Обзор Maserati GranTurismo 2019: MC agus GranCabrio Sport

Is annamh a aimsítear rud éigin a fheabhsaíonn le haois, agus ní dócha go dtiocfaidh feabhas ar fhíon fiú nuair a bheidh an chloch mhíle deich mbliana caite agat. Mar sin, is mór an seans go n-éireoidh leis an Maserati GranTurismo, atá ar tí a chomóradh 10 bliain ó tháinig sé i láthair den chéad uair ag Seó Mótair na Ginéive.

Ós rud é gur nuashonraíodh agus go leathnaíodh an chuid eile den lineup le suaitheantas trident legendary le linn leath na tréimhse sin, agus nach bhfuil an SUV Levante reatha trí bliana d'aois fós, ní chuireann sé ach béim ar scalps liath an GranTurismo coupe agus GranCabrio inchomhshóite. É sin ráite, déanann sé dearmad freisin go ndéanann Mazda, ag an gceann is saoire den scála praghsanna, an chuid is mó dá líne a athnuachan gach bliain anois.

Mar sin féin, rinne an Grand Touring coupe agus inchomhshóite ceiliúradh ar a lá breithe anuraidh nuair a athdhearadh an clár ina leaganacha Spórt agus MC (Maserati Corse). Roghnóidh tú an MC as a chochall snáithín carbóin aeraithe, geolbhaigh ingearacha do na fenders tosaigh, agus tuairteoir cúil saincheaptha le leideanna sceite sa lár. Tá na codanna seo go léir difriúil ó na leaganacha a cuireadh ina n-ionad, ach amháin na gills taobh, a baineadh as an MC Stradale roimhe seo.

Tá siad nuashonraithe ar feadh níos mó ná stíl amháin: cloíonn páirteanna nua leis na rialacháin sábháilteachta coisithe is déanaí agus íslíonn siad an chomhéifeacht tarraingthe ó 0.33 go 0.32.

Níl an srón agus na comhréireanna foriomlána tar éis dul in aois in aghaidh an lae, agus is cinnte go n-imeoidh sé síos sa stair mar cheann de na dearaí coupe is fearr riamh, ach tá na taillights fós buailte liom mar róchosúil le Impreza tríú glúin.

Tá an t-inneall 338kW/520Nm V4.7 asúite nádúrtha 8kW/XNUMXNm VXNUMX céanna ag an dá leibhéal sonraíochta agus tarchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte sé-luas ZF, an leagan deireanach de a chonaiceamar freisin sa Ford Falcon déanach.

I measc na n-athruithe mionsonraí eile bhí inmheánacha ceannsoilse tweaked, ceamara cúlaithe nua agus comhtháite níos fearr, ach ba é an nuacht mór ar an taobh istigh a ailíniú le samhlacha Maserati níos úire leis an uasghrádú go scáileán ilmheán 8.4-orlach le Apple CarPlay agus comhoiriúnacht Android Auto.

Fuair ​​​​siad léargas nua freisin ar chlog analógach traidisiúnta Maserati agus ar chóras fuaime Harmon Kardon. Athdhearadh an painéal ionstraim le níos lú cnaipí ar chonsól an ionaid agus rialaitheoir dé-rothlach curtha leis don chóras ilmheán.

Le beagán sonraí mar sin chun na háilleachtaí atá ag dul in aois a sprúis, ach fós níl na gnéithe sábháilteachta gníomhacha ann a bhfuilimid ag súil leo ó ghluaisteáin nua, agus cosúil le gach Maserati seachas an Ghibli, níl rátáil sábháilteachta ANCAP aige. nó EuroNCAP fiú.

Ina theannta sin, tá breis agus trí bliana caite ó rinneamar an GranTurismo a shampláil agus breis agus seacht mbliana idir deochanna an GranCabrio, agus mar sin léim an deis chun cuairt a thabhairt ar cheann de na dearaí is fearr ó ré tuairteora chrome an tseachtain seo caite ar Maserati Ultimate Drive Day Experience in. Sydney.

Seans gur deis é na painéil a chuimilt le Fangio féin, agus níl an réaltacht chomh fada sin as, go háirithe ag cur san áireamh nach bhfuil costas ag baint leis na baill. Tá gabháil ann, áfach, le cuireadh amháin, ach tá aon úinéir Maserati nua ar an liosta agus tarlaíonn siad go leathrialta.

Reáchtáladh an t-imeacht seo i bPáirc Spóirt Mhótair Sydney ar luas tapa é agus thug sé deis an raon iomlán Maserati a thiomáint ar sleds, rianta agus easbhóthair chun súile úinéirí Levante a leathnú. Ós rud é nach bhfuil GranTurismo agus GranCabrio feicthe againn le fada, bheartaíomar díriú ar na leaganacha $345,000 MC agus $335,000 Sport, faoi seach.

Sciobán

Níl aon rud níos taitneamhaí ná carr tiomána roth cúil a rolladh ar sled. Lánstad. Ar a laghad nuair a thagann sé chun tiomáint.

Caith isteach beagnach $400k exotica Iodálach agus is cás annamh é ar dóigh duit insint do do chlann clainne faoi.

Thóg Maserati an GranTurismo MC taobh leis an Quattroporte GTS GranLusso, ag tabhairt blaiseadh dúinn ar an difríocht idir an sean agus an nua, dhá fhad rotha an-difriúla, ach níos tábhachtaí fós asúite nádúrtha agus cúpla turbo.

Agus é ag cur síos ar chiorcal simplí cón le gach háiseanna tarraingthe gafa agus ag sní go dtí an t-urlár, shiúil an Quattroporte ar aghaidh, ag coinneáil a líne. Níl sa stuif seo ach cruthúnas leathcheann.

Múch é go léir agus coinnigh an tarchur i gceann soicind agus bheifeá ag súil go gcabhróidh an rothfhad fada 3171mm leat sleamhnú mar luascadán mór mall, ach is ionadh é mar gheall ar sheachadadh cumhachta seasmhach an turbaí go bhfuil sé deacair é a shocrú le haghaidh sruthaithe seasta. Cinnte, chuideodh cur chuige “siúlóid blaosc uibhe” don throttle anseo, ach tá sé deacair é a chur le chéile nuair a bheidh an Clear dearg socraithe.

Ag aistriú go GranTurismo MC, mhúchadh muid gach rialú tarraingthe arís agus choinnigh an carr sa dara háit. Is gnách go mbíonn an bonn rotha níos giorra níos greannaí don sórt seo, ach tá na GranTurismos 2942mm fós go maith.

Ba é an difríocht is mó ná gur beag an t-ardú lár-réimse a bhí agat sa dara fearas, rud a d'fhág go raibh sé níos deacra fós é a shocrú le haghaidh srutha seasta ná an Quattroporte.

Mar sin féin, é a chur ar ais sa chéad áit agus an 7500rpm ar fad na sean-scoile asúite go nádúrtha 4.7 cumhacht líneach a fhágann go bhfuil sé ina drifter leanúnach ar coincréit fhliuch, agus bhí sé dangling agam laistigh d'aon lap de lap.

Ag cur san áireamh gur roghnaigh muid an modh spóirt freisin, scaoil an sceite gníomhach fuaim gach 460 capall Iodálach, mar sin mar a dúirt mé, is dócha go bhfoghlaimeoidh mo chlann clainne faoin gcruachás seo ar an sled.

rian

Bhain an eilimint rian úsáid as leagan amach bunaidh ciorcad Gardner GP 3.93km, rud a thug rochtain dúinn ar na codanna is tapúla de Pháirc Motorsport Sydney.

Chuaigh mé ar rothar trí dhá Ghiblis, Quattroporte agus Levante, sula ndeachaigh mé siar in am go héifeachtach ar GranCabrio Sport agus GranTurismo MC.

Ritheann na samhlacha níos nuaí go réidh, go tuartha, agus go ciúin (go háirithe le clogad), ach tá siad go léir dírithe go soiléir ar an mbóthar, agus is dócha gurb é seo an chaoi a gcaithfidh siad an 99.9% eile dá saol.

Mothaíonn Spórt GranCabrio beagán níos fearr, fiú má éiríonn lena inneall asúite go nádúrtha le braistint slingshot na samhlacha turbocharged níos nuaí.

Mothaíonn Spórt GranCabrio beagán níos fearr, fiú má éiríonn lena inneall asúite go nádúrtha le braistint slingshot na samhlacha turbocharged níos nuaí.

Mar sin féin, is é an GranTurismo MC a bhraitheann níos fearr ná aon Maserati sna coinníollacha seo, lena shocrú fionraí níos géire a fhágann go mbraitheann an GranCabrio neamhbhriste i gcomparáid.

Is é is MC ann ná ceann a mhothaíonn beo agus a sheachadann fíor-sciopthaí gan teorainn. Tá an fhuaim sceite scaoilte i mód spóirt freisin i bhfad níos "follasaí" ná ar mhúnlaí níos nuaí.

Ní raibh muid sa tóir ar amanna lap, ach ní mór é seo a cheannach má tá suim agat a bheith ag marcaíocht ar an mbóthar uair amháin ar feadh tamaill chun é a ligean as an iall.

Maidir le thrills, tá V8 asúite nádúrtha ceann agus guaillí os cionn turbos, agus is é an t-aon chomhréiteach fíor ná na cóimheasa giair teoranta agus intleacht uathoibríoch sé-luas. Tá sé deacair a shamhlú gur mhór an iomarca de dhúshlán innealtóireachta é uasghrádú a dhéanamh ar an aonad ZF ocht-luas is fearr le gach duine.

Ag tiomáint gach ceann de na samhlacha reatha Maserati suas go dlúth, tá sé sásúil agus exhilarati a fháil amach go bhfuil na samhlacha is sine sa lineup na cinn is cosúil go bhfuil fíor exotics - neamhfhoirfe ar roinnt bealaí a fheictear agus spreagúil i ngach na cinn ceart.

Is léir go bhfuil na samhlacha nua oiriúnach i bhfad níos fearr do thascanna laethúla agus is rogha uathúil iad i measc go leor táirgí den chineál céanna den chineál céanna sa Ghearmáin.

Ach de réir mar a leanann éabhlóid Maserati ar aghaidh ag luas tapa agus go n-oiriúnaíonn sé chun traenacha tiomána leictreacha a áireamh, tá sé deacair a shamhlú conas a chosnóidh an branda an croí-eispéireas seo, ach ní mór.

Nóta. D'fhreastail CarsGuide ar an imeacht seo mar aoi an mhonaróra, ag soláthar iompair agus bia.

An carr amháin nó an ceann eile é an carr seo? Inis dúinn cad a cheapann tú sa chuid tuairimí thíos.