2010 Lotus Evora Athbhreithniú: Tástáil Bóthair
Tiomáint Tástála

2010 Lotus Evora Athbhreithniú: Tástáil Bóthair

Nuair a bhíonn tú i measc na n-uathoibritheoirí a théann 15 bliana d’uireasa líne úr, scrúdófar na rothaí a bheidh agat. Mar sin chuaigh an Lotus Evora ar díol anseo i mí Eanáir. Bogann Evora Lotus ar shiúl óna bheith ag brath go hiomlán ar Elise de gach cineál agus ciallaíonn sé gur féidir le branda na Breataine rud éigin compordach agus compordach a thairiscint.

Murab ionann agus an leagan bídeach Elise (agus an leagan hardtop Exige) atá dírithe ar rianta, tá an Evora sibhialta go leor don chomaitéireacht laethúil: tá sí ina hiomaitheoir don tagarmharc ranga, an Porsche 911, ach níos eisiach. Nó ar a laghad sin é an teoiric. Tá an réaltacht beagán níos casta.

Is é an dea-scéal faoi Evora ná go bhfuil sé an-chosúil le Lotus. Ar an drochuair, is é an drochscéal freisin go bhfeiceann sé go leor cosúil le Lotus. Is é an Evora an chéad iarracht fíor Lotus ar shamhail só ó cuireadh an Esprit ar scor ar deireadh beagnach deich mbliana ó shin.

Níor thiomáin mé fiú Esprit, agus mar sin níl aon smaoineamh agam cén cuntas teiste atá ag Lotus sa mhargadh só. Mar sin féin, tá sé le feiceáil láithreach go bhfuil an mothú as-an-bhosca céanna ag an Evora a dhéanann idirdhealú idir an Elise. Tá comhréiteach anseo go bhfuil uathoibritheoirí tréigthe le fada.

Mar shampla, níl beagnach aon infheictheacht ar chúl ag na leaganacha supercharged den Elise agus Exige a bhuíochas le pluiméireacht an innill. Is féidir leis an saol a dhéanamh awkward, ach, oddly leor, tá sé freisin mar chuid den charm.

Ní raibh mé ag súil le fadhb den chineál céanna a aimsiú leis an Evora, a bhfuil leath na fuinneoige bídeach cúil folaithe ag an inneall. Ag an leibhéal seo, ní leor é seo. Cuireann sé seo leis na gnáthfhadhbanna infheictheachta ón coupe, atá anseo, mar is gnách, mar gheall ar an machnamh ón painéal ar an windshield.

Chun fadhb an fhís cúil a réiteach, is féidir ceamara radharc cúil agus braiteoirí páirceála a bheith feistithe le Evora. Tagann siad i gceann de thrí phacáiste rogha, agus bhí an carr tástála - cosúil leis an gcéad 1000 carr Seoladh Eagrán - feistithe leis an mbaisc seo.

Ar Evora rialta, cuirfidh sé seo an praghas suas go dtí beagnach $200,000, áit a n-éireoidh na roghanna eile do cheannaitheoirí an-suimiúil. Fágfaidh gluaisteáin den fheidhmíocht inmhianaithe ó gach brandaí Gearmánacha tú le hathrú.

Ar ndóigh, d'fhéadfaí Evora a cheannach gan aon mhaisiúcháin. Tá an Elise nocht fós tarraingteach toisc gur bréagán é, i ndáiríre. Mar sin féin, ní fhéadfainn Evora a cheannach gan an chuid is mó de na rudaí maithe. Agus ansin is é an fhadhb atá ann nach bhfuil roinnt goodies an-mhaith.

Ina measc tá an córas satailíte agus córas fuaime préimhe Alpach, a bhfuil cuma neamhbhunaidh air agus a bhfuil droch-réiteach grafaice aige, seachas an spárálaíscáileáin. Is núis é scáileán tadhaill, rialú cuid de chnaipe, agus rudaí simplí mar an toirt a choigeartú. Tá na cnaipí beag bídeach agus tá loighic an chórais dothuigthe. Tagann an rogha $8200 seo cuachta le rialú cúrsála, braiteoirí páirceála, agus Bluetooth guthán go fón a bheadh ​​deacair a dhéanamh gan é.

Is dócha gurb é an rud a d’fhéadfainn a dhéanamh gan na suíocháin cúil, rud a chosain $7000 eile. Tá siad useless do dhaoine fásta nó do leanaí níos mó ná leanaí, agus fiú ansin ní ba mhaith liom a bodhraigh iad a shuiteáil. Oibríonn siad do bhagáiste, cé gurb é an spás lasta a gheobhaidh tú fós mura seiceálann tú an bosca.

Tá sé áisiúil spás a bheith agat taobh thiar de na suíocháin, ar ndóigh, toisc nach bhfuil roghanna stórála eile, lena n-áirítear an trunk, iontach. Is dócha go ritheann aerchóiriú tríd an stoc chun an t-inneall a choinneáil ó do cheannacháin a fhriochadh. Ar an drochuair, ní oibríonn sé seo.

Cuireann an pacáiste roghanna só níos mó leathair leis an gcábán, agus déanann sé suas dó le fleasc deas miotalach, chomh maith le ceann amháin nó dhá theagmháil fionnuar cosúil le shifter. Ach is cosúil go bhfuil go leor páirteanna eile, mar na pedals agus na gaothairí aeir, tugtha anonn ón Elise, agus tá an caighdeán bailchríoch fós níos lú ná an príomhshrutha, agus an clúdach mála aeir do phaisinéirí mí-oiriúnach sa charr a thiomáin mé.

Uathúil don Evora tá roth stiúrtha inchoigeartaithe dhá bhealach agus aerchóiriú le suímh neamh- hairicín agus as. Ní choigeartú na suíocháin ach amháin le haghaidh achar agus recline, ach tá na Recaros compordach an lá ar fad.

Baineann an fhadhb is mó le seasamh an tiománaí leis na pedals, a fhritháireamh go lár an ghluaisteáin, is féidir leis an chuid is mó de na monaróirí a sheachaint na laethanta seo. Tá earrach sách láidir ag an clutch, tá an t-aistriú fearas meicniúil, agus tá taisteal thar a bheith gearr ag an gcos coscáin. Ach tá siad grúpáilte go maith agus taitneamhach le húsáid le beagán cur amach.

Tá an roth stiúrtha sách beag, agus ciallaíonn cúnamh hiodrálach, murab ionann agus an Elise, nach gá an Evora a bhrú isteach i spás páirceála.

Is deacair léamh na hionstraime a léamh, áfach, le hincrimintí luasmhéadair ag 30 km/h, 60 km/u, agus mar sin de, agus ansin leath bealaigh eatarthu. An gciallaíonn sé sin 45 km/u? Is deacair na painéil taispeána dearga ar gach taobh de na dialanna a fheiceáil i ngach coinníollacha soilsithe, agus is iad na gnéithe ríomhaire turais a thaispeánann siad ina dtús. Is ábhar imní é freisin fuinneoga nach ndúnann go hiomlán le doirse nó nach n-ardaíonn go huathoibríoch.

Tá sé dodhéanta do go leor dul isteach san Elise, agus cé go bhfuil tairseacha Evora níos cúinge, beidh iontráil fós ina fhadhb do dhaoine áirithe toisc go bhfuil sé chomh híseal.

Áirítear le céim mhór amháin suas ó na gluaisteáin Lotus níos lú feabhsuithe ar an taobh istigh, le torann innill i bhfad níos lú sa chábán. Bíonn roar agus bumps na mbonn agus corr-chnapanna miotail ann, ach is lú iad agus is lú a bhíonn siad faoi deara.

Is céim eile ar aghaidh é an turas, le mothú scagtha atá ar tí brittleness inghlactha do charr spóirt. Mar sin féin, bheadh ​​sé deacair maireachtáil leis an Evora ó lá go lá, agus is mó an difríocht idir é agus an Elise ná mar a bheadh ​​carachtar.

Ar ndóigh, is dea-scéal é seo freisin. Tóg an Evora ar thuras tíre fada agus ní bheidh tú ag iarraidh imeacht. Ar an mbóthar ceart, ag druidim leis an teorainn dhlíthiúil, tagann an Evora ar an saol.

Tá an chassis iontach agus is cosúil go bhfreagraíonn sé go hintuigthe do bhrúnna beaga ar an gcos gáis agus ar an roth stiúrtha. Glacann sé go tapa suíomh cothrom le haghaidh cúinneála gan aon iarracht ón tiománaí.

Tá íogaireacht ina chuid gluaiseachtaí, chomh tarraingteach leis an Elise, níl ach an Evora níos cothroime agus níos lú frantic. Is lú an seans go n-imreoidh an Evora ar ais tríd an roth stiúrtha nó go mbuaileann sé isteach ar an mbóthar.

Faightear an chassis alúmanaim Evora le hoidhreacht ón bhfonnadh a forbraíodh don Elise, chomh maith le fionraí dúbailte de mhianta timpeall. Tá an Evora trom de réir chaighdeáin Lotus (1380kg) ach éadrom de réir caighdeáin gach duine eile a bhuíochas dá painéil alúmanaim agus díon ilchodach.

Leanann Evora le comhlachas Lotus le hinnill Toyota, ach an uair seo is V3.5 6-lítear é ó Aurion agus Kluger. Tá easpa fuaime ceithre sorcóir formhuirearaithe Lotus don Elise/Exige, chomh maith lena luas: 5.1 soicind go 100 km/u in aghaidh ceithre íseal.

Mar sin féin, de réir na cuideachta, fuaimeanna an t-inneall an-deas nuair a bhíonn sé ag rith ag luas iomlán, agus luasanna líne suas go dtí luas barr de 261 km/u. Roghnaíonn an pacáiste spóirt agus tá mód spóirt inaistrithe ann a ghéaraíonn an fhreagairt ar an scóig, a ardaíonn an teorainn athbhreithnithe agus a shocraíonn tairseacha níos airde do chórais idirghabhála leictreonaí. Tá píopaí sceite spóirt agus fuaraitheoir ola innill ann freisin, chomh maith le dioscaí bréifnithe le haghaidh calipers ceithre loine AP Racing.

Is é an dearadh taobh amuigh Lotus íon, le taobhanna buidéal Coke agus cuma gloine chothromú. Tá an cúl leathan agus tá rothaí cóimhiotail 19-orlach in aghaidh cinn 18-orlach ag an tosach, rud a thugann sealúchas bóthair den scoth don charr. Tá sé dothuigthe. 

Beidh sé i bhfad níos annamha ná an chuid is mó dá iomaitheoirí, le reáchtáil táirgeachta 2000 bliain agus gan ach 40 i ndán don Astráil. Tá an Evora ró-inmhianaithe le teip, ach mar chamchuairteoir mór déanann sé carr spóirt iontach. Fiú amháin de réir caighdeáin mionlach, tá sé beagán daor rudaí cosúil le scátháin chumhachta a chur san áireamh ar an liosta roghanna, agus tá roinnt comhréitigh agus díomá dosheachanta. Rud a fhágann gurb é an 911 an rogha cliste. Ach anois is go bhfuil an Evora marcaithe agam, bheadh ​​orm ceann de gach ceann a bheith agam.

Add a comment