach ná bac leis an roth spártha de chineál ar bith a lorg, is é trealamh deisiúcháin/inflator an t-aon rogha atá agat. Ní bheadh ​​sé ar aon bhealach eile ag bóifíní coigilte meáchain Porsche.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is iad figiúirí oifigiúla Porsche maidir le hídiú breosla don 911 GT3 de réir ADR 81/02 ná 13.7 l/100 km uirbeach agus seach-uirbeach don tarchur láimhe agus 12.6 l/100 km don leagan déchnuasach.

Sa timthriall céanna, astaíonn an t-inneall sé-sorcóir 4.0-lítear 312 g/km CO02 nuair a chomhcheanglaítear é le tarchur láimhe agus 288 g/km nuair a chomhcheanglaítear é le tarchur uathoibríoch.

Is ar éigean go bhfuil sé cothrom meastachán a dhéanamh ar gheilleagar breosla iomlán an ghluaisteáin bunaithe ar sheisiún ciorcad glan, mar sin déarfaimis an bhfuil an umar 64-lítear líonta go barr (le 98 peitril gan luaidhe ochtáin gan luaidhe) agus an bhfuil an córas stoptha/tús ag gabháil, iad seo. déantar figiúirí geilleagair a thiontú go raon 467 km (lámhleabhar) agus 500 km (PDK). 

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Ag cur san áireamh a chumais dhinimiciúla, tá an 911 GT3 cosúil le feiste sábháilteachta gníomhach mór amháin, a imoibrithe géara agus cúlchistí feidhmíochta ar bord ag cabhrú i gcónaí chun imbhuailtí a sheachaint.

Mar sin féin, níl ach teicneolaíochtaí cúnaimh tiománaithe measartha. Sea, tá na gnáthamhrastach cosúil le ABS agus cobhsaíocht agus rialú tarraingthe i láthair. Tá monatóireacht brú na mbonn agus ceamara cúlaithe ann freisin, ach níl aon AEB ann, rud a chiallaíonn nach bhfuil rialú cúrsála gníomhach ach an oiread. Gan monatóireacht ar láthair dall nó foláirimh trasthráchta cúil. 

Murar féidir leat maireachtáil gan na córais seo, seans go mbeidh an 911 Turbo ar do shon. Tá an carr seo dírithe ar luas agus cruinneas.

Mura féidir stailc a sheachaint, tá sé mhála aeir ann chun gortú a íoslaghdú: dé-tosaigh, déthaobhach (cófra), agus imbhalla taobh. Níl an 911 rátáil ag ANCAP ná ag Euro NCAP. 

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Tá an 911 GT3 clúdaithe ag bharántas Porsche míleáiste neamhtheoranta trí bliana, le péint thar an tréimhse chéanna, agus barántas frith-chreimeadh 12 bliana (míleáiste gan teorainn).

Ag titim taobh thiar den phríomhshruth ach ar chomhchéim le himreoirí ardfheidhmíochta mar Ferrari agus Lamborghini cé go bhfuil an Merc-AMG cúig bliana / míleáiste gan teorainn. D’fhéadfadh líon na n-eitiltí ar féidir le 911 taisteal thar thréimhse ama cur isteach ar fhad an chlúdaigh.

Tá an 911 GT3 clúdaithe ag barántas míleáiste neamhtheoranta Porsche trí bliana.

Tá Porsche Roadside Assist ar fáil 24/7/365 ar feadh ré an bharántais, agus tar éis an tréimhse bharánta a shíneadh 12 mhí gach uair a dhéanann déileálaí údaraithe Porsche seirbhísiú don charr.

Is é an príomh-eatramh seirbhíse ná 12 mhí/20,000km. Níl aon seirbhísiú ar phraghas teoranta ar fáil, agus na costais deiridh socraithe ag leibhéal an déileálaí (de réir rátaí saothair athraitheacha de réir stáit/críche).

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 10/10

Is casadh daingean é an 18ú háit i bPáirc Spóirt Mótair Sydney. Is casadh gasta ar chlé é an casadh deiridh isteach sa chríoch tosaithe díreach le buaic déanach agus athruithe casta camair feadh na slí.

Go hiondúil, i gcarr bóthair, is cluiche feithimh lár an choirnéil é mar go bhfanann tú sách neodrach i gcumhacht sula ngearrtar an APEX faoi dheireadh agus go gcuireann tú an scóig i bhfeidhm, ag oscailt an stiúrtha le bheith réidh le dul síos ar na potholes.

Ach tá gach rud athraithe sa GT3 seo. Don chéad uair, tá fionraí tosaigh cnámh dúbailte aige (tógtha ón rásaíocht lár-innill 911 RSR) agus fionraí cúil il-naisc a tugadh anonn ón GT3 deiridh. Agus is nochtadh é seo. Is iontach an chobhsaíocht, an bheachtas agus an ghreim crisp tosaigh.

Céim ar an gcos gáis níos deacra ná mar a cheapann tú i bhfad roimh an APEX T18 agus coinníonn an carr a chúrsa agus luachra go dtí an taobh eile. 

Bhí ár seisiún tástála rian sa leagan dé-bearta den GT3 a bhfuil LSD faoi rialú leictreonach aige, seachas aonad meicniúil an lámhleabhair, agus déanann sé jab iontach.

Is iontach an chobhsaíocht, an cruinneas agus an greim daingean ar an taobh tosaigh.

Cuir isteach na boinn a ludicrously grippy, ach Utterly forgiving Michelin Pilot Sport Cup 2 agus tá meascán iontach agat.

Ar ndóigh, tá an 911 Turbo S níos tapúla sa dhíreach, sroicheann sé 2.7 km/u i 0 soicind, agus éilíonn an GT100 PDK 3 soicind leisciúil. Ach seo Cád é uirlis bheachtais lenar féidir leat gearradh tríd an rás-rian.

Mar a dúirt duine de na racairí láimhe a chuidigh leis an lá a threorú, “Is ionann é agus carr Corn Porsche cúig bliana d’aois.”  

Agus tá an GT3 éadrom ag 1435kg (lámhleabhar 1418kg). Úsáidtear Plaisteach Treisithe le Snáithín Carbóin (CFRP) chun an clúdach tosaigh tosaigh, an sciathán cúil agus an spoiler a thógáil. Féadfaidh tú díon carbóin a bheith agat freisin ar $7470 breise.

Tá meáchan an chórais sceite cruach dhosmálta 10kg níos lú ná an córas caighdeánach, tá na fuinneoga go léir gloine éadrom, tá an ceallraí níos lú, is iad na príomhchodanna fionraí cóimhiotal, agus laghdaíonn dioscaí brionnaithe cóimhiotail agus calipers coscáin meáchan unsprung.

Cuir isteach na boinn a ludicrously grippy, ach Utterly forgiving Michelin Pilot Sport Cup 2 agus tá meascán iontach agat.

Cuireann an stiúradh ceithre roth leis an inaistritheacht gan stró seo agus leis an gcúinneáil daingean seo. Ag luasanna suas le 50 km/h, casann na rothaí cúil sa treo eile go dtí na rothaí tosaigh faoi 2.0 céim ar a mhéad. Tá sé seo comhionann leis an mbonn roth a ghiorrú 6.0 mm, ag laghdú an chiorcail ag casadh agus ag déanamh páirceáil níos éasca.

Ag luasanna os cionn 80 km/u, casann na rothaí cúil i gcomhar leis na rothaí tosaigh, suas go dtí 2.0 céim arís. Tá sé seo comhionann le síneadh roth fíorúil 6.0 mm, rud a fheabhsaíonn cobhsaíocht choirnéil. 

Deir Porsche go bhfuil "bandaleithead níos mó" idir freagraí bog agus crua ag córas fionraí caighdeánach Porsche Active Fionraí Bainistíochta (PASM) GT3, chomh maith le freagairt níos tapúla san iarratas seo. Cé gur tástáil rian amháin a bhí ann, bhí sé thar cionn le hathrú ó Normal go Sport agus ansin go Track.

Déanfaidh na trí shocrú sin, a mbeidh rochtain orthu le cnapán simplí ar an roth stiúrtha, tweak freisin ar chalabrú an ESC, ar fhreagairt an scóigire, ar loighic aistrithe PDK, ar sceite agus ar stiúradh.

Ansin tá an t-inneall. B'fhéidir nach bhfuil an punch turbo atá ag a chuid iomaitheoirí, ach seachadann an t-aonad 4.0-lítear seo méid mór de chumhacht crisp, líneach ón mótar stepper, ag bualadh a uasteorainn 9000 rpm go tapa, le soilse "Shift Assistant" i stíl F1. flashes a gceadú sa tacaiméadar.

Tá meáchan an sceite cruach dhosmálta 10 kg níos lú ná an córas caighdeánach.

Is foirfeacht ICE go leor iad an torann ionduchtúcháin bhuile, agus an nóta sceite rasping a thógann chomh tapa sin chuig scread lánfhola.   

Tugann an chumhacht leictrimheicniúla stiúrtha go foirfe gach rud atá á dhéanamh ag na rothaí tosaigh leis an meáchan ceart sa roth.

Buntáiste mór é sin go bhfuil dhá roth ar chúl ag déanamh an tiomána, ag fágáil dhá cheann ag an tosach díreach le haghaidh stiúrtha. Tá an carr álainn cothrom agus seasta, fiú nuair a chuirtear isteach air ag coscánaithe clumsy nó ionchuir stiúrtha ró-díograiseach. 

Tá na suíocháin rás-sábháilte i gcarr ach compordach, agus tá na barraí láimhe le bearrtha Race-Tex beagnach foirfe.

Is éard atá i gcoscánú caighdeánach ná rotors cruach aeraithe timpeall (408mm tosaigh/380mm ar chúl) atá clampaithe ag calipeadóirí fosaithe monabloc alúmanaim (tosach sé loine/cúl ceithre loine).

Laghdaíonn an scáileán rian GT3 na sonraí ar taispeáint chun faisnéis a rianú amháin.

Bhí luasghéarú/luasmhoilliú i líne dhíreach ar cheann de na cleachtaí téamh suas le linn na tástála, agus ba ábhar iontais (go litriúil) é seasamh ar an gcos coscán chun an carr a mhoilliú ó luas dlúth.

Níos déanaí, ag tiomáint timpeall an lap rian tar éis lap, níor chaill siad aon neart nó dul chun cinn. Cuirfidh Porsche socrú carbóin-ceirmeach ar do GT3, ach shábháilfinn an $19,290 riachtanach agus chaithfinn é ar bhoinn agus ar dholaí.

Agus mura bhfuil go leor foirne tacaíochta agat chun tú a choinneáil ar an eolas ó bhalla an chlais, ná bíodh eagla ort. Laghdaíonn an scáileán rian GT3 na sonraí ar taispeáint chun faisnéis a rianú amháin. Paraiméadair ar nós leibhéal breosla, teocht ola, brú ola, teocht chuisnithe agus brú na mbonn (le héagsúlachtaí le haghaidh boinn fuar agus te). 

Is eispéireas dodhearmadta é an 911 GT3 a thiomáint timpeall an rian. Ligean le rá, nuair a dúradh liom go dtiocfadh deireadh leis an seisiún ag 4:00, tá súil agam an raibh sé ar maidin. 12 uair eile tiomána? Le do thoil.

Ag luasanna os cionn 80 km/u, casann na rothaí cúil i gcomhar leis na rothaí tosaigh, suas go dtí 2.0 céim arís.

Diúltú

Is é an 911 GT3 nua an Porsche quintessential, tógtha ag daoine a bhfuil a fhios acu cad atá ar siúl acu. Feistithe le hinneall seanscéalta, fonnadh iontach agus feistithe le crua-earraí fionraíochta, stiúrtha agus coscánaithe gairmiúla míntiúrtha. Tá sé ar fheabhas.

Nóta: D’fhreastail CarsGuide ar an imeacht seo mar aoi an mhonaróra lónadóireachta.