Léirmheas ar MG HS 2021

Anseo san Astráil táimid fíor-mhillte don rogha maidir leis an líon mór monaróirí atá ar fáil.

Cé gur cosúil go bhfuil praghsanna imreoirí móra cosúil le Toyota, Mazda agus fiú Hyundai ag ardú i gcónaí, is léir nach bhfuil aon ghanntanas iomaitheoir sa todhchaí cosúil le MG, LDV agus Haval chun leas a bhaint as an bhfolús a cruthaíodh ag bun an scála praghsanna.

Go deimhin, labhraíonn na torthaí ar a son féin: léiríonn an dá bhranda den fathach SAIC Síneach inár margadh, LDV agus MG, figiúirí díolacháin iontacha go comhsheasmhach. Mar sin féin, tá an cheist a iarrfaidh go leor tomhaltóirí aisteach simplí. An bhfuil siad níos fearr as ag íoc níos lú agus ag tiomáint i gcarr cosúil leis an MG HS inniu, nó ar cheart dóibh a n-ainm a chur ar liosta feithimh thar a bheith fada le haghaidh an laoch is mó ráchairt ar an earnáil: an Toyota RAV4?

Chun a fháil amach, bhain mé triail as línelíne iomlán MG HS do 2021. Léigh ar aghaidh chun a fháil amach cad atá ann.

MG HS 2021: eithne
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.5 L turbo
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	7.3l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$22,700

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Agus praghsanna ag tosú ag $29,990, tá sé éasca a fheiceáil cén fáth go bhfuil MGanna ag eitilt ó na seilfeanna le déanaí.

Nuair a tháinig sé ag deireadh na bliana 2020, ba é an HS an tsamhail is tábhachtaí ag MG, ag seoladh an branda ina chuid SUV meánmhéide is príomhshrutha. Sular tháinig sé, bhí MG ag imirt i spás saor agus spraoi lena hatchback buiséid MG3 agus ZS SUV beag, ach bhí an HS pacáistithe ón tús le cockpit digiteach, sraith de ghnéithe gníomhacha sábháilteachta agus íseal-chumhacht na hEorpa. inneall turbocharged.

Ó shin i leith, tá an raon méadaithe chun margaí fiú níos inacmhainne a chlúdach, ag tosú leis an múnla bunúsach Core.

Tá scáileán tadhaill ilmheán 10.1-orlach aige le nascacht Apple CarPlay agus Android Auto. (Léirigh leagan HS Core) (Íomhá: Tom White)

Tá an chlib praghas $29,990 thuasluaite ag The Core agus tagann sé le raon crua-earraí sách mór. Áirítear le trealamh caighdeánach rothaí cóimhiotail 17-orlach, scáileán tadhaill ilmheán 10.1-orlach le nascacht Apple CarPlay agus Android Auto, braisle ionstraimí leathdhigiteacha, ceannsoilse halaigine le DRLs LED, éadach agus plaisteach taobh istigh Baile Átha Troim, adhainte cnaipe bhrú agus is dócha níos mó. eile. go hiontach, pacáiste sábháilteachta gníomhach iomlán, a chlúdóimid níos déanaí. Ní féidir an Croílár a roghnú ach le tarchur uathoibríoch tosaigh-roth-tiomáinte agus inneall ceithre-sorcóir turbocharged 1.5-lítear.

Ar aghaidh thuas tá an Vibe lár-réimse, a thagann isteach ar $30,990. Ar fáil leis an inneall céanna agus go bunúsach na sonraíochtaí céanna, cuireann an Vibe iontráil gan eochair, roth stiúrtha leathair, Baile Átha Troim suíochán leathair, scátháin taobh téite uathoibríoch-fillte go leictreach, consól lárionad aer-oiriúnaithe agus sraith clúdaigh. ráillí.

Is féidir tiomáint roth tosaigh a roghnú le hinneall 1.5-lítear ar $34,990 nó tiomáint uile-roth 2.0-lítear ar $37,990. Faigheann an Excite rothaí cóimhiotail 18-orlach, ceannsoilse stiúir le táscairí LED beoite, soilsiú taobh istigh, sat-nav ionsuite, pedals cóimhiotail, geata cumhachta, agus modh spóirt don inneall agus don tarchur.

Ar deireadh, is é an Bunús an tsamhail HS barr. Is féidir Bunús a roghnú le tiomáint roth tosaigh turbocharged 1.5L ar $38,990, turbocharged 2.0-lítear 42,990WD ar $46,990, nó mar hibrideach breiseán suimiúil le tiomáint roth tosaigh ar $XNUMX.

Tagann rothaí cóimhiotail 17-orlach caighdeánach. (Léirigh leagan HS Core) (Íomhá: Tom White)

Faigheann Essence suíocháin tosaigh inchoigeartaithe cumhachta agus téite, soilse locháin do dhoras an tiománaí, dearaí suíocháin níos spórtúla, díon gréine panoramic agus ceamara páirceála 360 céim.

Cuireann an breiseán braisle ionstraimí digiteacha 12.3-orlach leis chomh maith le powertrain go hiomlán difriúil don chóras hibrideach, a bhreathnóimid air níos déanaí freisin.

Is é an raon gan shéanadh go maith, agus in éineacht leis na Breathnaíonn luxurious fiú ar an Core bonn, nach bhfuil sé deacair a fheiceáil cén fáth go bhfuil MG skyrocketed isteach san Astráil XNUMX automakers is fearr. Bainistíonn fiú an PHEV ardleibhéil feidhmiú níos fearr ná Mitsubishi Outlander PHEV le fada an lá le corrlach réasúnta.

Maidir leis na hamhuimhreacha, is cosúil go bhfuil tús maith ag an MG HS, go háirithe nuair a chuireann tú san áireamh sraith iomlán de threalamh sábháilteachta agus barántas seacht mbliana.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Mura leor an praghas chun daoine a tharraingt isteach i ndíolmhargaí, is cinnte go ndéanfadh an dearadh. Tá sé deacair an bunleagan HS a ghlaoch, le roinnt tionchair shoiléir ó iomaitheoirí móréilimh cosúil le Mazda ina ghríl trom cabhraithe chrome agus roghanna datha troma.

Ar a laghad, tá an HS iontach agus curvy go bhfuil go leor dá iomaitheoirí Seapáine agus na Cóiré iompú chun coirnéil ghéar agus cruthanna boxy le blianta beaga anuas. Is é an rud is tábhachtaí do MG, mar mhonaróir mais atá ag teacht chun cinn, ná go bhfuil a dhearadh geal agus óige. Is cocktail díolacháin cumhachtach é nuair a chuirtear cuma trendy le chéile le hairgeadas inacmhainne agus clibeanna praghais tarraingteach.

Taobh istigh den GS cuma iontach ar dtús. Tá rudaí cosúil leis an roth stiúrtha spóirt trí-labhartha spreagtha ag an Eoraip, agus is cinnte go mbeidh an HS réidh le daoine a mhúscailt lena raon de scáileáin mhóra gheala LED agus dromchlaí bog-dteagmháil a shíneann ón deais go dtí na doirse. Breathnaíonn sé agus mothaíonn sé go maith, fiú athnuachan, i gcomparáid le cuid dá iomaitheoirí tuirseach.

Féach ró-ghéar, áfach, agus tosóidh an t-éadanas ag imeacht. Is é suíocháin an buntáiste is mó domsa. Mothaíonn sé go mínádúrtha ard, agus ní hamháin go bhféachann tú síos ar an roth stiúrtha agus na huirlisí, ach cuirtear in iúl duit freisin cé chomh cúng is atá an windshield i ndáiríre. Cuireann fiú an A-philéar agus an scáthán cúil-amharc cosc ​​orm féachaint nuair a bhíonn suíochán an tiománaí socraithe go dtí an áit is ísle is féidir.

Mothaíonn an t-ábhar suíocháin féin freisin plush agus shmutánach, agus cé go bhfuil sé bog, níl an tacaíocht a theastaíonn le haghaidh tiomána sínte aige.

Breathnaíonn scáileáin go maith ó fad freisin, ach nuair a thosaíonn tú ag idirghníomhú leo, beidh roinnt fadhbanna agat. Tá na bogearraí stoic iomlán ceart ina leagan amach agus ina gcuma, agus mar gheall ar an gcumhacht próiseála lag taobh thiar de tá sé beagán mall le húsáid. Féadfaidh sé beagnach 30 soicind a ghlacadh chun an bhraisle uirlisí digiteacha i PHEV a thosú tar éis duit an lasc adhainte a bhualadh, agus faoin bpointe sin beidh tú i bhfad amach as an mbóthar agus síos an bóthar.

Mar sin, an bhfuil sé seo ró-mhaith le bheith fíor maidir leis an bpraghas? Fágann an cuma, na hábhair agus na bogearraí rud éigin le bheith inmhianaithe, ach má tá tú ag teacht amach as meaisín atá níos mó ná cúpla bliain d'aois, níl aon rud gan íoc anseo i ndáiríre agus go gcomhlíonann sé go leor príomhriachtanais, ach bíodh a fhios agat nach bhfuil an HS suas go par nuair a bhaineann sé le dearadh nó eirgeanamaíocht.

Taobh istigh den GS cuma iontach ar dtús. (Léirigh malairt HS Core) (Íomhá: Tom White)

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Tá cábáin mór ag an HS, ach arís, ní gan lochtanna a nochtann gluaisteán nua don mhargadh príomhshrutha.

Mar a luadh, tá an suíochán tosaigh seo sách spásúil dom ag 182cm, cé go raibh sé deacair áit a fháil le tiomáint leis an mbonn suíocháin a bhí an-ard agus an gaothscáth iontach cúng. Tugann an t-ábhar suíocháin agus an suíomh an tuiscint dom go bhfuil mé i mo shuí i gcarr, ní ann, agus tá sé seo fós fíor ón mbonn Core go dtí an Essence PHEV atá fillte bréige-leathair.

Mar sin féin, tá spás stórála taobh istigh go maith: sealbhóirí buidéal mór agus ciseáin sna doirse a d'oirfeadh go héasca ar ár n-buidéal taispeána CarsGuide 500ml is mó, sealbhóirí cupáin dúbailte den mhéid céanna sa chonsól lár le sciath inbhainte, sliotán a oireann do gach duine ach na fóin chliste is mó a rith. ag an am céanna agus armrest réasúnta-mhéid ar an consól lár. Sna gráid níos airde, tá sé aerchóirithe, atá go maith chun bia nó deochanna a choinneáil fionnuar ar feadh níos faide.

Chomh maith leis sin tá tráidire smeach-amach aisteach faoi na cnaipí feidhme. Níl aon spás stórála anseo, ach tá calafoirt 12V agus USB.

Braithim gurb é an suíochán cúil príomhphointe díola an HS. (Léirigh leagan HS Core) (Íomhá: Tom White)

Níl aon rialuithe tadhlacha ann maidir le feidhmeanna aeráide, ach cnaipe a théann chuig an scáileán comhfhreagrach sa phacáiste ilmheán. Ní bhíonn sé riamh éasca gnéithe den sórt sin a rialú tríd an scáileán tadhaill, go háirithe nuair a bhíonn tú taobh thiar den roth, agus déantar é seo níos measa ag an gcomhéadan bogearraí mall agus laggy.

Braithim gurb é an suíochán cúil príomhphointe díola an HS. Tá líon na seomraí atá ar fáil ar fheabhas. Tá go leor sraitheanna spáis agam do mo chosa agus mo ghlúine taobh thiar de mo shuíochán, agus tá mé 182cm ar airde.Tá go leor spás cloiginn beag beann ar an rogha, fiú agus an díon gréine panoramic suiteáilte.

I measc na roghanna stórála do phaisinéirí cúil tá sealbhóir buidéal mór sa doras agus armrest anuas le dhá choimeádán buidéal mór ach éadomhain. Faigheann gráid níos airde tráidire anuas anseo freisin inar féidir earraí a stóráil.

Níl asraonta nó gaothairí cúil inchoigeartaithe ag níos mó carranna ag an leibhéal iontrála ar chúl an chonsóil lárionaid, ach faoin am a shroicheann tú an Chroílár barr, tá dhá asraon USB agus gaothairí dé-inchoigeartaithe agat.

Leanann fiú an upholstery doras plush agus is féidir leis na suíocháin recline beagán, a dhéanamh ar na suíocháin outboard cúil na suíocháin is fearr sa teach.

Is é an toilleadh tosaithe ná 451 lítear (VDA) beag beann ar a mhalairt, fiú an hibrideach breiseán barr-an-raoin. Tuirlingíonn sé go garbh i lár an deighleog. Mar thagairt, bhí sé in ann ár sraith bagáiste CarsGuide iomlán a ithe, ach gan an clúdach aníos, agus níor fhág sé aon seomra breise.

Tá cuid spártha ag leaganacha gásailín faoin urlár chun spás a shábháil, ach mar gheall ar phacáiste mór ceallraí litiam a bheith ann, déanann an PHEV a dhéanamh le trealamh deisiúcháin. Tá sé freisin ar cheann den bheagán feithiclí a bhfuil gearrtha faoin urlár acu go sonrach don chábla luchtaithe balla atá san áireamh.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Tá an MG HS ar fáil le trí rogha tarchuir as gach ceithre. Ní féidir bonn an dá ghluaisteán, Core agus Vibe, a roghnú ach le hinneall turbo-peitril ceithre-sorcóir 1.5kW/119Nm 250-lítear a thiomáineann na rothaí tosaigh trí tharchur uathoibríoch dé-bearta seacht-luas.

Is féidir Spreagadh agus Bunús den aicme is airde a roghnú freisin sa leagan amach seo nó i dtiomántán uile-roth le hinneall peitril turbocharged 2.0-lítear le 168 kW/360 Nm. Tá uathoibríoch dé-clutch fós ag an meascán seo, ach gan ach sé luas.

Tá an Croílár faoi thiomáint ag inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 1.5kW/119Nm 250-lítear atá cúpláilte le tarchur uathoibríoch dé-bearta seacht-luas. (Léirigh leagan HS Core) (Íomhá: Tom White)

Idir an dá linn, is é an leagan Halo den líne HS hibrideach plug-in Essence. Nascann an carr seo turbair 1.5-lítear níos inacmhainne le mótar leictreach sách cumhachtach 90kW/230Nm, ar an acastóir tosaigh freisin. Le chéile thiomáineann siad na rothaí tosaigh trí tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch traidisiúnta 10-luas.

Tá an mótar leictreach á thiomáint ag ceallraí Li-Ion 16.6 kWh ar féidir é a mhuirearú ag aschur uasta 7.2 kW trí chalafort luchtaithe AC cineál 2 an AE atá suite sa chaipín os comhair an umar breosla.

Tá na figiúirí cumhachta atá ar fáil anseo sách maith tríd is tríd, agus tá an teicneolaíocht úrscothach agus dírithe ar astaíochtaí ísle. Is ábhar iontais é tarchur uathoibríoch dé-beart, ach níos mó ná sin i rannán tiomána an athbhreithnithe seo.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

I gcás SUV meánmhéide, tá líon suntasach ídiú breosla oifigiúil/comhcheangailte ag an HS.

Tá figiúr oifigiúil foriomlán de 1.5L/7.3km ag na leaganacha tiomáint tosaigh roth tosaigh 100-lítear turbocharged, i gcomparáid leis an mbonn Core I a thiomáin don tseachtain ag 9.5L/100km. Beagán difriúil ó na figiúirí oifigiúla, ach tá sé suntasach go bhfuil sa saol fíor SUV den mhéid seo ídiú breosla faoi bhun 10.0 l/100 km.

I gcás SUV meánmhéide, tá líon suntasach ídiú breosla oifigiúil/comhcheangailte ag an HS. (Léirigh leagan HS Core) (Íomhá: Tom White)

Titeann na carranna uile-roth 2.0-lítear beagán gann ar an marc, ag scóráil iarbhír 13.6 l/100 km i dtástáil sheachtainiúil Richard Berry in aghaidh an 9.5 l/100 km oifigiúil.

Mar fhocal scoir, tá rátáil áiféiseach íseal ar thomhaltas breosla ag an hibrideach plug-in a bhuíochas dá cheallraí móra agus a mhótar leictreach cumhachtach, ach glactar leis nach dtiomáinfidh an t-úinéir é ach amháin faoi choinníollacha idéalach. Bhí mé an-tógtha go fóill a fháil amach gur fhill mo sheachtain tástála sa PHEV 3.7L/100km, go háirithe ó d'éirigh liom an ceallraí a dhraenáil go hiomlán ar feadh lá go leith ar a laghad den tiomáint.

Éilíonn gach inneall HS gásailín gan luaidhe gan luaidhe 95 ochtán.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Is díol suntais é gur éirigh le MG an tsraith ghníomhach sábháilteachta iomlán a phacáil isteach i ngach HS, go háirithe an bunchroílár.

I measc na ngnéithe gníomhacha de phacáiste brandáilte Píolótach MG tá coscánaithe uathoibríoch éigeandála ar luas an mhórbhealaigh (a bhrath coisithe agus rothaithe ar luasanna suas le 64 km/u, feithiclí ag luasanna suas le 150 km/h), coimeád lána cúnamh le rabhadh imeacht lána , dall monatóireacht ar an láthair le foláireamh tras-tráchta cúil, léasacha arda uathoibríocha, comharthaí tráchta a aithint agus rialú oiriúnaitheach cúrsála le cúntóir tráchta.

Ar ndóigh, is féidir le roinnt uathoibritheoirí roinnt gnéithe breise a chur leis mar rabhadh tiománaithe agus AEB cúil, ach is mór an rud é an pacáiste iomlán a bheith acu fiú sa leagan leibhéal iontrála mar sin féin. Ó seoladh an fheithicil seo, tá feabhas mór tagtha ar choinneáil na lánaí agus ar íogaireacht rabhaidh imbhuailte chun tosaigh (níl siad chomh foircneach anois).

Tá sé mhála aeir caighdeánach ar gach HS chomh maith leis na coscáin ionchais, rialú cobhsaíochta agus rialú tarraingthe. Fuair ​​an HS an t-uasghrádú sábháilteachta ANCAP cúig réalta faoi chaighdeáin 2019, ag tuilleamh scóir urramacha i ngach catagóir, cé go bhfuil an leagan PHEV difriúil go leor chun é a chailleann an uair seo.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

7 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá MG ag baint duilleog as leabhar Kia trí bharántas iontach seacht mbliana gan teorainn míleáiste a thairiscint ar gach leagan HS seachas an PHEV.

Ina áit sin, tá an PHEV clúdaithe ag an bharántas caighdeánach cúig bliana míleáiste gan teorainn, chomh maith le bharántas ceallraí litiam ocht mbliana ar leith, 160,000 km. Is é údar an bhranda seo ná gur "gnó difriúil" é súgradh hibrideach i gcomparáid lena raon peitril.

Agus é seo á scríobh, níl an tseirbhís ar phraghas teoranta socraithe fós, ach geallann an branda dúinn go bhfuil an sceideal ar an mbealach. Bheadh ​​iontas orainn dá mbeadh sé costasach, ach bí ar an eolas gur bhain brandaí cosúil le Kia úsáid as praghsanna seirbhíse níos airde san am atá caite chun barántas níos faide ná an meán a chlúdach.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 6/10

Is cúis le HS mothúcháin mheasctha taobh thiar den roth. Tá sé dána do mhonaróir a atosaíodh le déanaí mar MG inneall sofaisticiúla, ísealchumhachta, turbocharged astaíochtaí ísle a bheith cúpláilte le tarchur uathoibríoch dé-beart. Is féidir go leor dul mícheart leis an meascán seo.

Dúirt mé ag seoladh an ghluaisteáin seo go raibh an tarchur sách traidisiúnta. Bhí drogall air, go minic ag dul isteach sa bhfearas mícheart, agus bhí an tiomáint míthaitneamhach ar gach bealach. Dúirt an branda linn go bhfuair an powertrain nuashonrú suntasach bogearraí a tharla ag an am céanna le tabhairt isteach leaganacha eile de HS, agus le bheith cothrom, tá athruithe déanta go deimhin.

Tá an déchlúdach seacht-luas i bhfad níos freagraí anois, ag aistriú giaranna ar bhealach níos intuartha, agus nuair a iarrtar air cinntí a dhéanamh i gcoirnéil, ritheann sé níos réidhe anois ná mar a bhíodh sé chun giaranna a shlógadh agus a scipeáil.

Mar sin féin, tá saincheisteanna fós gan réiteach. Is féidir leis a bheith leisciúil tosú ó stad (gné choitianta de dhébhrág) agus is cosúil nach dtaitníonn sé le dreapadóireachta géara ach go háirithe. Fiú amháin i mo chabhsa, thachtfadh sé idir an chéad agus an dara fearas le caillteanas soiléir cumhachta dá ndéanfadh sé an cinneadh mícheart.

Is cúis le HS mothúcháin mheasctha taobh thiar den roth. (Léirigh leagan HS Core) (Íomhá: Tom White)

Tá turas an HS tiúnta le haghaidh compord, rud atá ina anáil aer úr ó go leor SUVanna meánmhéide spóirt. Láimhseálann sé bumps, potholes, agus bumps cathrach thar a bheith go maith, agus go leor scagadh torainn ó chuan an innill coinníonn an cábáin deas agus ciúin. Mar sin féin, tá sé éasca glacadh le láimhseáil do chuid iomaitheoirí Seapánacha agus Cóiréacha a dheonú.

Mothaíonn an HS sloppy i gcoirnéil, le lárionad ard domhantarraingthe agus turas go háirithe seans maith do rolla an choirp. Eispéireas bunoscionn é má tá do bhruachbhaile, mar shampla, lán de thimpealláin agus is ar éigean a spreagann muinín agus tú ag cúinneáil. Léiríonn fiú athruithe beaga calabraithe cosúil le raca stiúrtha mall agus pedals nach bhfuil íogaireacht réimsí ina bhféadfaí an carr seo a fheabhsú.

Is fíorbheagán ama a bhí agam taobh thiar den roth leis an leagan uile-roth-tiomáinte turbaluchtaithe 2.0-lítear. Bí cinnte athbhreithniú Richard Berry ar an leagan a léamh chun a chuid smaointe a fháil, ach bhí níos mó de na saincheisteanna céanna ag an meaisín seo, ach le marcaíocht agus láimhseáil beagán níos fearr a bhuíochas le tarraingt feabhsaithe agus níos mó meáchain.

Is é an leagan is suimiúla de HS ná PHEV. Is é seo an carr is fearr le fada le tiomáint le chasmhóiminte leictreach mín, cumhachtach agus toirt. Fiú nuair a bhíonn an t-inneall sa charr seo curtha ar siúl, ritheann sé i bhfad níos míne mar go gcuireann sé tiontaire chasmhóiminte 10-luas a aistríonn giaranna gan stró in ionad an tarchurtha uathoibríoch dé-bearta messy.

Mar sin féin, is é an bealach is fearr chun é a thiomáint ná feithicil leictreach íon ina shineann an HS PHEV. Ní hamháin gur féidir é a rith ar leictreachas amháin (mar shampla, ní thosóidh an t-inneall fiú ag luasanna suas le 80 km/h), ach feabhsaítear feidhmíocht tiomána agus láimhseáil mar gheall ar mheáchan na gcadhnraí freisin.

Cé go bhfuil spás suntasach fós le feabhsú sa líne HS, tá sé suntasach cé chomh fada agus a tháinig an branda sa ghearr ama ó tháinig an SUV meánmhéide seo san Astráil.

Is maith le todhchaí an bhranda gurb é an PHEV an carr is fearr le tiomáint.

Diúltú

Is iomaitheoir meánmhéide SUV aisteach é an HS, ag dul isteach i margadh na hAstráile, ní hamháin mar thairiscint do cheannaitheoirí atá feasach ar bhuiséad nach bhfuil in acmhainn a thuilleadh nó nach bhfuil ag iarraidh fanacht leis an Toyota RAV4, ach freisin mar cheannaire teicneolaíochta plug-in nach dócha. . i hibrideach.

Tugann an raon sábháilteacht agus feidhmíocht ard-deireadh le breathnú tarraingteach ar phraghas thar a bheith tarraingteach. Is furasta a fheiceáil cén fáth a bhfuil HS buailte le custaiméirí. Tabhair faoi deara nach bhfuil sé gan comhréiteach maidir le láimhseáil, eirgeanamaíocht, agus go leor réimsí nach bhfuil chomh soiléir sin ina bhfuil sé éasca a bheith cinnte go bhfuil brilliance a chuid iomaitheoirí i gceist.

Is aisteach an rud é go n-imíonn muid leis an tsamhail PHEV barr-ar-an-líne mar gurb é an ceann is iomaíche leis an gcomórtas agus tá na scóir is airde ar ár tagarmharcanna, ach ní féidir a shéanadh freisin go bhfuil an Core agus an Vibe ag leibhéal iontrála den scoth luach ar airgead. i dtimpeallachtaí dúshlánacha. margadh.