50 Mazda BT-2022 Athbhreithniú: XS 1.9 móide SP

Cé go bhfuil sé níos lú ná 18 mí ó nocht Mazda a líne ute BT-50 uile-nua, tá an branda díreach tar éis céim ar aghaidh a ghlacadh chun cúpla samhlacha nua a thabhairt chuig an líne ag an dá cheann den dréimire praghsanna.

Ní hamháin go léiríonn na hathruithe nádúr ultra-iomaíoch mhargadh gluaisteán paisinéirí na hAstráile faoi láthair, ach admhaíonn siad freisin brú margaíochta ó imreoirí níos saoire, brandaí na Síne den chuid is mó, chomh maith le claonadh Mazda i dtreo mhargadh an chabhlaigh.

Ag féachaint ar fhigiúirí díolacháin do 2021, is féidir glacadh leis go bhféadfadh Mazda níos mó feithiclí a dhíol sa deighleog mhargaidh is coitianta sa tír.

Sea, rinne an BT-50 go compordach é isteach sa 20 déantús agus múnla is fearr de 2021 (is fearr don bhliain), ach ba é a ndíolachán iomlán don bhliain ná 15,662, gan ach beagán chun tosaigh ar Nisan Navara ag 15,113.

Tá Mazda faoi scáth líne Triton freisin le 19,232 díolachán agus an Isuzu D-Max lena roinneann sé an chuid is mó dá chomhpháirteanna le 25,575 díolachán.

Ar ndóigh, thug na samhlacha seo go léir bealach don Ford Ranger agus Toyota HiLux, a d'athraigh áiteanna sa chéad agus sa dara háit sna rátálacha díolacháin don bhliain le 50,229 agus 52,801 díolacháin, faoi seach.

Ba é freagra Mazda an uair seo ná na codanna ina bhfuil BT-50 ag imirt iontu a leathnú chomh maith le múnla nua leibhéal iontrála a chur leis; ceann atá dírithe ar an gcabhlach corparáideach.

Maidir le barr an chláir BT-50, rinne Mazda duslach den suaitheantas SP a bhí curtha in áirithe de ghnáth dá mhúnlaí sedan agus hatchback ardfheidhmíochta agus chuir sé i bhfeidhm ar ghluaisteán paisinéirí é den chéad uair chun aonad tarracóra a raibh cuma spórtúil air a bhaint amach. blas.

Agus ag ceann eile an mhargaidh, chuir an chuideachta múnla ar phraghas laghdaithe leis an raon; samhail a bhfuil sé mar aidhm leis an oiread feithiclí agus a theastaíonn ó roinnt oibreoirí a thairiscint ar phraghas beagán níos ísle.

Mar theachtaireacht shoiléir do bhrandaí buiséid bunaithe, ní fhéadfaidh an BT-50 XS mórán tuiscint a fháil, agus admhaíonn Mazda go mbeidh an XS is mó tóir ag ceannaitheoirí gnó, ní úsáideoirí.

I measc na n-athruithe eile ar an BT-50 tá na tuairteoirí tosaigh agus cúil a nuashonrú i dtéarmaí dath agus ag cur leagan amach cab-chassis le haghaidh samhail cab dúbailte XTR den chéad uair.

Idir an dá linn, déanaimis breathnú níos dlúithe ar an tsamhail nua bonn XS, atá ar fáil le fonnadh cab 4X2, piocadh cab dúbailte 4X2 (taobh stílithe), agus piocadh cab dúbailte 4X4.

Go deimhin, is iad na roghanna sainchomhlachta neamh-XS amháin ná an rogha cab Saorstíle (sínte) agus chassis cab 4X4 atá ar fáil ar trims BT-50 eile.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Sump caighdeánach
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.9 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	7l / 100km
Tuirlingthe	2 suíochán
Praghas na	$36,553

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 5/10

Mar an tsamhail nua leibhéal iontrála don líne BT-50, is beag an t-ionadh é nár ghlac Mazda tua leis an liosta gnéithe chun a spriocanna a bhaint amach. 

Gheobhaidh tú ábhar suíocháin bhunúsach éadach, urláir vinil (a mbeidh grá ag roinnt úinéirí), córas fuaime dé-chainteoir, agus rothaí cruach 17-orlach don rogha tiomána uile-roth agus rothaí cóimhiotail (ach fós 17-orlach). ) le haghaidh leaganacha uile-roth tiomáint den XS, ach ar éigean gur samhail stripper é. Mar sin féin, gheobhaidh tú eochair adhainte rialta, ní cnaipe tosaigh.

Is é an beart gearrtha costais is mó, ar ndóigh, ná an tsamhail XS a dhíscaoileann an turddhíosal amh 3.0-lítear i bhfabhar turbodiesel ceithre-sorcóir 1.9-lítear. Ciallaíonn sé seo go léir gur samhail XT é an XS i ngach slí le hinneall níos lú.

Ach fiú sa chomhthéacs seo, tá sé deacair margadh a ghlaoch ar an XS. I leaganacha uile-roth tiomáint, sábhálann an XS $3000 duit thar an XT comhionann (agus cuimhnigh, is é an t-inneall an t-aon difríocht).

Tá rothaí cóimhiotail 4-orlach ag an XS 4×17. (leagan XS 4X4 sa phictiúr)

Sábhálann tú díreach os cionn $2000 thar an XT coibhéiseach suas an réamhrá ar an tiomántán uile-roth. Mar sin is é $4 an XS 2X33,650 le cab agus fonnadh agus is é $4 an XS 2X42,590 le cab dúbailte.

Seachas na dollar atá i gceist, is é an tarraingt mór atá ag XT ná go dtugann sé raon leathan roghanna i dtéarmaí stíleanna comhlacht agus leagan amach tráidire, go háirithe ag deireadh seomra taispeána 4X4 nuair is é an t-aon XS 4X4 atá ar fáil ná piocadh cab dúbailte. .

Úsáideann an XS eochair adhainte rialta seachas cnaipe tosaigh. (leagan XS sa phictiúr)

Cé, a bheith macánta, is é seo an leagan amach is coitianta. Is mise le haghaidh $51,210; fós i bhfad níos mó ná roinnt imreoirí na Seapáine agus na Cóiré Theas.

Is é an tairiscint ceannaigh, ar ndóigh, ná go bhfuil cáilíocht Mazda á fháil agat ar phraghas atá i bhfad níos mó ag teacht le brandaí buiséid, cuid acu i gcoibhneas le doiléire sa mhargadh seo, agus go leor acu nach bhfuil dea-cháil orthu. .

I measc na mbreisithe leis an SP tá roth cóimhiotail speisialta 18-orlach le bailchríoch dubh miotalach. (athraitheach sa phictiúr SP) (íomhá: Thomas Wielecki)

Is é fírinne an scéil go bhfuil Mazda níos daoire fós ná go leor dá bpiaraí, agus níor laghdaigh siad a n-innill chun é a shárú. Dollar le haghaidh dollar, tá go leor roghanna luach ar airgead is fearr.

Dúirt stiúrthóir margaíochta Mazda Astráil Alastair Doak linn go bhfuil laethanta na gceannaitheoirí cabhlaigh ag ceannach bunaithe ar phraghas amháin imithe le fada.

“Caithfidh tú na costais chothabhála, tacaíochta táirgí agus athdhíola a mheas freisin,” a dúirt sé linn.

Ag an am céanna, tá an leagan SP den BT-50 deartha chun aigne os coinne polar na gceannaitheoirí a áitiú.

Bunaithe ar an tsonraíocht GT atá ann cheana féin le Baile Átha Troim leathair, suíochán tiománaí cumhachta, suíocháin tosaigh téite, tús inneall iargúlta (i leaganacha uathoibríocha) agus braiteoirí páirceála tosaigh, cuireann an SP taobh istigh agus taobh amuigh chun an taithí BT-50 is spóirt a thairiscint.

Cuireann SP leis an taobh istigh agus an taobh amuigh Baile Átha Troim chun an taithí BT-50 is spóirt a thairiscint. (athraitheach sa phictiúr SP) (íomhá: Thomas Wielecki)

I measc na n-eisiúintí tá roth cóimhiotail saincheaptha 18-orlach le bailchríoch dubh mhiotalacha, Baile Átha Troim leathair dhá-thon SP-sonrach le Ionsáigh suede, Baile Átha Troim spóirt aerfhráma dubh, síntí áirse rotha dubh, céimeanna taobh, doras tosaigh dorcha agus geata tail. lámha, gríl dubh-dhubh agus clúdach tosaithe rollála os cionn línéar an tubáin.

Ar fáil i bhfoirm trucail piocadh 4X4 amháin le cab dúbailte, cosnaíonn an SP $66,090 (MLP) le tarchur uathoibríoch suiteáilte. Ní chosnaíonn ach an BT-50 Thunder níos mó, cé go bhfuil an SP níos saoire ná an Nissan Navara Pro 4X Warrior agus HiLux Rogue thart ar $4000.

Beimid ag leanúint an tseolta 2022 BT-50 seo le hathbhreithnithe sonracha SP ar AdventureGuide agus XS ar TradieGuide, mar sin bí ag faire amach do na tástálacha níos forleithne sin.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Rud an-deas is ea an chaoi ar smaoinigh Mazda ar an gcaoi a n-úsáidfí feithiclí den sórt sin agus a ndéanfaí iad a shaincheapadh dá ról sa saol fíor. Sa chás seo, tá sé suimiúil ceamaraí steirió a shuiteáil a chomharthaíonn coscánaithe éigeandála uathrialaitheach.

Trí na ceamaraí a fheistiú go hard ar bharr an ghaothscáth, beidh AEB fós ag obair go foirfe fiú má chinneann an t-úinéir - cosúil le go leor acu - barra rolla a shuiteáil ar an gcarr.

Tá gach 4X2 BT-50 hAstráile feistithe le fionraí High-Rider sínithe. (leagan XS 4X2 sa phictiúr)

Tá sé faighte amach ag Mazda freisin mura mbíonn gá le tiomáint uile-roth ón tiománaí, is minic a bhíonn meas ar an imréiteach breise talún.

Sin an fáth go bhfuil gach 4X2 BT-50 hAstráile feistithe leis an síniú High-Rider fionraí, a chuireann cúpla orlach níos mó d'imréiteach talún.

Aithníonn an ghné is fearr linn, idir an dá linn, go bhfuil caife iced le bainne ar cheann de na ceithre mhórghrúpa bia traidisiúnta. Mar sin, ar deireadh, tá an ute le sealbhóir cupán bhabhta amháin agus ceann cearnach amháin le haghaidh an cartán bainne dosheachanta.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Tá an trealamh BT-50 tipiciúil don chineál seo trealaimh, agus mar sin tá na buntáistí agus na míbhuntáistí comhchosúil freisin. Cé go bhfuil cúig shuíochán aige, tá suíochán cúil an leagan cab dúbailte sách seasamh agus ní bheidh sé oiriúnach do dhaoine móra a bheidh ag taisteal achair fhada.

Ach tá teagmháil deas an cuas ag bun an B-cholún le haghaidh seomra ladhar breise. Roinntear bun chúl an bhinse freisin i gcodanna 60/40 agus tá stóráil thíos.

Tá an taobh istigh an-chosúil le carr. (leagan XS sa phictiúr)

Sa suíochán tosaigh, tá sé sách cosúil le carr agus an-chosúil le Mazda breathnú air agus teagmháil a dhéanamh leis. Tá suíochán inchoigeartaithe sé-bhealach ag an múnla bonn, agus tá suíochán tiománaí inchoigeartaithe ocht-bhealach cumhachta ag leaganacha níos costasaí.

Tá charger USB feistithe ag consól an ionaid, agus tá charger suíochán cúil ag samhlacha cab dúbailte freisin. Tá sealbhóir buidéal mór tógtha isteach i ngach doras, agus tá dhá bhosca glove ag an BT-50 freisin.

Tá tolg cúil BT-50 le cábáin dhúbailte ingearach go leor. (leagan XS sa phictiúr)

Oibríonn an leagan amach cúpla-chab i gcoinne spás lasta sa chúl, rud is ar éigean tipiciúil don charr seo, ach ciallaíonn sé go bhfuil spás lasta ró-ghearr don lasta atá ar intinn ag go leor daoine nuair a smaoiníonn siad air.

Caithfidh tú airgead breise a chaitheamh freisin chun línéar umar a fháil sa BT-50, ach tá ceithre phointe ceangail ag gach samhail, ach amháin i gcás an SP, nach bhfuil ach dhá cheann aige.

Is breiseán breise é an línéar umar don BT-50. (leagan XS sa phictiúr)

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 6/10

Is fíor-scéala é seo anseo; inneall nua níos lú sa tsamhail XS. Cé go bhfuil an laghdú méide ina fhearg ar fad, ní aontaíonn na cineálacha coimeádacha a bhíonn i gceist le haghaidh cabanna dúbailte i gcónaí go bhfuil níos lú níos fearr nuair a thagann sé chuig cad atá faoin gcochall. Níl sé aon rún gur tarraingt mhór inneall trí-lítear Mazda i samhlacha eile.

Mar sin féin, ní féidir a shéanadh gur féidir le hinnill díosail turbo níos lú oibriú sa saol fíor, mar sin cén chuma atá ar an gceann seo? I gcomparáid leis an 3.0-lítear BT-50, laghdaíodh an toirt innill faoi níos mó ná lítear amháin, agus níl ach 1.9 lítear (1898 cmXNUMX) ag díláithriú an innill.

Go ginearálta, seachadann an t-inneall níos lú 30kW chuig a dheartháir nó deirfiúr níos mó (110kW in ionad 140kW), ach luíonn an difríocht mhór i chasmhóiminte nó cumhacht tarraingthe, áit a bhfuil an t-inneall 1.9L taobh thiar de 100Nm an innill 3.0L (350Nm in ionad 450Nm).

Seachadann an turbdhíosal nua 1.9-lítear 110 kW/350 Nm. (leagan XS sa phictiúr)

Cúitigh Mazda é seo beagán trí chóimheas tiomána deiridh níos giorra (níos ísle) a thabhairt don charr 1.9-lítear i ndifríochtaí 4.1:1 i gcomparáid leis na trí lítear 3.727:1.

Tá na sé chóimheas san uathoibríoch sé-luas (murab ionann agus an 3.0-lítear BT-50, ní thairgeann an 1.9-lítear tarchur láimhe) mar a chéile i gceachtar den dá leagan, agus an cúigiú agus an séú giaranna mar chóimheasa le haghaidh barainneacht breosla níos fearr.

Mar sin cad a chiallaíonn sé seo maidir le tarraingt agus tarraingt, dhá rud a chaithfidh feithiclí nua-aimseartha a dhéanamh go minic? I dtéarmaí pálasta, is féidir leis an XS an oiread agus aon mhalairt BT-50 eile a iompar (suas le 1380kg, ag brath ar leagan amach an chábáin), ach tá cumas tarlaithe laghdaithe aige.

Ós rud é nach bhfuil an pacáiste meicniúil 3.0-lítear BT-50 athraithe, ní haon iontas é nach bhfuil mórán athraithe. (athraitheach SP sa phictiúr) (íomhá: Tomas Veleki)

Cé go bhfuil an rátáil 3.0-lítear BT-50 chun leantóir a tharraingt le coscáin suas le 3500kg, titeann na leaganacha 1.9-lítear sin go 3000kg. Tá an figiúr sin, áfach, fós níos fearr ná go leor vaigíní XNUMXWD lán-mhéid ó díreach cúpla bliain ó shin, agus beidh níos mó ná go leor cumas tarraingthe ag an ute do go leor ceannaitheoirí.

Níl aon athrú ar an traein tiomána don chuid eile den raon 50-lítear BT-3.0.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Comhlíonann an dá inneall BT-50 Euro 5, agus tá buntáiste páipéir ag an aonad níos lú ó thaobh barainneacht breosla de ar an timthriall comhcheangailte de lítear amháin in aghaidh an 100 km (6.7 in aghaidh 7.7 lítear in aghaidh an 100 km).

Ós rud é go dtugann an dá aonad an leibhéal céanna teicneolaíochta (camshafts dúbailte lastuas, ceithre chomhlaí in aghaidh an tsorcóra agus instealladh iarnróid choitianta), tagann an difríocht síos go dtí difreálach níos ísle agus buntáiste bunúsach inneall níos lú.

Ar ndóigh, uaireanta ní hionann an teoiric leis an réaltacht, agus sa chás sin i ndáiríre ní raibh an deis againn achar mór a chlúdach ar an XS.

Mar sin féin, thaifeadamar 7.2 lítear ar an meán in aghaidh an 100 km ar bhóithre tuaithe go príomha, a sholáthair, in éineacht le umar 76-lítear, raon níos mó ná 1000 km.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Tá sábháilteacht Ute tagtha ar bhealach fada le tamall anuas, agus is cruthúnas é sin do Mazda. Fiú ina leagan aon-chábán is bunúsaí den XS 4x2, faigheann Mazda coscánaithe éigeandála uathrialaitheach, rabhadh imbhuailte chun cinn, rialú ar thaobh cnoic, rabhadh imeachta agus seachaint lána, foláireamh trasthráchta cúil, ceamara rearview, turas mara gníomhach. -bainistíocht, aithint comharthaí bóthair agus monatóireacht ar spotaí dalla.

Ar an taobh éighníomhach, tá málaí aeir do gach paisinéir, lena n-áirítear cuirtíní fad iomlán do na paisinéirí cúil sa leagan cab dúbailte.

Tá rud ar a dtugtar laghdú imbhuailte tánaisteach ag an BT-50 freisin, ar córas é a bhraitheann go bhfuil imbhualadh tarlaithe agus a chuireann na coscáin i bhfeidhm go huathoibríoch chun cuidiú le himbhualadh tánaisteach a chosc.

Tá slándáil Ute tagtha ar bhealach fada le tamall anuas. (leagan XS sa phictiúr)

Is iad na gnéithe sábháilteachta amháin atá in easnamh ón XS i gcomparáid leis na leaganacha níos costasaí ná braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil ar an bhfonnadh cabáiste aonair 4 × 2 agus braiteoirí páirceála tosaigh ar na leaganacha cab dúbailte den tsamhail XS.

Mar sin féin, is é an ceamara caighdeánach rearview a dhéanann suas an chuid is mó de sin. Chailleann tú amach freisin ar chianrochtain gan eochair ar an XS.

Fuair ​​an raon iomlán BT-50 cúig réalta ar a mhéad i dtástáil ANCAP.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Tá an BT-50 in aon cheann dá fhoirmeacha clúdaithe ag barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana Mazda Australia.

Cuireann Mazda modh seirbhíse ar phraghas seasta ar fáil do gach BT-50 agus is féidir leat na praghsanna a sheiceáil ar shuíomh Gréasáin na cuideachta. Is iad na tréimhsí seirbhíse gach 12 mhí nó 15,000 km, cibé acu is túisce.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 5/10

Ós rud é nach bhfuil an pacáiste meicniúil 3.0-lítear BT-50 athraithe, ní haon iontas é nach bhfuil mórán athraithe.

Is taibheoir inniúil seachas spreagthach an t-inneall. Seans go n-aireoidh sé rud beag garbh agus torannach agus tú ag obair go crua, ach a bhuíochas leis an chasmhóimint sin ar fad, níl sé chomh fada sin.

Ar an mbóthar, tugann an stiúir éadrom muinín duit, agus cé nach bhfuil an turas chomh réidh le cuid den chomórtas, ar a laghad braitheann an fionraí tosaigh agus cúil go maith i sioncronú.

Ach fanann an turas jerky, agus ní spreagann an méid rolla coirp tú chun iniúchadh a dhéanamh in áit ar bith in aice leis na teorainneacha. Is ar éigean is féidir cáineadh a dhéanamh ar an dara ceann, ach tá an fhíric fós ann go dtugann cuid de chomhghleacaithe Mazda turas níos dúshlánaí.

D'fhéadfadh sé a bheith beagán garbh agus torannach nuair a bhíonn tú ag obair go crua, ach a bhuíochas leis an chasmhóimint sin go léir, níl sé chomh fada sin. (athraitheach SP sa phictiúr) (íomhá: Tomas Veleki)

Lasmuigh den bhóthar, is gearr go léiríonn an Mazda go bhfuil a dhóthain faisnéise aige le bheith ina chompánach láidir sa tor. Bhí an turas a rinneamar ar dhromchlaí tirime ach an-charraigeacha, scaoilte agus measartha géar réidh don Mazda, agus níor ghá ach cnapáin níos mó ar uillinneacha corracha a úsáid as glas difr ar chúl.

Is dócha go bhfuil na boinn 18-orlach Bridgestone Dueller A/T céim suas ó na bróga a chaitear ag feithiclí dúbailte cab.

Cé gur dócha go sábhálfaidh a ghiarbhosca le cóimheas íseal bagún easbhóthair an XS (níor raibh deis againn a fháil amach), ní féidir le haon rud a cheilt go bhfuil na 30 kW, 1.1 lítear innill, agus is tábhachtaí, 100 Nm de Is é an chasmhóimint AWOL. . 

Is é seo den chuid is mó an fáth go bhfuil rátálacha crua tiomána Morley níos airde, agus má cheannaíonn tú BT-1.9 50-lítear le Ranger 2.0-lítear ag brath ar mhéid an innill, tá difríocht mhór cumhachta ann. Níl le déanamh agat ach an BT-50 XS a thiomána níos deacra ná an chuid is mó de na rothair nua-aimseartha le haghaidh níos mó ama agus ní chlúdóidh tú fós na cumais chéanna leis an leagan 3.0-lítear.

Bhí sé éasca don Mazda ár turas ar dhromchlaí tirime ach an-charraigeacha, scaoilte agus sách géar. (athraitheach SP sa phictiúr) (íomhá: Tomas Veleki)

Déanann an t-inneall go leor torainn agus clatter fós, agus cé go mbeidh inneall díláithrithe níos lú uaireanta níos míne ná a dheartháir nó deirfiúr níos mó, ní hé seo an cás anseo.

Nuair a bhíonn tú ag obair, éiríonn rudaí níos fearr agus an t-inneall ag scíth a ligean agus an giarbhosca ag dul siar go dtí 1600 rpm inmholta ag 100 km/u.

Ina n-aonar (is é sin an chaoi a mbreathnaíonn an chuid is mó de dhaoine ar an rud), léiríonn an XS an diongbháilteacht neamhthrócaireach arb iad is sainairíonna é turbodiesels nua-aimseartha, péireáilte le méid áirithe faisnéise ó tharchur uathoibríoch sé-luas.

Ach ansin arís, inseoidh an turas is giorra sa 3.0-lítear BT-50 duit go bhfuil rud éigin ar iarraidh ón XS.

Beimid ag leanúint an tseolta 2022 BT-50 seo le hathbhreithnithe sonracha SP ar AdventureGuide agus XS ar TradieGuide, mar sin bí ag faire amach do na tástálacha níos forleithne sin.

Diúltú

Focal faoi mhionn i gcluiche na gcarr is ea mainneachtain, agus cé nár mhill sé an BT-50 nuair a d’athraigh sé go hinneall níos lú chun an praghas a ísliú cúpla buicéad, laghdaigh sé a tharraingt agus a fheidhmíocht. Ina theannta sin, áfach, tá sé níos daoire fós ná cuid dá iomaitheoirí, lena n-áirítear a dhlúthchara meicniúil an Isuzu D-Max, is féidir a bheith aige le hinneall 3.0-lítear agus cumas tarraingthe iomlán 3.5-tonna ar feadh cúpla céad dollar. le haghaidh umar breosla díosail.

Beidh roinnt ceannaitheoirí ag súil le níos mó ná an $2000 nó $3000 a shábhálfar trí inneall a íosghrádú.

Maidir leis an SP, bhuel, níl an smaoineamh maidir le carr spóirt cab dúbailte le blas gach duine, ach is dócha gurb é an ceann is gaire duit. Mar sin féin, tá aon spórtúlacht mar thoradh ar chur chuige amhairc, agus tá tiomáint an SP inaitheanta láithreach mar bhall den teaghlach BT-50.

Tabhair faoi deara: D'fhreastail CarsGuide ar an imeacht seo mar aoi an mhonaróra, ag soláthar seomra agus bord.