Haval H2 2018 Léirmheas

Is é an H2 an fheithicil is lú arna dtáirgeadh ag an gcuideachta SUV is mó sa tSín Haval agus tá sé san iomaíocht le samhlacha mar an Honda HR-V, Hyundai Kona agus Mazda CX-3. Ós rud é gur Síneach é, tá an H2 níos inacmhainne ná a chuid iomaitheoirí, ach an bhfuil sé níos mó ná praghas maith? 

Tar éis 15 bliana, d'fhéadfadh an coincheap go bhfuil mé ag míniú duit conas Haval a fhuaimniú agus cad é a bheith chomh gleoite agus greannmhar leis an méid atá á dhéanamh agam anois do Hyundai. 

Sin é an méid is féidir le branda a fháil san Astráil. Is le Great Wall Motors an chuideachta, an déantóir SUV is mó sa tSín, agus tá rud ar bith atá mór de réir caighdeáin na Síne i ndáiríre ollmhór (an bhfaca tú a mBalla?).

Is é an H2 an SUV is lú ag Haval agus bíonn sé san iomaíocht le samhlacha mar an Honda HR-V, Hyundai Kona agus Mazda CX-3.

Má tá beagán taighde déanta agat, thug tú faoi deara go bhfuil an H2 níos inacmhainne ná a chuid iomaitheoirí, ach an bhfuil sé sin níos mó ná praghas maith? An bhfaigheann tú an méid a íocann tú as, agus má fhaigheann, cad a fhaigheann tú agus cad atá d'easpa?

Thiomáin mé an H2 Premium 4 × 2 chun a fháil amach.

Ó, agus fuaimníonn tú "Haval" ar an mbealach céanna a fhuaimníonn tú "taisteal." Anois, tá a fhios agat.

Haval H2 2018: Préimh (4 × 2)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.5 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	9l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$13,500

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 6/10

Agus é seo á scríobh, d'fhéadfaí gásailín 2x4 H2 Premium a cheannach ar $24,990, de réir Haval, ar lascaine $3500 é. 

Is cinnte go bhfuil tú ag léamh é seo in 2089, tar éis duit geimhreadh núicléach eile a mhair i do choimpléasc sléibhe toirmiscthe, mar sin is fearr suíomh Gréasáin Haval a sheiceáil féachaint an bhfuil an tairiscint fós le híoc.

Déan neamhaird den fhocal "Préimh" mar is é an 4 × 2 seo an H2 is inacmhainne is féidir leat a cheannach, agus fuaimeanna an chlib praghas $24,990 iontach, ach léiríonn breathnú tapa go bhfuil go leor iomaitheoirí SUV beaga ag tairiscint lascainí freisin.

Is é an $24,990 × 4 seo an H2 is inacmhainne is féidir leat a cheannach.

Díolann an Honda HR-V VTi 2WD ar $24,990 ach is féidir é a fháil ar $26,990 faoi láthair; Tá an Toyota C-HR 2WD $28,990 agus $31,990 ar an mbóthar, agus is é an Hyundai Kona Active $24,500 nó $26,990 ar an mbóthar.

Mar sin, ceannaigh an Préimh H2 agus sábhálfaidh tú thart ar $2000 thar Kona nó HR-V, rud atá tarraingteach do theaghlaigh ina bhfuil gach cent san áireamh. 

Chomh maith leis sin marcálann an liosta gnéithe an chuid is mó de na gnáthréimsí don chuid seo den mhír. Tá scáileán tadhaill 7.0-orlach ann le ceamara rearview, steirió quad-chainteoir, braiteoirí páirceála cúil, ceannsoilse uathoibríoch halaigine, DRLanna LED, díon gréine, cuimleoirí uathoibríocha, aerchóiriú, suíocháin éadach, agus rothaí cóimhiotail 18-orlach.

Cé go bhfuil scáileán taispeána an H2 mór, breathnaíonn agus mothaíonn sé saor.

Mar sin, ar pháipéar (nó ar scáileán) tá cuma mhaith ar an H2, ach i ndáiríre fuair mé amach nach raibh cáilíocht an ghné chomh hard leis an HR-V, Kona nó C-HR. 

Ba chóir duit a bheith ar an eolas go mothaíonn scáileán taispeána an H2, cé go bhfuil sé mór, go bhfuil sé saor agus go bhfuil sé saor, agus ghlac sé cúpla swipes finger chun míreanna a roghnú. Bhí na cuimleoirí windshield ró-fhuaimneach, ní raibh na soilse féin ag "flash" de ghnáth, agus bhí moill cheangail ar an gcóras gutháin a thug orm "hello" a rá ach ní raibh sé le cloisteáil ar an taobh eile. línte. Ba chúis leis seo go leor argóintí idir mo bhean chéile agus mé féin agus ní fiú carr ar bith. Ó, agus níl an fhuaim steirió iontach, ach tá níos éadroime toitíní ann.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Má tá tú squint, tá an H2 cuma beagán cosúil le BMW SUV, agus d'fhéadfadh a bheith mar gheall ar iar-cheannaire dearadh BMW Pierre Leclerc i gceannas ar an bhfoireann deartha H2 (is fiú a thabhairt faoi deara má tá tú squint, táim cosúil le Robert Downey Jr.). ).

D'fhéadfadh sé a bheith "beag", ach tá sé níos mó ná beagnach gach ceann dá iomaitheoirí.

Anois tá sé athraigh go Kia, ach choinnigh sé an diabhal breathnú maith H2. Dhéanfainn fiú a rá gurb é an H2 an chuma a bheadh ​​ar BMW X1, ní an t-aistear droma droma sin le srón fada.

Tá an H2 beag ag 4335mm ar fad, 1814mm ar leithead agus 1695mm ar airde, ach tá sé níos mó ná beagnach gach ceann dá iomaitheoirí. Tá an Kona 4165mm ar fad, tá an HR-V 4294mm agus an CX-3 4275mm. Níl ach C-HR níos faide - 4360 mm.

D’fhéadfadh an bailchríoch istigh a bheith níos fearr agus níl sé ar chomhchéim lena chuid iomaitheoirí Seapánacha. Mar sin féin, is maith liom an dearadh cockpit as a siméadracht, tá leagan amach na rialuithe freisin tuisceanach agus éasca a bhaint amach, tá an cochall os cionn an bhraisle ionstraim fionnuar, agus is maith liom fiú an lí Bó Finne opal ar an timpeall painéal ionstraim.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Tá trunk 2-lítear an H300 beag i gcomparáid leis an gcomórtas. Tá tosaithe 437 lítear ag an Honda HR-V, tá 377 lítear ag an C-HR agus tá 361 lítear ag an Kona, ach tá níos mó spáis bagáiste aige ná an CX-3, nach féidir leis ach 264 lítear a sheasamh.

Cé go bhfuil sé níos mó ná an comórtas, tá spás tosaithe níos lú ná an chuid is mó ag 300 lítear.

Mar sin féin, níl ach an H2 lánmhéid spártha faoi urlár na tosaithe - mar sin cad a chailleann tú i spás bagáiste, gheobhaidh tú chun dul áit ar bith gan eagla puncture agus a chaitheamh go dtí an baile is gaire 400km ar shiúl. ar roth nach féidir ach 80 km/u a bhaint amach. 

Tá stóráil taobh istigh go maith, le sealbhóirí buidéal i ngach doras agus dhá shealbhóir cupáin sa chúl agus dhá cheann sa tosaigh. Tá an poll beag bídeach sa dash níos mó ná luaithreadán, rud a dhéanann ciall mar gheall ar an toitín níos éadroime in aice leis, agus tá an bosca bruscair ar an consól lár faoi armrest lár tosaigh méid réasúnta.

Tá an tosach ar fad measartha mór.

Tá taobh istigh an H2 lán le seomra maith ceann, gualainn agus cos sa tosaigh, agus mar an gcéanna don tsraith cúil áit ar féidir liom suí i suíochán mo thiománaí le timpeall 40mm de sheomra idir mo ghlúine agus cúl an suíocháin.

Tá go leor spáis ann freisin do phaisinéirí cúil.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 4/10

An bhfuil sé beartaithe agat dul easbhóthair? Bhuel, b'fhéidir athmhachnamh a dhéanamh toisc nach bhfuil an Haval H2 ar fáil anois ach amháin i dtiomáint roth tosaigh agus tagann sé go heisiach le sé-luas uathoibríoch, mar sin níl aon rogha láimhe ann.

Is é an t-aon inneall atá ar fáil ná inneall 1.5-lítear agus gan ach 110kW/210Nm.

Is turbo-peitril 1.5-lítear ceithre-sorcóir é an t-inneall (ní féidir leat díosal a fháil) a dhéanann 110kW/210Nm.

Is í moill turbo an fhadhb is mó atá agam leis an H2. Os cionn 2500 rpm tá sé ceart go leor, ach faoi sin, má thrasnaíonn tú do chosa, d'fhéadfadh go mbraitheann tú gur féidir leat a chomhaireamh go cúig sula dtosaíonn an grunt isteach. 

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 5/10

Tá tart ar H2. Deir Haval gur chóir go bhfeicfeá an H2 ag ithe 9.0L/100km le meascán de bhóithre uirbeacha agus bóithre oscailte. Dúirt mo ríomhaire turais go raibh mé 11.2L/100km ar an meán.

Tá 2 RON ag teastáil ó H95 freisin, agus ólfaidh go leor iomaitheoirí 91 RON go sona sásta.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 4/10

Tá go leor le rá anseo, ach mura bhfuil go leor ama agat, is é an bunlíne é seo: Ní thagann taithí tiomána an H2 go dtí an norm sa chuid seo anois. 

Is féidir liom breathnú siar ar an bhfeistiú, rud a mhothaíonn ró-ard fiú ag na socruithe is ísle. Is féidir liom neamhaird a dhéanamh ar shoilse nach “flash” ar a ngnáthráta, nó ar chuimilteoirí gaothscáth a screadaíl os ard. Nó fiú ceannsoilse nach bhfuil chomh geal le LED nó xeanón ach aga moille tuirbí, turas achrannach, agus freagairt choscánaithe nach bhfuil chomh mór sin is dóigh liomsa.

Ar an gcéad dul síos, cuireann sé isteach ar an aga moille tuirbíní nuair a bhíonn na hathróga ísle. Nuair a chas mé ar dheis ag acomhal T b'éigean dom bogadh go tapa ó stad, ach de réir mar a chuir mé mo chos dheas ar aghaidh, chonaic mé an hobble H2 isteach i lár an chrosbhealaigh, agus d'fhan mé go dian ag fanacht leis an grunt a shroicheadh ​​agus an trácht ag druidim. . 

Cé nach bhfuil an láimhseáil dona do SUV beag, tá an turas beagán ró-ghnóthach; mothú wiggle a thugann le tuiscint nach bhfuil an tiúnadh earraigh agus an taise an-mhaith. Tá cuideachtaí gluaisteán eile ag saincheapadh fionraí a gcuid gluaisteán do bhóithre na hAstráile.

Agus cé go léiríonn tástálacha coscánaithe éigeandála go raibh soilse guaise uathghníomhaithe ag an H2, is dóigh liom go bhfuil an freagra coscánaithe níos laige ná a chuid iomaitheoirí.

Níl aon chara ag cnoic géara leis an H2 ach an oiread, agus bhí sé ag streachailt le fána a dhreapadh go héasca ar SUVs eile ina rang.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / 100,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Ba mhaith le Haval go mbeadh a fhios agat go bhfuil an rátáil ANCAP cúig réalta uasta faighte ag a H2, agus cé go bhfuil coscáin diosca aige, rialú tarraingthe agus cobhsaíochta, agus neart málaí aeir, ba mhaith liom go mbeadh a fhios agat go ndearnadh tástáil air anuraidh agus nach raibh. thagann le trealamh sábháilteachta chun cinn. m.sh. AEB.

Is gné sábháilteachta é an bonn iomlán spártha freisin i mo thuairim - tá sé ag an H2 faoin urlár tosaithe, rud nach féidir lena iomaitheoirí a éileamh.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Tá an H2 clúdaithe ag bharántas cúig bliana Haval nó 100,000 míle. Tá seirbhís cúnaimh cois bóthair cúig bliana 24 uair an chloig ann freisin, atá clúdaithe ag costas an ghluaisteáin. 

Moltar an chéad seirbhís tar éis sé mhí agus ansin gach 12 mhí. Cuirtear teorainn de $255 ar an gcéad cheann, $385 don chéad cheann eile, $415 don tríú ceann, $385 don cheathrú, agus $490 don chúigiú ceann.

Diúltú

Is ábhar díomá é go dteipeann ar ghluaisteán a bhfuil cuma chomh maith sin air de bharr sofaisticiúlachta istigh agus saincheisteanna láimhseála. I gceantair áirithe, tá an H2 iontach agus téann sé níos faide ná an comórtas - fuinneoga tinted, spártha lánmhéide, díon gréine agus seomra cos maith do phaisinéirí ar chúl. Ach tá caighdeáin arda leagtha síos ag an HR-V, Kona, C-HR, agus CX-3 maidir le cáilíocht tógála agus taithí tiomána, agus níl an H2 chomh hard leis sin.

Tá an H2 níos inacmhainne ná a chuid iomaitheoirí, ach an leor é sin chun tú a mhealladh chun an CX-3 nó HR-V a dhíog? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.