Léirmheas ar an Porsche 718 2020: Spyder

Is é an Porsche 718 Spyder Boss an Boxster - carr bog-barr comhionann le rí na Caymans crua-barr, an arm arb é an GT4. 

Ní hamháin go n-úsáideann sé an t-inneall mór árasán sé asúite nádúrtha céanna leis an GT4, tá an Spyder anois comhionann go meicniúil leis an beithíoch den chéad uair. Mar sin tá sé seo níos mó ná Boxster eile. Go deimhin, thit sé fiú an t-ainm Boxster agus ní raibh ach ag iarraidh a bheith ar a dtugtar 718 Spyder, go raibh maith agat go leor. 

Chuir mé fáilte roimh an 718 Spyder isteach i mo theach, áit ar tháinig sé chun bheith ina thiománaí laethúil agam, agus d'fhoghlaim mé conas an díon a chur suas soicindí sula mbíonn sé ag cur báistí, conas mar atá sé maireachtáil le lámhleabhar sé-luas sa trácht, conas atá sé páirceáil chugainn chuig bialann. lán de dhaoine ag breathnú orm, cé mhéad is féidir le buataisí bagáiste a shealbhú, agus ar ndóigh, cad é mar atá sé a bheith ag píolótú ar bhóithre móra amach ó shráideanna na cathrach.

Porsche 718 2020: Damhán alla
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	4.0L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	—L / 100km
Tuirlingthe	2 suíochán
Praghas na	$168,000

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Faighimid díreach go dtí deireadh gnó an athbhreithnithe seo, agus níl mé ag caint faoi a phraghas agus a ghnéithe. Ní hea, lig dom a insint duit faoi conas a bhí mé ag crith gach uair a d'éirigh mé as an gcarr sin mar a bhí leanbh ag léim as rollercoaster a bhí ag iarraidh rith go cúl na líne agus marcaíocht arís láithreach.

Mar coaster sorcóir, níl an 718 Spyder róchompordach, cé nach bhfaighidh tú go leor daoine ag gearán faoi, ní nuair a bhíonn an oiread sin spraoi agat. Ach ba chóir duit a bheith ar an eolas go bhfuil an 718 Spyder glórach, go bhfuil marcaíocht ar an taobh crua crua, agus má tá tú chomh lanky liomsa nó níos airde (tá mé 191 cm ar airde), ansin faigh áit taobh thiar den roth ina bhfuil do ghlúine. nach mbuaileann an roth stiúrtha ag gach giaranna aistrithe a bheith deacair. Agus ansin tá bealach amach as é.

Mar sin féin, b'fhiú an míchompord ar fad a d'fhulaing mé, mar gheall ar an Spyder 718 a thairgeann tiomáint nirvana ar an mbóthar ceart.

Mar a dúirt mé sa réamhrá don athbhreithniú seo, ba é an 718 Spyder mo fheithicil laethúil ar feadh thart ar sheachtain. Bhí tarchur láimhe sé-luas ag an gcarr tástála seo agus liostaigh mé na roghanna sa chuid Sonraíochtaí thíos, ach níor suiteáladh aon chrua-earraí feabhsaithe feidhmíochta. Bhí sé go hiontach mar láimhseálann an carr ina stoc go han-mhaith as an mbosca.

Tugann an Spyder 718 tiomáint nirvana ar an mbóthar ceart.

Tá an 718 Spyder comhionann go meicniúil leis an Cayman GT4. Tá go leor Caimans tiomáinte agam roimhe seo, ach ní hé seo an GT4 nua, ach tá amhras orm go bhfuil sé cothrom a rá go bhfuil an Spyder díreach chomh dinimiciúil lena dheartháir nó deirfiúr hardtop - agus ag smaoineamh ar an díon a bheith caite, d'fhéadfadh an taithí a bheith níos mó ná riamh ró-ualach céadfach.

Tosaigh an t-inneall agus tagann an 718 Spyder ar an saol. Chuir an tosaithe seo an ifreann as do mo chomharsana, táim cinnte, ach níor leor sin domsa. Maireann an brag tosaigh sin ina díomhaoin neamhdhíobhálach, ach is féidir leat an toirt a chasadh suas arís ach an cnaipe sceite a bhrú. Is í an fhuaim aithnidiúil a bhaineann le seisear comhréidh nádúrtha asúite an amhrán is binne do ghlantóirí Porsche, agus ní chuireann glór an 718 Spyder díomá uirthi. 

Ach fiú murab í an fhuaim is deise a chuala tú riamh, cuirfidh an 420 horsepower a tháirgeann an t-inneall dornálaí 4.0-lítear agus an bealach a dhéanann sé é aoibh gháire ort. Braitear grunt faoi do chos ó thart ar 2000 rpm go 8000 rpm.

Tá an t-aistriú tapaidh agus éasca, cé go bhfuil an chos chlé béim ar an gcos clutch sách trom. Suíonn an cos coscáin ard, agus cé nach bhfuil aon taisteal beagnach aige, seachadann sé cumhacht stopála den scoth a bhuíochas do dhioscaí ollmhóra 380mm timpeall le calipers sé-loine chun tosaigh agus calipers ceithre loine ar chúl.

I mo léirmheas ar an Cayman GT4, Treoir Carranna Thug an t-eagarthóir Mal faoi deara nach nochtfaí fíor-chumais Porsche gan rás-rian, agus go dtarlaíonn an rud céanna don Spyder. Mar sin féin, tá aithne agam ar bhóthar tuaithe atá oiriúnach le haghaidh tástála dleathach ar charranna spóirt, agus thug sé smaoineamh dom ar bhuanna an ghluaisteáin dhinimiciúil seo atá níos fearr. 

Tá na rims 20-orlach seo fillte i mbonn 245/35 ag an tosaigh agus 295/30 ar chúl, agus mar sin tá siad grippy ach mothaíonn siad gach rud. 

Mar aon leis an sé cinn atá uaillmhianaithe go nádúrtha agus a dhéanann grunts chomh intuartha, tá foirceann tosaigh éadrom a thugann le fios láithreach an áit a bhfuil tú ag caint tríd an stiúradh a sholáthraíonn aiseolas iontach, cé go bhfuil sé beagán trom. Tá láimhseáil thar a bheith feiliúnach. Is é an toradh ná carr spóirt a shreabhann mar uisce i gcoirnéil, agus mothaíonn an tiománaí ní hamháin an t-úinéir, ach freisin cuid den charr. 

Is téarma é “Torainn iomlán” a úsáidtear go minic chun cur síos a dhéanamh ar roar an innill ag chuimhneacháin throttle leathan-oscailte, agus cé gur féidir le V8s fuaim cumhachtach agus harsh, tá an scread tosaigh de árasán asúite nádúrtha sé thar do lanna ghualainn. .

Níl gach torann go maith. Ní dhéanann díon tanaí fabraice an cábáin a leithlisiú ón domhan lasmuigh, agus cuireann trucailí, gluaisrothair - fiú fuaim na gcloch agus na maidí ag bualadh i gcoinne bun an ghluaisteáin - fáilte roimh a bhfód isteach sa chábán. Tiomáin in aice le balla coincréite ar mhótarbhealach agus ní taitneamhach ar chor ar bith an fhuaim atá ag preabadh uait.

Ansin tá an turas crua nach dtabharfaidh tú faoi deara le linn stráicí spraíúla den dea-bhóthar tuaithe, ach i ndáiríre, ar na bóithre cráite i mbruachbhailte agus i gcathair Sydney, rinne bumps luais agus potholes mé a mhealladh dá bhféadfainn. Dodge iad ar dtús. Tá na rims 20-orlach seo fillte i mbonn 245/35 ag an tosaigh agus 295/30 ar chúl, agus mar sin tá siad grippy fós bhraitheann gach rud. 

Beidh tú boladh freisin gach rud ó bhun go barr. Tá sé ar cheann de na rudaí is fearr faoi inchomhshóite. Gan díon, tá tú ceangailte láithreach leis an tírdhreach, ní hamháin ó thaobh amhairc, ach freisin trí bholadh. Tá sruthán faoin droichead a dtrasnaíonn mé le linn tiomáint tástála, agus san oíche agus an díon as is féidir liom boladh an uisce agus an t-athrú teochta a bhraitheann ar mo leicne agus mo mhuineál de réir mar a théann an bóthar síos.

Má tá tú ard, d'fhéadfadh sé a bheith deacair suíomh tiomána a fháil nuair nach mbíonn do ghlúine i dteagmháil leis an roth stiúrtha gach uair a athraíonn tú giaranna.

An gcuireann easpa díon isteach ar righineacht agus ar stíl tiomána an ghluaisteáin? Mhothaigh an fonnadh righin agus ní raibh mé in ann aon chomhartha den chroitheadh ​​a tharlaíonn uaireanta gan díon miotail a choinneáil síos. 

Tá fadhb le mo chorp freisin. Bhuel, mo chosa den chuid is mó. Tá siad an-fhada agus ní luíonn siad go maith leis an taobh istigh den Porsche Spyder, go deimhin tá an fhadhb chéanna agam leis an Cayman, na glúnta atá ann faoi láthair agus roimhe seo de 911 - go háirithe leis na pedals clutch. Feiceann tú, níl aon bhealach ann dom an clutch a dhícheangal gan mo ghlúin a bhualadh ar an roth stiúrtha, is cuma conas a choigeartóidh mé an colún stiúrtha nó an suíochán. Cuireann sé iachall orm tiomáint le mo chos chlé ag crochadh go dtí an taobh. 

Ach b'fhiú é, mar a bhí ag éirí ar gach ceithre cinn, mar sa Spyder suí tú go leor ar an talamh. Toisc gur turas é an luach saothair ar mhaith leat a ghlacadh arís agus arís eile.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Mar sin cé mhéad atá ar an turas seo? Cosnaíonn Spyder Porsche 718 le tarchur láimhe $196,800 (cosnaíonn PDK dé-bearta 5-luas thart ar $4 níos mó). Díolann a dheirfiúr crua Cayman GT206,600 ar $XNUMX.  

Áirítear le trealamh caighdeánach ceannsoilse uathoibríoch dé-xeanón, rothaí cóimhiotail 20-orlach, rialú aeráide dé-chrios, suíocháin spóirt téite agus inchoigeartaithe de réir cumhachta, leathar dubh / upholstery Race-Tex (cosúil le Alcantara), roth stiúrtha spóirt GT téite fillte sa éadach céanna. Race-Tex, taispeáint ilmheán le Apple CarPlay, loingseoireacht satailíte, raidió digiteach agus córas steirió sé chainteoir.

Ní thagann ach roinnt gnéithe caighdeánacha, mar na ceannsoilse uathoibríoch dé-sheanóin seo.

Anois, ní móide go leor é sin nuair a dhéantar comparáid idir liosta gnáthghnéithe an Spyder agus, abair, SUV Porsche Cayenne a thagann go hiomlán trealmhaithe. 

Bhí roinnt roghanna feistithe ar ár gcarr tástála freisin. Bhí suíocháin spóirt oiriúnaitheacha ($ 5150), péint Crayon ($ 4920), pacáiste Spyder Classic Interior le cumhdaitheoireachta dhá-ton Bordeaux Dearg agus Dubh ($ 4820), córas fuaime Bose ($ 2470), ceannsoilse stiúir ($ 2320), scátháin fillte cumhachta . ($620) agus más mian leat litreacha Porsche i satin dubh, sin $310 eile.

Ó thaobh innealtóireachta de, is luach iontach é an Spyder, ach i dtéarmaí gnéithe agus crua-earraí, ní dóigh liom go bhfuil sé iontach. Níl aon dhíghlasáil chóngarachta nó rialú cúrsála oiriúnaitheach, tá an scáileán taispeána beag, níl aon Android Auto ann, níl aon taispeáint ceann-suas, agus níl aon bhraisle mór ionstraimí digiteacha ann.

Bhí pacáiste istigh Spyder Classic ag ár gcarr tástála, rud a chuireann cumhdaitheoireachta Bordeaux Red leis.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Tá dearadh an 718 Spyder lena aontaí headrest ina nod do ródairí rásaíochta Porsche 718 ó dheireadh na 1950idí agus na 60idí, mar an 550 Spyder. Fágann na sióga seo go bhfuil sé éasca a rá nach bhfuil anseo ach Boxster eile, mar atá an díon fabraice agus mar a cheanglaíonn sé leis an mbrat cúil. 

Seachas an barr bog, tá go leor cosúlachtaí ag an Spyder leis an Cayman GT4. Cinnte, níl an sciathán cúil seasta ollmhór den GT4 nó an spoiler lachan eireaball thíos ag an Spyder, ach tá an cuma céanna ar an stíl GT acu araon le hiontógálacha aeir ollmhóra.

Tá dearadh an 718 Spyder in ómós do ródairí rásaíochta Porsche 718 ó dheireadh na 1950idí agus luath-60idí.

Cosúil le gluaisteáin spóirt Porsche GT, treoraítear aer tríd an iontógáil íochtair lárnach seo chuig an radaitheoir lárnach agus ansin téann sé tríd an grille os comhair an chlúdaigh trunc. Fuair ​​​​an taobh tosaigh seo athruithe móra freisin san incarnation is déanaí seo chun ardaitheoir a laghdú.

Ar chúl, gineann diffuser Spyder 50% den fhoréigean go léir ar an acastóir cúil, agus ardaíonn an spoiler cúil go huathoibríoch, cé go ndúisíonn sé agus éiríonn sé as an leaba nuair a bhuaileann tú 120 km/u.       

Bhí pacáiste istigh Spyder Classic ag ár gcarr tástála, rud a chuireann cumhdaitheoireachta Bordeaux Red leis. Is cábáin simplí fós galánta é seo. Is breá liom go bhfuil a gcuid sióga féin ag na gaothairí aeir, tá leagan amach clasaiceach Fleasc Porsche ann, an stopuaireadóir curtha go hard ar an dash (cuid de phacáiste caighdeánach Chrono), agus ansin tá na strapaí retro sin ar na lámha dorais. Tá sé seo go léir comhionann leis an taobh istigh den GT4.

Ar chúl, gineann diffuser Spyder 50% den fhorghníomhú go léir ag an acastóir cúil.

Tá an Spyder 4430mm ar fad, 1258mm ar airde agus 1994mm ar leithead. Mar sin ní carr ró-mhór é agus éascaíonn sé páirceáil, go háirithe agus an díon as. 

Bhí ócáid ​​amháin nuair a fuair mé páirc díreach os comhair bialann a raibh muid ag dul. An t-aon fhadhb a bhí ann ná go raibh an BMW i3 beag díreach tar éis brú amach as spás beag bídeach. Ach d'oirfeadh muid isteach, agus rinneadh é níos éasca fós toisc gur baineadh an díon ag an am, rud a d'fheabhsaigh infheictheacht thar an ghualainn. Mar sin féin, bíonn sé deacair ag na fairings headrest sin a fheiceáil cad atá díreach taobh thiar duit.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Chomh fada agus a théann roadsters, tá an Spyder an-phraiticiúil maidir le spás bagáiste, le tosaithe cúil 150-lítear agus tosaithe tosaigh 120-lítear. Ba chóir dom a thabhairt faoi deara, áfach, nach féidir an stoc cúil a oscailt gan an díon a bhaint as an windshield. Inseoidh mé duit go luath conas a fillteann an díon.

Tá spás stórála istigh in easnamh, agus is fearr pócaí dorais inmhéadaithe chun sparán agus earraí eile a stóráil toisc go bhfuil bosca an chonsóil ionaid beag bídeach, mar atá sa bhosca lámhainní. Mar sin féin, tá dhá shealbhóir cupáin a shleamhnaíonn amach os cionn an bhosca lámhainní agus crúcaí cóta ar chúl an suíocháin.

Maidir le spás do dhaoine, tá go leor spás cloiginn le díon, chomh maith leis na guaillí agus na huillinneacha, cé go bhfuil cosa fada cosúil le mo chosa féin agat, b'fhéidir go bhfaighidh tú do ghlúine ag bualadh an roth stiúrtha agus tú ag athrú giaranna.

Tá spás cloigeann le díon go maith, mar atá airde ghualainn.

Anois an díon. D’fhéadfainn cúrsa a thabhairt ar conas é a ardú agus a ísliú, anois tá mé chomh eolach air. Is é an rud is féidir liom a rá leat go hachomair ná nach díon inchomhshóite uathoibríoch é seo, agus má tá sé sách éasca é a chur síos, níl sé chomh furasta é a chur ar ais air. Tá sé ró-chrua, ró-mhíchompordach, agus tógann sé ró-fhada. Is cuid amháin de Spyder é seo nach mór a athrú. 

Ba é an chéad uair a bhí orm an díon a chur ar ais air le linn stoirme - thóg sé beagnach cúig nóiméad orm a dhéanamh amach conas é a dhéanamh. Ar ndóigh, tar éis maireachtáil leis an gcarr ar feadh seachtaine, d'fhéadfainn an díon a shuiteáil i níos lú ná dhá nóiméad, ach tá go leor daoine ann fós ar féidir leo a dhéanamh go huathoibríoch, agus iad ag tiomáint, i soicindí. Mar sin, cé go bhfuil praiticiúlacht maith ó thaobh spáis de, tá marcanna á bhaint agam as an gcaoi a bhfeidhmíonn an díon. Mar sin féin, chuirfeadh meicnic díon fillte uathoibríoch meáchan, atá i gcoinne an spiorad anseo.

Níl ach dhá shuíochán sa Porsche 718 Spyder, agus má tá leanbh beag cosúil liomsa, beidh ort carr eile a ghlacadh chun é a thabhairt chuig naíolanna.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá an Boxster agus Boxster S faoi thiomáint ag innill pheitril turbocharged ceithre chomhréidh, tá sé cothrom ag an Boxster GTS 4.0, agus tá an t-inneall céanna tiúnta ag an Spyder le haghaidh méadú cumhachta 15 kW (309 kW) ach an chasmhóimint comhionann ag 420 N⋅ m. Cosúil le raon crua-earraí Cayman, is tiomáint rotha cúil agus lár-innill iad go léir.

Mar sin cé nach bhfuil an chumhacht Boxster ag an gceann íochtair chomh fada sin as an Spyder, is é an difríocht ná go bhfuil innealtóireacht an Spyder mar an gcéanna leis na Cayman GT4's - ón inneall mór asúite sin go dtí an fonnadh, móide an chuid is mó den fheidhmíocht aero. dearadh.

Bhí lámhleabhar sé luas ag mo charr tástála, ach is féidir leat PDK dé-bearta seacht-luas a roghnú freisin.

Má tá tú ag smaoineamh ar Spyder a phiocadh suas mar dhara nó tríú carr - rud is féidir leat a úsáid chun pléascadh gach uair amháin ar feadh tamaill - ansin is é an treoir an bealach chun dul. Má tá ar intinn agat Spyder a thiomáint gach lá (bogaim duit i leith) agus cónaí sa chathair, ansin smaoineamh ar shimpliú beagán chun "beo an aisling" agus carr a roghnú, mar fiú tar éis cúpla lá chríochnaigh mé le ceann amháin. rince pedal clutch leanúnach. 

Is féidir leis an Spyder 0 km/u a bhaint amach i 100 soicind, atá comhionann arís leis an GT4.4, cé go bhfuil an luas barr-barr bog 4 km/u beagán níos lú ná an barr-chrua 301 km/u.

Is féidir leat dul díreach chuig an bpríosún ar bhóithre na hAstráile, mar sin is é an rás-rian an áit is fearr chun an tairbhe is mó a bhaint as do Spyder nó GT4. Beidh an dá gluaisteáin rásaíochta iontach ar phraghas i bhfad níos ísle ná an Porsche 911 GT3 agus gan ach 59kW agus 40Nm níos lú cumhachta agus chasmhóiminte.

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Deir Porsche gur cheart don Spyder 11.3L/100km de pheitreal gan luaidhe a úsáid tar éis meascán de bhóithre oscailte agus cathrach. Chlúdaigh mo thástáil féin 324.6km, agus ba eachtraí uirbeacha agus fo-uirbeacha thart ar leath díobh, agus turas réasúnta i gceantair thuaithe a bhí sa chuid eile. Léirigh an ríomhaire turais meán-ídiú 13.7 l / 100 km, rud nach bhfuil dona, ag smaoineamh nach raibh mé ag iarraidh breosla a shábháil ar bhealach ar bith.

Tá umar breosla 64 lítear ag an Spyder, cosúil lena chol ceathracha Boxster. 

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

D'fhéadfadh go mbeadh an 718 Spyder ina shárshaothar innealtóireachta, a tógadh le haghaidh sármhaitheasa feidhmíochta, ach nuair a thagann sé le teicneolaíocht sábháilteachta, níl sé gearr. Níl aon rátáil sábháilteachta ANCAP nó EuroNCAP ann ach oiread. Is eol go bhfuil frustrachas ar ANCAP mar gheall ar an leisce atá ar go leor brandaí gluaisteán ardleibhéil feithiclí tástála tuairteála a sholáthar.

Is é an rud atá ar eolas againn ná coscáin ollmhóra aeráilte, tras-aeráilte, barra rolla seasta, málaí aeir (lena n-áirítear málaí aeir thorax a tógadh isteach i mbolgairí taobh gach suíocháin), agus rialú tarraingthe agus cobhsaíochta, ach níl aon rud ag cur isteach ar threalamh nua-aimseartha le haghaidh slándála. . Nílimid ag caint faoi AEB nó trasthrácht ar chor ar bith. Tá rialú cúrsála ann, ach níl sé oiriúnaitheach. 

D'fhéadfadh go mbeadh an 718 Spyder ina shárshaothar innealtóireachta, a tógadh le haghaidh sármhaitheasa feidhmíochta, ach nuair a thagann sé le teicneolaíocht sábháilteachta, níl sé gearr.

Nuair a cheapann tú go bhfuil $30 gluaisteáin ann le sraith iomlán ardteicneolaíochta chun a n-úinéirí a chosaint, ní fheicfidh tú cén fáth nach ndearna Porsche an rud céanna.

D’fhéadfá a mhaíomh gur “gluaisteáin le haghaidh an bhóthair” iad seo, ach d’áitigh gur cúis eile é sin le sábháilteacht fheabhsaithe a chur san áireamh.  

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá an Spyder tacaíocht ag 12 bliana bharántas Porsche míleáiste neamhtheoranta. Moltar seirbhís gach 15,000 mhí nó XNUMX km.

Socraíonn ionaid seirbhíse déileálaithe aonair praghsanna seirbhíse.

Tá an Spyder tacaíocht ag XNUMX-bliana bharántas Porsche míleáiste neamhtheoranta.

Diúltú

D'fhéadfadh an 718 Spyder teach a fháil i gharáiste ilcharr, rud a bheadh ​​iontach ag smaoineamh gur féidir le tiomáint laethúil a bheith i bhfad ró-oibre, go háirithe an leagan tarchurtha láimhe a ndearna mé tástáil air.

Ach é a thabhairt leat ar thurais ó am go chéile, le go leor spáis bagáiste, agus ligean dó rith go saor ar chuair mhíne, casadh géar agus bóithre arda ar shiúl ó shráideanna na cathrach? Sin é an 718 Spyder.