Léirmheas ar LSA HSV Clubsport agus LSA Maloo 2015
Freastal ar an vaigín stáisiúin teaghlaigh is tapúla agus is cumhachtaí a rinneadh riamh san Astráil: an HSV Clubsport LSA.
B’fhéidir nach gciallódh na trí litir dheireanacha sin mórán do na neamhthionscanta, ach is é LSA an cód samhail don inneall 6.2-lítear V8 sár-mhuirearaithe a úsáideadh roimhe seo i Cadillacs agus Camaros ardfheidhmíochta sna SA, agus an príomhthionscadal HSV GTS san Astráil le dhá cheann anuas. blianta..
Labhair faoi éirí as le bang. Is léir go bhfuil an Holden tar éis teacht i bhfad ó na vaigíní stáisiúin “Vacationer” Commodore ó na 1980idí san eagrán teoranta le dallóga gréine.
Níos fearr go déanach ná riamh, tá supercharged 6.2-lítear V8 curtha leis an sedan Clubsport agus wagon, chomh maith leis an ute Maloo, mar a fholmhú an automaker na gunnaí móra roimh deireadh a tháirgeadh áitiúil.
Tá sé níos lú ná dhá bhliain sula dtéann gléasra gluaisteán Holden i mbruachbhaile Elizabeth in Adelaide ina thost agus cuireann an dúnadh deireadh le ré dá chomhpháirtí feithicle feidhmíochta, Holden Special Vehicles.
Cé go bhfuil sé beartaithe ag HSV, eagraíocht ar leith ó Holden, bogadh ar aghaidh, ní oibreoidh sé míorúiltí a thuilleadh le gluaisteáin a tógadh go háitiúil.
In ionad athruithe dearaidh agus innealtóireachta a dhéanamh ar mhúnlaí baile agus ansin na tadhaill deiridh a chur leis tar éis do na gluaisteáin a bheith trucailithe ó Adelaide go dtí an gléasra HSV i Melbourne, casfaidh HSV chuig feithiclí allmhairithe.
Cén chuma a bheidh ar HSVanna na todhchaí, níl aon duine ag rá.
Tar éis timpeall cúig iarracht an ceann, bhuaileamar 4.8 soicind ar an dá mheaisín.
Ach tá sé cothrom a geall nach mbeidh aon rud chomh spreagúil leis an líne HSV reatha, ós rud é go bhfuil General Motors tar éis a dhearbhú nach mbeidh aon sedan V8 i dtodhchaí Holden.
Seo leagan beagán detiúnta den inneall 430kW/740Nm supercharged V8 a fuarthas sa HSV GTS.
Is é an toradh i Clubsport agus Maloo fós 400kW sláintiúil de chumhacht agus 671Nm de chasmhóiminte.
Is dóigh le HSV go bhfuil rud éigin speisialta fós ag ceannaitheoirí GTS (nach bhfuair níos mó cumhachta leis an nuashonrú múnla seo) mar go mbeidh deacracht ag custaiméirí Clubsport agus Maloo a gcarr a oiriúnú agus tuilleadh cumhachta a aimsiú.
Ag Clubsport agus Maloo, bhain innealtóirí HSV an t-iontógáil aeir uathúil "dé-mhód" de GTS sedan, rud a ligeann dó an oiread aeir agus is féidir a shú isteach.
Rinneamar tástálacha luasghéaraithe ó 0 go 100 km/u ag baint úsáide as ár n-trealamh ama satailíte chun an difríocht a fháil amach.
Tar éis timpeall cúig iarracht an ceann, bhuaileamar 4.8 soicind ar an dá mheaisín.
Bhí sé i bhfad níos éasca am a fháil ar an Clubsport ná ar an ute toisc go bhfuil níos mó meáchain ag na boinn cúil agus luasghéaraíonn an tarchur uathoibríoch go láidir (ó 0 go 60 km/u i 2.5 soicind, i gcomparáid le 2.6 don tarchur láimhe).
I gcomparáid leis sin, phostálamar amanna 4.6 soicind roimhe seo ar an HSV GTS agus 5.2 soicind ar an Commodore SS nua.
Le haghaidh tagartha, éilíonn HSV 4.4 soicind don GTS agus 4.6 do LSA Clubsport agus LSA Maloo.
Leis na gnáth-uaimheanna "ná bain triail as seo sa bhaile" agus "rás-rian amháin", is fiú a thabhairt faoi deara go mbaineann na ráitis seo le coinníollacha idéalach: dromchlaí bóthair grippy, teocht an aeir íseal, boinn chúl te, agus inneall nach bhfuil ag rith. ró-fhada.
Cé go dtarraingíonn an V8 supercharged aird, faigheann LSA Clubsport agus Maloo LSA trealamh tromshaothair ón GTS freisin chun an t-ualach breise a láimhseáil, lena n-áirítear giarbhoscaí beefier, tailshafts, difreálach agus acastóirí.
Deir HSV go bhfuil brú airgeadra agus trealamh breise taobh thiar de na harduithe praghais don Maloo, Clubsport agus Seanadóir go $9500, go $76,990, $80,990 agus $92,990 faoi seach.
Tá an GTS suas $1500 go $95,900, rud a fhágann go bhfuil bearna $15,000 ann ó Clubsport. Cuireann Auto $2500 le gach múnla ach amháin an vaigín LSA $85,990K Clubsport, nach bhfuil ann ach gluaisteán.
Ar an mbealach chuig
Níl aon dabht ach gurb é LSA Clubsport an vaigín stáisiúin is tapúla a tógadh riamh san Astráil, ach braithfeá go bhfuil an draoi ríomhaire ag robáil cumhachta faoi bhun 4000 rpm sula n-éiríonn an t-inneall beo.
Beagnach láithreach, ní mór duit an teorannóir 6200 rpm rev a bhualadh (mar an gcéanna leis an GTS).
Nuair a ghoileann an LSA, is cosúil nach gcuirfidh aon rud stop leis. Ar ámharaí an tsaoil, tá sé feistithe leis na coscáin is mó a feistiú riamh ar Clubsport.
Rud suntasach eile faoin Clubsport is ea compord an taistil thar bumps. Is éacht innealtóireachta é an chaoi ar éirigh le HSV na hainmhithe móra seo a mhothú lithe.
Ach rud amháin atá ró-dhílis is ea an fhuaim. Seans go bhfuil an gunna is mó sa bhaile ag an HSV, ach fuaimeanna an Redline Holden Commodore SS-V is déanaí níos déine agus níos cumhachtaí, fiú mura bhfuil.
