5 Léirmheas Mazda MX-2021: GT RS
Tiomáint Tástála

5 Léirmheas Mazda MX-2021: GT RS

Is carr amháin den sórt sin é Mazda MX-5. Tá a fhios agat, na cinn is breá le gach duine. Tá sé díreach mar sin. Níl aon "má" nó "ach" i seo; tá sé mar thoradh ar nirvana.

Ar ámharaí an tsaoil, tá an tsraith ND reatha fós lán de shaol, ach níor chuir sé sin stop le Mazda ó nuashonrú eile a scaoileadh, fiú má tá mionéagsúlacht ann.

Mar sin féin, tá an MX-5 ag fáil Baile Átha Troim príomhthionscadal sportier fuair teideal an GT RS mar chuid dá athruithe raon, mar sin bheadh ​​​​sé rude gan é a sheiceáil amach ... Léigh ar.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill2.0L
Cineál breoslaPréimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla7.1l / 100km
Tuirlingthe2 suíochán
Praghas na$39,400

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10


Am faoisimh: Nuair a tháinig ND amach, níor thit mé i ngrá ar an gcéad amharc. Go deimhin, níor thuig mé go leor cad a bhí ag tarlú os comhair agus taobh thiar, ach le himeacht ama thuig mé go raibh mé mícheart.

Go simplí, tá an atriall seo den MX-5 imithe in aois go galánta, ach níos mó ar an taobh amuigh ná ar an taobh istigh. Breathnaíonn na ceannsoilse barrchaolaithe sin agus an grille bearna sin go maith, agus tá a chuid tosaigh níos matánach a bhuíochas leis na fenders pronounced, eilimint a iompraíonn anonn ar chúl.

Ag labhairt di ar, nach bhfuil an páirtí ar ais go fóill ár n-uillinn is fearr leat, ach leis an dath péint ceart is féidir leis breathnú ar na treoracha ceart. Sea, tá na taillights teaglama ding-agus-ciorcail scoilteacha, ach is cinnte gur comhartha dothuigthe iad.

Ar aon nós, táimid anseo chun labhairt faoin GT RS, ach an fhírinne a insint, níl ach dhá bhealach ann chun é a dhéanamh seasamh amach ón slua MX-5: ionsaitheach-lorg 17-orlach BBS Gunmetal Grey rothaí cóimhiotail brionnaithe agus dearg Brembo. rothaí. ceithre calipers coscáin loine. Amhairc, is é seo an teorainn.

Tá an Te MX-5 feistithe le rothaí cóimhiotail brionnaithe BBS Gunmetal Gray ionsaitheach 17-orlach agus calipers coscáin ceithre loine Brembo.

Cosúil leis an gcuid eile den línelíne MX-5, tá an GT RS ar fáil i dhá stíl choirp: an bótharóir bog traidisiúnta láimhe a tástáladh anseo, agus an RF crua-earraí cumhachta-oibrithe níos nua-aimseartha. Tá an chéad cheann níos tapúla le húsáid agus tá an dara ceann níos sláine. Ansin do rogha.

In aon chás, tá cuma níos mó nó níos lú ar an taobh istigh den MX-5 mar an gcéanna: faigheann an GT RS taispeáint lárionad 7.0-orlach ar snámh (arna oibriú ag an rialtóir rothlach amháin) agus painéal ilfheidhm beag in aice leis an tacaiméadar agus an luasmhéadar. .

Tá cumhdaitheoireachta leathair dubh ag an GT RS freisin ar an roghnóir fearas agus ar an gcosán láimhe.

Tá sé bunúsach go leor, ach tá cumhdaitheoireachta leathair dubh ag an GT RS freisin ar na suíocháin, an roth stiúrtha, an roghnóir fearas, an coscán láimhe (tá, tá ceann de na sean-rudaí sin aige) agus cuireann sé isteach ar an deais. Go deimhin, carr spóirt do íostach.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10


Ag 3915mm ar fad (le bonn roth 2310mm), 1735mm ar leithead agus 1235mm ar airde, is carr spóirt an-bheag é an leagan tástála den MX-5 Roadster GT RS, agus mar sin ní gá a rá nach bhfuil praiticiúlacht a forte.

Mar shampla, tá toirt lasta beag bídeach de 130 lítear ag an leagan Roadster a tástáladh anseo, agus tá 127 lítear ag a deirfiúr RF. Ar aon nós, a luaithe a shásaíonn tú cúpla mála bog nó culaith bheag ann, ní bheidh mórán spáis agat chun ainliú.

Níl an taobh istigh i bhfad níos fearr, tá an stór lárnach beag bídeach. Agus cad atá níos measa, níl aon bhosca lámhainní ann ... nó bosca aon dorais. Ansin níl sé oiriúnach go leor le haghaidh stórála sa chábán.

Mar sin féin, faigheann tú péire sealbhóirí cupáin inbhainte ach éadomhain idir na tacaí suíocháin. Ar an drochuair, tá siad crochta ar airm beagán flimsy nach dtugann mórán muiníne ach an oiread, go háirithe le deochanna te.

Maidir le nascacht, tá calafort USB-A amháin agus asraon 12V amháin ann, agus sin é. Tá an dá suite sa seilf lárnach, in aice leis an urrann, atá oiriúnach do smartphones.

Cé go bhféadfadh sé a bheith amaideach, is fiú a thabhairt faoi deara nach bhfuil pointí ceangail suíochán leanaí ag an GT RS, cibé an cábla barr nó ISOFIX é, mar sin is carr spóirt do dhaoine fásta é.

Agus is ar an gcúis seo gur féidir leat a chuid easnaimh a mhaitheamh beagán i dtéarmaí praiticiúlacht, nach bhfuil ró-deacair déileáil leo agus tú ag marcaíocht ina n-aonar.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10


Tá trí rang ag an MX-5 anois: tairiscint ag leibhéal iontrála gan ainm agus GT lár-raoin, i dteannta an phríomhthionscadal GT RS, ar tionscnamh de chuid na hAstráile é atá dírithe go díreach ar dhíograiseoirí.

Ach sula ndíbhosca muid an GT RS, tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go n-ardóidh an nuashonrú costas na roghanna iniompartha faoi $200 ach go gcuireann sé Apple CarPlay gan sreang mar chaighdeán trasna an raoin, cé go bhfanann Android Auto sreangaithe amháin.

Tá "Deep Crystal Blue" anois ina rogha srónbheannach don MX-5 - agus sin níos mó nó níos lú ná méid na n-athruithe is déanaí ar an líne atá ann cheana féin. Mion, i ndáiríre.

Áirítear le trealamh caighdeánach eile sa rang leibhéal iontrála (ag tosú ag $36,090, móide costais taistil) ceannsoilse LED agus taillights le braiteoirí gealaí, soilse reatha stiúir lae (RF), braiteoirí báistí, cuimilteoirí dubha 16-orlach (Roadster). nó rothaí cóimhiotail 17-orlach (RF), tús cnaipe brúigh, córas ilmheán 7.0-orlach, sat-nav, raidió digiteach, córas fuaime sé chainteoir, rialú aeráide aon-chrios, agus upholstery fabraic dubh.

Cuireann GT Baile Átha Troim (ó $44,020) ceannsoilse oiriúnaitheacha LED leis, soilse reatha faoi stiúir i rith an lae, rothaí cóimhiotail airgid 17-orlach, scátháin téite, iontráil gan eochair, córas fuaime Bose naoi gcainteoir, suíocháin téite, scáthán rearview auto-dimming agus dath dubh. cumhdaitheoireachta leathair.

Tá cumhdaitheoireachta leathair dubh ag an GT RS.

Ar $1020, is féidir leis an dá rogha RF GT (ag tosú ag $48,100) pacáiste Díon Dubh a chur leis le díon dubh agus cumhdaitheoireachta leathair "Pure White" nó Burgúine Nappa, agus dath nua á chur ar an gcéad rogha. chuid den nuashonrú.

Cosnaíonn an leagan láimhe sé-luas GT RS $3000 níos mó ná an GT, agus tá an leagan roadster a thástáiltear anseo ag tosú ag $47,020 móide costais taistil, agus cosnaíonn a deirfiúr RF $4080 níos mó.

Mar sin féin, déanann ceannaitheoirí suas an costas breise le cúpla uasghrádú atá dírithe ar fheidhmíocht, lena n-áirítear pacáiste coscáin tosaigh Brembo (dioscaí aeráilte 280mm le calipers alúmanaim ceithre-loine).

Ní hamháin go laghdaíonn sé meáchan unsprung faoi 2.0kg, ach folaíonn sé freisin pillíní ardfheidhmíochta a éilíonn Mazda aiseolas pedal níos láidre a sholáthar agus a fheabhsaíonn friotaíocht céimnithe faoi 26%.

Faigheann an GT RS freisin rothaí cóimhiotail brionnaithe BBS Gunmetal Gray 17-orlach le boinn Bridgestone Potenza S001 (205/45), chomh maith le turraingí gáis Bilstein agus brace teannta cóimhiotail soladach. GT RS.

Faigheann an GT RS ionsúirí turrainge gáis Bilstein.

Cad atá ar iarraidh? Bhuel, bhí suíocháin spóirt tanaí Recaro ag leaganacha den tsraith ND ón am atá thart, cé nach raibh an GT RS, agus mhínigh Mazda nár measadh an uair seo iad, cé go bhféadfadh siad filleadh ar eagrán speisialta amach anseo.

Nuair a bhaineann sé le hiomaitheoirí ar an bpraghas céanna, níl mórán ag an Roadster GT RS a tástáladh anseo. Go deimhin, tá an Abarth 124 Spider (ó $41,990) imithe ar scor go simplí, cé go bhfuil an Mini Cooper S inchomhshóite (ó $51,100) fós ann.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10


Tá an roadster leibhéal iontrála faoi thiomáint ag inneall peitril ceithre-sorcóir asúite nádúrtha 1.5-lítear a tháirgeann 97 kW ag 7000 rpm agus 152 Nm de chasmhóiminte ag 4500 rpm.

Tá inneall gásailín ceithre-sorcóir asúite go nádúrtha 1.5-lítear feistithe le trealamh tosaigh an rothaire.

Tá gach leagan eile den MX-5, lena n-áirítear an Roadster GT RS a tástáladh anseo, feistithe le aonad 2.0-lítear a fhorbraíonn 135 kW ag 7000 rpm agus 205 Nm ag 4000 rpm.

Slí amháin nó slí, seoltar tiomáint chuig na rothaí cúil trí tharchur uathoibríoch láimhe sé-luas nó sé-luas (le tiontaire chasmhóiminte). Arís, níl an Baile Átha Troim GT RS ar fáil ach leis an gcéad cheann.




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 9/10


Is é 81 lítear in aghaidh an 02 km an tomhaltas breosla sa chomhthástáil (ADR 1.5/6.2) le haghaidh seoltóirí bóthair 100-lítear a bhfuil tarchur láimhe acu, agus ídíonn a gcomhghleacaithe uathoibríocha 6.4 l/100 km.

Úsáideann bóithreóirí láimhe 2.0-lítear (lena n-áirítear an GT RS a tástáladh anseo) 6.8 l/100 km, agus éilíonn a gcomhghleacaithe uathoibríoch 7.0 l/100 km. Agus ar deireadh, ídíonn an RF 2.0-lítear le tarchur láimhe 6.9 l/100 km, agus ídíonn na leaganacha tarchurtha uathoibríoch 7.2 l/100 km.

Cibé slí, a fhéachann tú air, is éileamh maith go leor é sin ar ghluaisteán spóirt! Mar sin féin, inár dtástálacha iarbhír leis an roadster GT RS, bhíomar 6.7 l/100 km ar an meán thar 142 km tiomána.

Sea, d'fheabhsaíomar an t-éileamh, rud atá annamh, go háirithe do charr spóirt. Díreach iontach. Mar sin féin, tá ár dtoradh den chuid is mó ó mheascán de bhóithre tuaithe agus mhórbhealaí, agus mar sin bheadh ​​sé níos airde sa saol fíor. Mar sin féin, thugamar roinnt pónairí dó ...

Le haghaidh tagartha, tá umar breosla 5-lítear ag an MX-45 a ídíonn gásailín ochtáin 95 níos costasaí ar a laghad, beag beann ar rogha an innill.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10


Thug an ANCAP an rátáil sábháilteachta cúig réalta is airde don MX-5 i 2016, ach tá athrú suntasach tagtha ar rátaí geata ó shin i leith.

Ar aon nós, cuimsíonn ardchórais cúnaimh do thiománaithe sa rang leibhéal iontrála coscánaithe éigeandála uathrialaitheach tosaigh (AEB), monatóireacht spota dall, foláireamh tras-tráchta cúil, rialú cúrsála, aithint comharthaí tráchta, rabhadh tiománaí agus ceamara cúlamhairc. cuireann an GT agus GT RS a tástáladh anseo AEB cúil, rabhadh imeacht ó lána, agus braiteoirí páirceála cúil.

Bheadh ​​​​cúnamh stiúrtha agus coimeád lána ina bhreiseanna deasa chomh maith le rialú cúrsála oiriúnaitheach stad-agus-dul, ach d'fhéadfadh go mbeadh orthu fanacht go dtí an chéad ghlúin eile MX-5 - má tá ceann ann. Mhéara thrasnaigh!

Áirítear le trealamh caighdeánach sábháilteachta eile ceithre mhála aeir (dé-aghaidh agus taobh) agus córais leictreonacha traidisiúnta tarraingthe agus rialaithe cobhsaíochta.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10


Cosúil le gach samhlacha Mazda, tagann an raon MX-5 le barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana agus cúig bliana de chúnamh teicniúil cois bóthair, atá ar an meán i gcomparáid le téarma seacht mbliana gan aon teaghráin atá ag Kia ar an margadh. .'

Is é 12 mhí nó 10,000 km an t-eatramh seirbhíse don ródaire GT RS a thástáiltear anseo, le níos lú achar, cé go bhfuil seirbhís theoranta ar fáil don chéad chúig chuairt, arb ionann é agus $2041 san iomlán nuair a scríobhtar seo do cheachtar rogha. , nach bhfuil chomh dona.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10


Seans gur chailleamar é sa réamhrá, ach tá an MX-5 ar cheann de na rims is deise amuigh ansin, agus go maith, tá sé níos fearr fós i bhfoirm GT RS.

Arís, úsáideann an GT RS socrú fionraí an MX-5 (toiseach wishbone dúbailte agus acastóir cúil il-nasc) agus cuireann sé turraingí gáis Bilstein agus brace strut cóimhiotail soladach chun é a dhéanamh níos fearr agus níos measa.

Bhuel, is é an rud atá á rá agam ná go bhfuil comhbhabhtáil ann: tá croitheadh ​​GT RS le feiceáil ón nóiméad a luasóidh tú den chéad uair. Go deimhin, ba mhaith leat triail a bhaint as sula gceannaíonn tú mar is cinnte nach bhfuil an turas do gach duine.

Mar thoradh air sin, áfach, déanann na nuashonruithe seo an MX-5 fiú níos géire i gcoirnéil. Is cuma cé chomh fada agus a chasann tú; fanfaidh sé faoi ghlas. Agus mar gheall ar an mbealach iontach atá ann cheana féin, is beag gearán a dhéantar faoi láimhseáil.

Ar ndóigh, is cuid den taithí dhiaga sin an stiúradh cumhachta leictreach MX-5, rud a théann i gcoinne an tsrutha, agus é dea-ualaithe ach fós ag tairiscint neart mothúcháin. B'fhéidir nach é an socrú hiodrálach a rinneadh ar atriallta roimhe seo, ach tá sé fós diabhal maith.

Comhpháirt eile den chos GT RS is ea an coscán tosaigh Brembo (dioscaí aeráilte 280mm le calipers alúmanaim ceithre-loine agus pillíní ardfheidhmíochta), agus seachadann sé cumhacht stopála níos fearr agus mothú cos.

Agus é sin ar leataobh, tá an GT RS cosúil le haon MX-5 eile a bhfuil an teaglaim inneall/tarchurtha céanna aige, rud atá an-mhaith go bunúsach.

Tá an ceithre-sorcóir asúite nádúrtha 2.0-lítear spraoi, brúíonn a nádúr saor-spioradach tú chuig an líne dhearg le gach athrú, agus tá buaicchumhacht (135kW) ag 7000rpm screadaíl beagnach mar a theastaíonn uait.

Is cuid den taithí tiomána diaga an stiúrtha cumhachta leictreach MX-5.

Feiceann tú, níl aon rún ann nach bhfuil an chasmhóimint ag an aonad seo, go háirithe ar an mbun, agus go dtáirgtear a uasmhéid (205 Nm) ag 4000 rpm, mar sin ní mór duit cairde a dhéanamh leis an gcos ceart, rud atá ar ndóigh éasca a dhéanamh. Ní chiallaíonn sé sin nach bhfuil sé spraoi ach ...

Is í an eochair don taithí an-taitneamhach seo ná an tarchur láimhe sé-luas atá cruthaithe anseo. Níl mórán sceartán aige mar go bhfuil bearradh ualaithe go foirfe aige, taisteal gearr agus cóimheasa fearas a bhfuil dea-mhachnamh déanta air a oibríonn ina fhabhar sa deireadh.

Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfaigheann leaganacha láimhe sé-luas den MX-5, lena n-áirítear an GT RS a tástáladh anseo, difreálach cúil duillín teoranta, cé nach bhfuil an greim meicniúil roghnach ag a ndeartháireacha uathoibríocha tiontaire chasmhóiminte sé-luas agus iad ag cúinneáil.

Diúltú

Mura bhfuil a fhios agat cheana féin, is é an MX-5 is fearr leat d'aois, agus leis an GT RS nua, tá feabhas tagtha ar an bpór arís.

Ós rud é go bhfuil sé dírithe ar dhíograiseoirí, is fiú go mór gach uasghrádú ar GT RS, cé gur cinnte nach bhfuil an turas mar thoradh air do gach duine.

Agus seachas suíocháin spóirt Recaro a bheith ar ais, ní féidir linn cabhrú ach tá súil againn gurb é filleadh ar ollmhuirearú an chéad chéim eile in éabhlóid an MX-5 ...

Add a comment