Обзор Isuzu D-Max 2021: X-Tír-raon

Ní hamháin gur D-Max uile-nua é Isuzu D-Max 2021, ach freisin an chéad uair a thairg an branda an leagan áirithe seo áit ar bith ar domhan. Is é seo an Isuzu D-Max X-Terrain nua, an tsamhail príomhthionscadal atá dírithe go díreach ar an Ford Ranger Wildtrak.

Ach tá sé seo ar níos lú airgid agus le trealamh níos fearr. An é seo an rí nua ar chábáin dhúbailte ardchaighdeáin? 

Déanaimid é a thástáil ar dtús báire mar shlí mhaireachtála, mar is é sin an cineál ceannaitheoir ar cheart an éagsúlacht a mhealladh chuige, féachaint cad é mar atá sé maireachtáil leis.

Isuzu D-Max 2021: X-Tír-raon (4X4)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.0 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	8l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$51,400

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 9/10

Seans go gceapfá go bhfuil an chlib praghas $62,900 don D-Max i bhfad ró-ard. Gheobhaidh muid é. Tá sé costasach go leor ag cur san áireamh gur chosain seanmhúnla LS-T $54,800. 

Ach is praghsanna MSRP/RRP iad seo, ní hiad na margaí is eol dúinn a dhéanfaidh Isuzu agus atá á dhéanamh cheana féin leis an gcábán dúbailte X-Terrain. Déanta na fírinne, ag an seoladh, tá an príomhathraitheach nua á dhíol ag an gcuideachta ar $59,990. Is lascaine deich bpíosa é díreach ón seomra taispeána!

Agus baineann sé an bonn de mhargaí reatha (ag am scríofa) an ghluaisteáin Toyota HiLux SR5 (thart ar $65,400) agus carr Ford Ranger Wildtrak 3.2L (thart ar $65,500). 

Seans go gceapfá go bhfuil an chlib praghas $62,900 don D-Max ró-ard. Gheobhaidh muid é.

Ní haon ionadh go bhfuil na céadta trácht Facebook faighte againn ó chustaiméirí fonnmhar atá ag fanacht lena n-X-Terrain féin a shroicheadh. Is samhail é seo den bhranda a bhfuiltear ag súil leis le fada.

Agus as do seasca míle (tabhair nó tóg) faigheann tú go leor trealaimh. Cuimhnigh, is cab dúbailte é, tiomáint uile-roth, leagan uathoibríoch - níl aon mhúnla láimhe ann agus níl aon leagan 2WD X-Terrain ann mar, go maith, níl aon duine chun é a cheannach. 

Ní féidir linn an X-Terrain a mheas gan na hathruithe deartha go léir a rinneadh a chur san áireamh, ach is leor a rá go bhfuil cuma níos cosúla air le Wildtrak ná le LS-U thíos. Déanfaimid iniúchadh ar na hathruithe amhairc thíos, ach i dtéarmaí trealaimh stoic, tá neart acu.

I gcás do seasca mhór (tabhair nó tóg) gheobhaidh tú go leor trealamh.

Tagann an X-Terrain le rothaí cóimhiotail 18-orlach, rialú aeráide dé-chrios, coigeartú suíochán cumhachta le coigeartú cumhachta lumbar le haghaidh suíochán an tiománaí, cairpéad, scáileán ilmheán 9.0-orlach le sat-nav agus steirió ocht-chainteoir, agus stiúrtha leathair-fillte. rotha.

Faigheann an X-Terrain iontráil gan eochair freisin, brú-thosú cnaipe, suíocháin bearrtha leathair, agus rudaí breise cliste cosúil le taobhchéimeanna, línéar tub, agus clúdach feadáin crua rolladh ar. 

Níl an scáthán cúl-amhairc uathoibríoch ag an D-Max barr-an-líne (a thagann caighdeánach ar go leor samhlacha eile i ngráid níos ísle), agus níl aon suíocháin téite nó fuaraithe, roth stiúrtha téite, nó suíochán paisinéara cumhachta. . ceartúchán. 

Tá scáileán ilmheán 9.0-orlach caighdeánach ar an D-Max.

Má tá X-Terrain á cheannach agat ach gur mhaith leat tuilleadh gabhálais a chur leis chun é a sheasamh, tá níos mó ná 50 rogha ag Isuzu Ute Australia. I measc na roghanna breise tá: roghanna barra rolla agus pusher atá deartha chun oibriú le córais sábháilteachta teicneolaíochta (mionsonraithe thíos), raca dín, bosca dín, ceannbhrat, garda ceannlampa, garda cochaill, snorkel agus mataí urláir. 

Faigheann an X-Terrain rogha dath samhail-sonrach de mhiotalacha ómra Volcanic, a chuireann $500 leis an bpraghas. I measc na roghanna eile tá Marble White Pearl, Maighnéadach Dearg Mica, Mianra Bán, Cóbalt Blue Mica (mar a thaispeántar anseo), Basalt Black Mica, Mearcair Silver Metallic, agus Obsidian Grey Mica.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Dá n-insíonn tú dom gur labhair Isuzu lena fhoireann deartha agus gur choimisiúnaigh siad iad chun “a Wildtrak féin a dhéanamh”, ní bheadh ​​ionadh orm. Is foirmle an-chosúil é, agus bhí sé ina bhuaiteoir do Ford - mar sin cén fáth?

Ní nach ionadh, tá gabhálais spóirt bhreise suiteáilte, lena n-áirítear go leor trims dorcha liath cosúil le rothaí 18-orlach, barra rolla spóirt aerdinimiciúil, céimeanna taobh, grille, láimhseálann dorais agus láimhseálann geata tailgate, clúdaigh scátháin taobh, agus spoiler tosaigh agus cúil. spoiler. (bun Baile Átha Troim). I measc na n-eilimintí dearaidh praiticiúla tá clúdach tosaithe sorcóir agus líneáil ráillí dín, chomh maith le ráillí dín.

Agus is cuma cad a deir tú faoin bhfíric go bhfuil cuma an-sainiúil cosúil le Isuzu, is dóigh liom go bhfuil post iontach déanta ag an mbranda ar an leathanach dubh trí athmhachnamh a dhéanamh ar a samhail go hiomlán. Sea, tá sé difriúil ar go leor bealaí - srón níos giorra go heireaball ach le wheelbase níos faide, agus táimid ag dul a Léim isteach roinnt sonraí méide thíos. 

I measc na n-eilimintí dearaidh praiticiúla tá clúdach bairille ar rollóirí agus línéar folcadáin iarnróid.

Seo tábla leis an bhfaisnéis tomhais ar fad atá uait.

Fad	5280mm
roth roth	3125mm
Leithead	1880mm
Airde	1810mm
Íosluchtaigh fad urláir	1570mm
Leithead/leithead luchtaithe idir áirse rotha	1530mm / 1122mm
Doimhneacht luchtaithe	490mm

Mar is amhlaidh le formhór na gcábán dúbailte sa mhír seo (seachas an VW Amarok), ní féidir pailléad Astrálach (1165mm faoi 1165mm) a chur idir na háirsí. 

Mar sin, déanaimis féachaint anois ar chuid de na gnéithe tábhachtacha a bhaineann le meáchan agus toilleadh, mar níl sé an-mhaith mura bhfuil sé in ann an rud a ceapadh dó a dhéanamh.

Cumas ualaigh	970kg
Ollmheáchan Feithicle (GVM)	3100kg
Aifreann Traenach Comhlán (GCM)	5950kg
toilleadh tarraingthe	750 kg gan choscáin / 3500 kg le coscáin
Liathróid Tarraingthe Teorainn Luchtaithe	350 kg (le trealamh tarraingthe Isuzu)

Mar is amhlaidh le formhór na gcábán dúbailte sa mhír seo, ní féidir aon phailléad Astrálach a chur idir na háirsí. 

Ceart, ach cad faoi chúrsaí easbhóthair?

Bhuel, in ainneoin an ainm X-Terrain, ní raibh sé ar intinn againn athbhreithnithe easbhóthair a dhéanamh san athbhreithniú seo. Ar a laghad ní an uair seo. Ina áit sin, beidh ort ár n-athbhreithniú eachtraíochta LS-U a sheiceáil, nó ár dtástáil chomparáide nuair a rinneamar comparáid idir an LS-U agus an HiLux nua.

Ar aon nós, seo roinnt rudaí a bhféadfadh spéis a bheith agat faoin X-Terrain 4×4:

imréiteach talún mm	240mm
Uillinn cur chuige	Céim 30.5
Faigh thar cúinne / tilt	Céim 23.8
Uillinn imeachta	Céim 24.2
Doimhneacht na loinge	800mm

Ár leithscéal as an ró-ualach digiteach. Ansin, déanaimis féachaint taobh istigh den chábáin.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Braitheann tú go bhfuil tú ag suí i gcumraíocht barr-deireadh. Tá sé tábhachtach.

Go deimhin, is é seo an áit ar thit an D-Max deireanach gearr. I gcomparáid lena iomaitheoirí, ní raibh an cockpit speisialta. Go deimhin, bhí sé sách olc, amh, agus ní raibh sé beagán difriúil ón méid a thairgeann an tsamhail ghlúin nua.

Anois, áfach, tá tú i do shuí i suíocháin leathair X-Terrain, ag gabháil don roth stiúrtha leathair álainn, agus ag breathnú siar ar theicneolaíochtaí nua, ábhair nua, agus leibhéal nua cáilíochta braite ón mbranda nach bhfacthas riamh cheana. le feiceáil roimhe seo. 

Braitheann tú go bhfuil tú ag suí i gcumraíocht barr-deireadh. Tá sé tábhachtach.

Tá scáileán ilmheán 9.0-orlach ag an X-Terrain (agus LS-U thíos), an ceann is mó sa deighleog, le Apple CarPlay gan sreang (an chéad deighleog eile) agus Android Auto le nascacht USB. Tá loingseoireacht GPS ann mura bhfuil tú ag iarraidh do ghuthán a úsáid le haghaidh loingseoireachta satailíte, agus tá córas fuaime ocht gcainteoir aige le haonaid bheaga timpeallaithe sa tsíleáil, díreach cosúil leis an tsamhail roimhe seo.

Tá sé go hiontach, ach d'fhéadfadh inúsáidteacht an chórais meáin a bheith níos fearr. Níl aon rialuithe toirte nó socruithe ann, ina ionad sin tá siad á rialú ag cnaipí. Níl sé go maith nuair a bhíonn tú as an mbóthar nó agus tú ag caitheamh lámhainní oibre. 

Ach cuireann baint deas cosúil le Baile Átha Troim plaisteach bog ar na doirse agus ar an deais casadh deas leis, agus tá praiticiúlacht mhaith ann chun é sin a chomhlánú: bosca glove dúbailte, dhá shealbhóir cupáin in-aistarraingthe ar an dash, dhá shealbhóir cupáin idir na suíocháin. , agus seilf stórála réasúnta os comhair an shifter, chomh maith le seilf painéal inghlasáilte (a oibríonn i ndáiríre, murab ionann agus an sean-mhúnla!).

Tá go leor seomra ceann, glúine agus gualainn sa chúl.

Tá pócaí dorais réasúnta ar an tosaigh le sealbhóirí buidéal, agus tá sealbhóirí buidéal, pócaí cártaí, armrest fillte síos le sealbhóirí cupáin, agus bosca stórála beag in aice leis an gcalafort USB cúil ag suíochán cúil an X-Terrain freisin ( tá ceann sa chúl, ceann sa tosach).

Tá na suíocháin tosaigh compordach agus faigheann an tiománaí coigeartú suíocháin agus roth stiúrtha réasúnta, anois le coigeartuithe tilt agus sroichte. Tá dearadh braisle ionstraim taitneamhach ann le scáileán faisnéise tiománaí 4.2-orlach, lena n-áirítear luasmhéadar digiteach. Féadfaidh sé uaireanta a thógáil chun dul i ngleic le rialuithe an scáileáin bhig sin, agus láimhseálann sé coimeád lánaí agus córais sábháilteachta eile más tiománaí tú nach bhfuil ag iarraidh a bheith ag stiúradh an bhealaigh.

Is bónas iad na gaothairí treorach sa suíochán cúil dóibh siúd sa chúl.

Tá compord na suíochán cúil go maith freisin, agus tá go leor spáis agamsa (182cm/6ft 0in) chun dul isteach i suíochán mo thiománaí gan stró. Tá an spás cloigeann, na glúine agus na guaillí go maith, agus d’fhéadfadh go mbeadh seomra na gcos beagán níos fearr agus tá beagán de bhonn suíocháin réidh agat le dul i ngleic leis agus mar sin b’fhéidir go mbraitheann paisinéirí níos airde mar go bhfuil sé beagán glúine in airde. post. 

Is bónas iad na gaothairí suíocháin cúil treorach dóibh siúd atá ina suí sa chúl, ach ní dóigh gur féidir leat trí shuíochán leanaí a fheistiú sa chúl - léigh an rannán sábháilteachta chun sonraí a fháil faoi shuíocháin leanaí.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Seo é an tráth a mb’fhéidir gur mhaith leat beagán níos mó. 

Ciallaíonn mé, is céim mhór chun cinn é inneall agus tarchur uile-nua, ach fanann an powertrain nua faoi chochall D-Max mar an gcéanna is cuma cén Baile Átha Troim a cheannaíonn tú. Mar sin, níl aon difríocht leis an tsamhail shuaitheanta seo.

Sea, faigheann tú an t-inneall turddhíosal ceithre-sorcóir céanna 4JJ3-TCX 3.0-lítear san aicme seo fós agus a gheobhaidh tú sa bhun-Baile Átha Troim ar leath an phraghais.

Níl an gléasra cumhachta nua faoi chochall an D-Max ag brath ar an rang a cheannaíonn tú.

Agus i gcomparáid leis an tsamhail roimhe seo, tá an chumhacht méadaithe ach 10 kW agus 20 Nm, go 140 kW (ag 3600 rpm) agus 450 Nm (ó 1600-2600 rpm).

Tá sé sin i bhfad níos lú ná an 157kW/500Nm a gheobhaidh tú sa Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Nó fiú Rogue HiLux le 150 kW/500 Nm i mód uathoibríoch. 

Tagann an Baile Átha Troim seo caighdeánach le tarchur uathoibríoch sé-luas le rogha de thiomáint uile-roth (4WD/4×4) i raon ard (2H agus 4H) agus raon íseal (4L). 

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Is é 4 lítear in aghaidh an 8.0 ciliméadar an tomhaltas breosla comhcheangailte oifigiúil don X-Terrain 100WD Double Cab.

Ar an tástáil, chonaic mé 8.9 l / 100 km, agus tógadh an figiúr seo as an gcaidéal. Oireann sé sin dom, i bhfianaise an tslí ar thiomáin mé an carr.

Is é an cumas umar breosla don X-Terrain (agus gach múnla D-Max) ná 76 lítear, agus ní sholáthraítear aon umar breosla fad-achair.

Comhlíonann an ghlúin nua D-Max an caighdeán astaíochta Euro 5 le hastú oifigiúil CO207 de 2 g/km. Agus cé go bhfuil scagaire cáithníneach díosail (DPF, ar a dtugtar Isuzu diffuser cáithníneach díosail nó DPD), ní úsáideann sé cóireáil úiré Adblue - agus is é sin an fáth nach gcomhlíonann sé sonraíocht Euro 6 agus nach bhfuil feidhm tosaithe innill aige. nó stop.

B'fhéidir go raibh tú ag súil le powertrain níos forbartha don X-Tír-raon barr-an-líne - b'fhéidir hibrideach, plug-in hibrideach, nó leictreach? - ach deir an branda nach bhfuil mórán le labhairt faoi maidir le leictriú go fóill. 

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 10/10

Nuashonraithe 17/09/2020: Fuair ​​an Isuzu D-Max an chéad rátáil tástála tuairteála ANCAP cúig réalta d’fheithicil thráchtála faoi na critéir nua déine tástála tuairteála 2020. Is buntáiste ollmhór é seo do chliaint. 

Is gnách go n-eascraíonn sé seo go bhfuil muid cúramach nuair a thagann sé chuig scór iomlán 10/10 do theicneolaíocht sábháilteachta, ach is é an D-Max an tagarmharc le haghaidh ardteicneolaíocht cúnaimh tiománaithe agus tá an méid a thógann sé. faigh an rátáil uasta cúig réalta. 

Tá léasacha arda uathoibríocha ag gach leagan den D-Max chomh maith le ceannsoilse uathoibríoch.

Tagann an X-Terrain le ceamara cúlaithe, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, coscánaithe uathoibríoch éigeandála (AEB) a oibríonn ag luasanna os cionn 10 km/h, agus tá rialú luasghéaraithe mícheart aige chun bumps luais a chosc ag luasanna níos ísle. Cuir leis seo braite coisithe agus rothaithe ar aon luas, rabhadh imbhuailte chun tosaigh, rabhadh imeacht lána, cúnamh maidir le coinneáil lána gníomhach (ó 60 km/h go 130 km/h), córas cúnaimh le cas a d’fhéadfadh cur isteach ort casadh os do chomhair. trácht ag teacht isteach. (ag feidhmiú ar luasanna idir 5 agus 18 km/u), monatóireacht ar spotaí dalla, foláireamh trasthráchta cúil agus rialú oiriúnaitheach cúrsála, agus is dócha go bhfuil do sheicliosta níos mó ná iomlán.

Ach tá bíomaí ard uathoibríocha ag an rang seo agus ag gach leagan den D-Max, chomh maith le ceannsoilse uathoibríoch, cuimilteoirí uathoibríocha, aithint agus rabhadh comhartha luais, braite tuirse tiománaithe, agus ocht mála aeir, lena n-áirítear mála aeir lárionad tosaigh. áititheoirí na suíochán tosaigh a chosaint i gcás taobh-thionchar (chomh maith le glúine an tiománaí, málaí aeir dé-tosaigh, taobh tosaigh agus cuirtíní lán-fhad).

Mar is amhlaidh le formhór na gcábán dúbailte, gheobhaidh tú péire pointí ancaire suíocháin linbh ISOFIX agus dhá lúb barrcháblaí chun criosanna a chur chuig ancaire suíocháin an linbh sa lár.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

6 bliana / 150,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 9/10

Tá cáil láidir ar Isuzu Ute Australia as barántas sé bliana, 150,000 km a sholáthar ar a chuid táirgí - ceann de na cinn is fearr ina rang. 

Cuireann Isuzu plean seirbhíse ar phraghas seasta seacht mbliana ar fáil freisin, le tréimhsí seirbhíse socraithe gach 12 mhí nó 15,000 míle, cibé acu is túisce. Tá costais chothabhála réasúnta, agus ba é $105,000 meánchostas cuairte cothabhála thar seacht mbliana / 481.85 km.

Tá cáil dhaingean ar Isuzu Ute Australia.

An bhfuil fonn ort meastachán a dhéanamh ar chostas eatramh? Rinneamar é!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 dollar; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Faigheann úinéirí cúnamh saor in aisce cois bóthair ar feadh seacht mbliana.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Luaigh mé i rannóg na n-inneall go mb’fhéidir go mbeadh níos mó airgid uait ag an deireadh seo den scála praghsanna, agus seasaim leis, ach ní droch-inneall é ar chor ar bith. Go deimhin, ní dona.

Cosúil, níl sé tapa nó ró-phráinneach. Más mian leat inneall níos cumhachtaí, is dócha go bhféadfá an Ford Ranger 2.0-lítear biturbo a sheiceáil, atá ina ghléasra cumhachta níos forbartha.

Ach is é an pointe nach ndéanann muileann D-Max aon rud mícheart. Cinnte, tá sé rud beag níos noisier ná mar ba mhaith leat, ach tarraingíonn sé go hionraic ó stad, revs líneach, agus ní mothaíonn sé lag ar grunt. 

Ba é an t-iontas is mó a bhí orm ná an stiúradh D-Max.

Go deimhin, braitheann go leor ar conas a oibríonn an uathoibríoch sé-luas nua. Tá sé ag aistriú níos gasta, níos mó fonn a bheith ar an bhfearas ceart chun an t-inneall a choinneáil ag a ionad milis chasmhóiminte. Tá sé níos gníomhaí ná sean-uathoibríoch leisciúil an tsamhail roimhe seo, ach níl aon rud cearr leis sin - ag smaoineamh go soláthraíonn sé freagra fearas níos fearr agus scoitheadh ​​níos éasca, is bua é i mo leabhar. 

Ach ba é an t-iontas is mó a bhí orm ná an stiúradh D-Max. Tá sé seo an-mhaith. Cosúil, tá an Ford Ranger beagnach go maith - sa mhéid is nach bhfuil gá le lámha cosúil le PopEye chun páirceáil, tá sé éasca a choinneáil ina lána ar aon luas, agus braitheann tú baint ag tiomáint má tá an bóthar spraoi. 

Tá an stiúrtha cumhachta i bhfad níos compordaí don tiománaí ná an tsamhail roimhe seo, agus cé go bhfuil an ga casadh fós 12.5 méadar, is furasta é a ainliú i bhformhór na gcásanna.

Ar an gcéad amharc, ní dhéanann an muileann D-Max aon rud mícheart.

Tá feabhas mór tagtha ar an bhfionraí freisin. Le fionraí tosaigh neamhspleách agus spriongaí duille ar chúl, agus beagnach tona de thoilleadh pálasta le cumas tarraingthe uasta de thrí tonna go leith, tá sé iontach go leor mar a láimhseálann an fionraí bumps agus bumps.

Is féidir a rá go bhfuil sé fós ute, uaireanta le skitter deiridh cúil suntasach, ach cé nach bhfuil tástáil déanta againn ar an X-Terrain faoi ualach, b'fhéidir go mbeadh sé níos fearr a luchtú suas le seachtain de threalamh campála ná leath tonna gainimh. , ós rud é gur dócha go n-úsáidfidh an chuid is mó de na ceannaitheoirí é.

An dteastaíonn uait léirmheas easbhóthair? Seiceáil an tástáil easbhóthair Crafty D-Max LS-U.

Diúltú

Praghsáil an HiLux SR5 ar shuíomh Toyota agus cuirfear fáilte romhat le margadh $65K (ag am scríofa). Déan an rud céanna ar shuíomh Gréasáin Ford agus tá sé $65,490 don leagan bóthair $3.2 den Ranger Wildtrak.

Mar sin mura bhfuil tú ach ag féachaint ar an bpraghas, fágann praghas bolscaireachta Isuzu D-Max X-Terrain $58,990 ar an mbóthar cuma mhaith ar mhargadh comparáide. Agus, le bheith macánta, tá sé i ndáiríre.

Ach níos mó ná sin, is tairiscint tharraingteach agus iomlán é freisin, le sábháilteacht den scoth agus leibhéal sofaisticiúlachta ag druidim leis an Ranger gan éiclips iomlán a dhéanamh air i ndinimic tiomána.

Nach cuma faoi? Insíonn tú dúinn! Cuir in iúl dúinn cad a cheapann tú sa chuid tuairimí thíos. Ach d’iarr mé ar an malairt X-Terrain b’fhéidir gurb é an rogha is fearr sa líne uile-nua 2021 D-Max, agus tar éis níos mó ama a chaitheamh leis, is cinnte go bhfuil cuma níos fearr air.