Обзор Genesis G70 2020: 3.3T Spórt deiridh

Fáilte go dtí stair branda préimhe Hyundai Genesis. Inniu táimid ag tabhairt isteach an G70, freagra na Cóiré Theas ar na sedans Mercedes-Benz C-Rang, BMW 3 agus Audi A4.

Ní gá a rá, tá an tasc scanrúil le sárú ag Genesis nuair a theip ar bhranda Nissan Infiniti.

Mar sin féin, tá roinnt láidreachtaí ag an G70, ag roinnt a chuid giotán olacha leis an Kia Stinger, sedan tiomáint roth cúil a bhfuil an-áthas air a thiomáint, fiú mura ndearna sé na cairteacha díolacháin.

Mar sin, ar chuir Genesis i bhfeidhm ar an gcéad dul síos lena G70 ríthábhachtach? Chun a fháil amach, rinneamar tástáil ar ghluaisteán meánmhéide i bhfoirm 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Spórt deiridh
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.3 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	10.2l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$61,400

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Is é mo thuairim go bhfuil cuma mhaith ar an G70... diabhal maith. Ach, mar i gcónaí, tá stíl suibiachtúla.

Breathnaíonn an Spórt Deiridh 3.3T, mar a thugann an t-ainm, sporty. Chun tosaigh, tá a ghríl mogalra mór go hiontach, agus tá na ceannsoilse olc go leor. Cuir isteach iontógálacha aeir uilleacha agus tá cliant fionnuar amháin agat.

Níl an chabhalra atá claonta go dona teoranta don bhoinéid, ritheann líne tréithiúil an phróifíl taobh ó áirse roth dronnach amháin go dtí an ceann eile. Tá rothaí cóimhiotal dubh 3.3T Ultimate Sport cúig-labhartha ann freisin le calipers coscánaithe dearg ar chúl. Le do thoil.

Féadfaidh an cúil a bheith ar an uillinn is tanaí, ach fós tá clúdach stocaí smutánach, sroilsí deataithe, agus eilimint feiceálach idirleata agus eireaball ubhchruthach cúpla comhtháite. Críochnaíonn Baile Átha Troim chrome dorcha blasta máistir-rang an taobh amuigh.

Taobh istigh, leanann an G70 le dul i bhfeidhm, go háirithe sa leagan 3.3T Ultimate Sport le upholstery leathair nappa cuilteáilte dubh le fuála dearg.

Sea, go n-áirítear na suíocháin, armrests agus Ionsáigh doras, agus tá an ceannlíne i suede ciallmhar.

Déantar an painéal ionstraim agus na leaca dorais a bhearradh le plaisteach bog-dteagmháil taitneamhach, agus maisítear an chuid tosaigh le fuála dearg. (Íomhá: Justin Hilliard)

Go deimhin, tá na hábhair a úsáidtear i gcoitinne iontach. Déantar an painéal ionstraim agus na leaca dorais a bhearradh le plaisteach bog-dteagmháil taitneamhach, agus maisítear an chuid tosaigh le fuála dearg. Breathnaíonn agus mothaíonn fiú an plaisteach crua a úsáidtear sna codanna íochtaracha go hiontach.

Ar an dea-uair, tá an Baile Átha Troim snasta dubh teoranta do thimpeallacht an vent sa lár, agus úsáidtear alúmanam go cliste in áiteanna eile, rud a chabhraíonn le gile a chur ar cábáin dorcha a bheadh ​​ann murach sin.

Ó thaobh na teicneolaíochta de, snámhann an scáileán tadhaill 8.0-orlach os cionn an dash agus tá sé faoi thiomáint ag córas infotainment Hyundai ar eolas cheana féin, a dhéanann jab níos fearr ná an chuid is mó gluaisteáin eile.

Is meascán d'analóg digiteach agus traidisiúnta é an braisle uirlisí, le taispeáint áisiúil ilfheidhm 7.0-orlach agus tacaiméadar agus luasmhéadar ar gach taobh. Agus tá fiú taispeáint windshield-réamh-mheasta 8.0-orlach ceann suas dóibh siúd atá claonta i dtreo é.

Breathnaíonn agus mothaíonn fiú an plaisteach crua a úsáidtear sna codanna íochtaracha go hiontach. (Íomhá: Justin Hilliard)

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Ag tomhas 4685mm ar fad, 1850mm ar leithead agus 1400mm ar airde, is sedan meánmhéide é an G70 sa chiall is fearr den fhocal.

I bhfocail eile, tá sé compordach. Ní bheidh aon fhadhb ag na daoine atá chun tosaigh leis an bhfíric seo toisc gur áit chompordach í, ach beidh orthu siúd sa chúl aghaidh a thabhairt ar fhírinní crua.

Tá os cionn cúig ceintiméadar (dhá orlach) de sheomra na gcos taobh thiar de mo sheomra cosa 184cm, rud atá go maith. Is é an rud atá ar iarraidh ná spás ladhar, nach bhfuil ann, cé nach bhfuil ach cúpla ceintiméadar os cionn an chinn ar fáil.

Is féidir leis an tolg cúl, ar ndóigh, freastal ar thrí, ach má tá siad fásta, ansin ní bhraitheann siad compordach fiú ar thurais ghearr.

Ní chuidíonn an tollán tarchuir rómhór ach an oiread, a itheann isteach i seomra lómhar na gcos.

Níl an trunk spás freisin, ach 330 lítear. Sea, tá sé sin thart ar 50 lítear níos lú ná an díon gréine beag ar an meán. Cé go bhfuil sé leathan agus sách domhain, níl sé an-ard.

Mar sin féin, cuidíonn ceithre phointe ceangail agus líontán stórála beag leis an bpraiticiúlacht, agus is féidir an tolg cúil fillte 60/40 a fhilleadh síos le haghaidh solúbthachta breise agus seomraúlacht.

Tá níos mó roghanna stórála ann, ar ndóigh, le bosca glove réasúnta mór agus urrann stórála lárionaid, agus tá charger fón cliste gan sreang 3.3T Ultimate Sport i stuáil beag ar chonsól an ionaid. Tá líonta stórála suite ar chúl na suíochán tosaigh freisin.

Is féidir leis an mbinse cúil, ar ndóigh, freastal ar thrí phaisinéir, ach más daoine fásta iad, ansin ní maith leo é. (Íomhá: Justin Hilliard)

Tá péire sealbhóirí cupáin suite ar thaobh tosaigh an chonsóil lárionaid, agus dhá cheann eile sa lárionad fillte síos den dara sraith.

Tá ciseáin an dorais tosaigh in ann cúpla buidéal rialta a shlogadh freisin, cé nach féidir lena gcomhghleacaithe cúil. Go deimhin, is fearr iad a úsáid le haghaidh trinkets beaga.

Ag labhairt di ar an suíochán cúil, tá trí phointe ceangail Top Tether aige agus dhá phointe ceangail ISOFIX, mar sin ba chóir go mbeadh sé éasca suíocháin leanaí a fheistiú. Ní raibh muid ag súil le trí cinn as a chéile a fháil.

Maidir le nascacht, tá dhá chalafoirt USB ar an tosaigh, roinnte idir an consól lárionad agus urrann stórála an ionaid. Tá asraon 12-bholta amháin agus ionchur cúnta amháin ag an gcéad cheann freisin. Níl ach calafort USB amháin ar fáil ar an dara sraith, faoi bhun na n-aerbhealaí sa lár.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 9/10

Ag tosú ag $79,950 móide costais taistil, is luach an-mhaith é an 3.3T Ultimate Sport. Níl na hiomaitheoirí Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) agus Audi 4 ($98,882) gar fiú.

Áirítear le trealamh caighdeánach, nach bhfuil luaite go fóill, cúig mhodh tiomána (Éicea, Comfort, Spórt, Cliste agus Saincheaptha), ceannsoilse braite dusk, ceannsoilse oiriúnaitheach dhá-LED, soilse reatha faoi stiúir lae agus taillights, cuimleoirí braite báistí, ballaí taobh uathoibríocha. . scátháin dorais (téite le dathanna Genesis), rothaí cóimhiotail Sport 19-orlach, sraith mheasctha de bhoinn Michelin Pilot Sport 4 (225/40 tosaigh agus 255/35 cúil), bonn spártha dlúth agus clúdach stoc cumhachta gan láimhseáil.

I dtéarmaí na teicneolaíochta, snámhann an scáileán tadhaill 8.0-orlach os cionn an dash agus tá sé faoi thiomáint ag córas infotainment atá ar eolas cheana féin ag Hyundai. (Íomhá: Justin Hilliard)

Laistigh, sat nav tráchta beo, tacaíocht Apple CarPlay agus Android Auto, raidió digiteach, nascacht Bluetooth, córas fuaime 15-chainteoir Lexicon, cumhacht gréine panoramic, iontráil agus tús gan eochair, rialú aeráide dé-chrios, 16" suíochán tiománaí le coigeartú cumhachta ( le feidhm chuimhne), suíochán paisinéara tosaigh cumhachta 12-bhealach, suíocháin tosaigh téite / fuaraithe le tacaíocht lumbar cumhachta XNUMX-bhealach, suíocháin cúil téite, roth stiúrtha téite, colún stiúrtha cumhachta, scáthán radhairc cúil auto-dimming, pedals cruach dhosmálta agus trims .

Tá naoi rogha dath ar fáil, lena n-áirítear dhá bán, dhá dhubh, dhá airgead, gorm, glas agus donn. Tá gach rud saor in aisce.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Tá an 3.3T Ultimate Sport á thiomáint ag inneall peitril V3.3 cúpla-turbocharged 6-lítear a sheachadann 272kW dochreidte ag 6000rpm agus 510Nm de chasmhóiminte ó 1300-4500rpm.

Murab ionann agus norm an ranga, seoltar tiomáint chuig na rothaí cúil go heisiach trí tharchur uathoibríoch ocht-luas le tiontaire chasmhóiminte agus aistrithe paddle.

Tá an 3.3T Ultimate Sport ainmnithe go cuí á thiomáint ag inneall peitril V3.3 dhá-turbocharged 6-lítear. (Íomhá: Justin Hilliard)

Agus rialú seolta cumasaithe, luasghéaraíonn an Spory Ultimate 3.3T ó neamhshuíomh go 100 km/u i 4.7 soicind suntasach agus sroicheann sé luas barr 270 km/u.

Is féidir leo siúd atá ag iarraidh os cionn $10,000 a shábháil rogha a dhéanamh ar cheann de na roghanna 70T G2.0, a úsáideann aonad ceithre-sorcóir turbo-peitril 179kW/353Nm 2.0-lítear. Tá siad 1.2 soicind níos moille go dtí trí dhigit agus tá a luas deiridh 30 km/u níos ísle.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Is é ídiú breosla éilithe 3.3T Ultimate Sport i dtástáil timthriall comhcheangailte (ADR 81/02) ná 10.2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus tá a umar breosla 60 lítear líonta le 95 gásailín ochtáin ar a laghad.

Inár dtástáil iarbhír, níor mhór dúinn an t-éileamh sin a mheaitseáil le haischur 10.7L/100km. Tá an toradh seo níos suntasaí fós mar chuimsigh ár dtástáil seachtaine ar fad cothromaíocht chothrom idir tiomáint cathracha agus mhórbhealaigh, cuid acu a bhí "dian".

Le haghaidh tagartha, is iad na hastuithe dé-ocsaíd charbóin éilithe ná 238 gram in aghaidh an chiliméadair.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

I '70, bhronn ANCAP an rátáil sábháilteachta cúig réalta is airde ar líne iomlán G2018.

Síneann ardchórais cúnaimh tiománaithe sa Spórt 3.3T go coscánú uathrialaitheach éigeandála (le braite coisithe, coimeád lána agus stiúradh), monatóireacht spot dall, foláireamh trasthráchta cúil, rialú cúrsála oiriúnaitheach (le feidhm stoptha agus imigh). , Luasteorainn Láimhe, Bhíoma Ard, Rabhadh Tiománaithe, Cúnamh Tosaigh Cnoc, Monatóireacht ar Bhrú na mBonn, Ceamaraí Timpeallachta, Cúnamh Páirceála Tosaigh agus Cúil.

Tagann sé le bonn spártha dhlúth. (Íomhá: Justin Hilliard)

Áirítear le trealamh sábháilteachta caighdeánach eile seacht mála aeir (dé-aghaidh, taobh agus taobh, agus cosaint glúine an tiománaí), córais chobhsaithe leictreonacha agus rialaithe tarraingthe, chomh maith le coscáin frith-ghlais (ABS), cúnamh coscánaithe éigeandála agus dáileadh leictreonach fórsa coscáin (EBD) . , i measc rudaí eile.

Sea, tá rud éigin ar iarraidh anseo.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear?  

Cosúil le gach samhail Genesis, tagann an G70 le barántas mhonarcha cúig bliana is fearr sa rang, míleáiste gan teorainn agus cúig bliana de chúnamh cois bóthair.

Is iad na tréimhsí seirbhíse don 3.3T Ultimate Sport gach 12 mhí nó 10,000 go 15,000 km, cibé acu is túisce. Cé go bhfuil an dara ceann faoi bhun an chaighdeáin 50,000 km, is é an dea-scéal do cheannaitheoirí go bhfuil an tseirbhís saor in aisce don chéad chúig bliana nó XNUMX km.

Tógfaidh Genesis fiú gluaisteáin ón mbaile nó ón obair, soláthróidh sé gluaisteáin ar feadh tréimhse teoranta, agus cuirfidh sé na gluaisteáin deisithe ar ais chuig a n-úinéirí.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Arís, tá an G70 maith go leor. Ag treorú an ranga? Níl, ach níl sé i bhfad amach.

Tá an Spórt deiridh 3.3T trom gan dabht sna coirnéil, le meáchan colbha 1762kg. Ach, in éineacht le meáchanlár íseal, tá sé casta ag an am céanna.

Ba mhaith leat a bheith ag smaoineamh nach bhfuil compocomation éasca mar gheall ar an inneall faoi an cochall. Sea, níl an cúpla-turbo V6 ar mire nuair a ghreamaíonn tú an stoc ceart.

Tosaíonn buaic-chasmhóiminte díreach os cionn díomhaoin agus fanann sé sa lár-raon, agus ag an bpointe sin tá tú 1500 rpm cheana féin ó bhuaic-chumhacht faoi láthair sula stopann an líne dhearg an cluiche.

Cuidíonn tarchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte le luasghéarú spraíúil a ritheann a ocht ngiar go réidh, mura sár-thapa é.

Mar sin féin, cuir an modh tiomána Spóirt ar siúl agus ardaítear an geall feidhmíochta, le freagairt throttle níos géire fós agus patrúin aistrithe níos ionsaithí - foirfe le haghaidh soinneáin anseo agus ansiúd.

Is é an t-aon rud is oth linn ná an fuaimrian a théann leis, atá go leor fanaile. Go deimhin, níl sa Spórt deiridh 3.3T na crackles agus pops aoibh gháire a sheachadann iomaitheoirí. Amhail is dá mba rud é nach ndearna Genesis iarracht anseo.

Tagann sé le rothaí cóimhiotal dubh 3.3T Ultimate Sport cúig-labhartha agus calipers coscánaithe dearg sáite sa chúl. (Íomhá: Justin Hilliard)

Sna coirnéil, luasmhoillíonn na coscáin Brembo (dioscaí aeraithe 350x30mm le calipéirí seasta ceithre loine ar an tosach agus rótar 340x22mm le stopalláin dhá loine ar chúl) gan stró.

Taobh amuigh den choirnéal, déanann an difr cúil duillín teoranta jab iontach chun tarraingt a aimsiú, rud a ligeann duit dul ar ais i gcumhacht go tapa agus go tapa.

Agus má thugann tú beagán níos mó dó, beidh an Spórt deiridh 3.3T carraig spraíúil ar chúl (beagán).

Mar is gnáth, tá Genesis tiúnta ag turas agus láimhseáil an G70 do choinníollacha na hAstráile, agus léiríonn sé i ndáiríre.

Agus an chothromaíocht cheart á bhaint amach idir compord agus spórtúlacht, is éard atá san fhionraí neamhspleách ná acastóir tosaigh strut MacPherson agus acastóir cúil il-naisc le taiseoirí oiriúnaitheacha dhá chéim.

Tá bonn crua ag baint leis an turas, go háirithe ar bhóithre garbha gairbhéil agus pollpholl, ach is comhréiteach ar fiú é a dhéanamh i bhfianaise an luacha a chuireann sé ar rudaí casta, agus sin an áit a dtagann an chumhacht leictreach stiúrtha agus a chóimheas athraitheach i bhfeidhm.

Go simplí, tá sé an-díreach ar aghaidh; an fheidhmíocht a mbeifeá ag súil ó charr spóirt fíor, agus mothaíonn an G70 i bhfad níos lú ná mar ba chóir é a thiomáint. Chun é a chur go bog, spreagann sé seo go léir muinín.

Diúltú

Is rud maith é G70 i ndáiríre. Is maith linn go mór é, go háirithe sa leagan 3.3T Ultimate Sport, rud a ligeann do chustaiméirí ní hamháin a gcuid císte a ithe, ach freisin é a ithe.

Déan dearmad ar an bhfíric gur inneall an-láidir é an G70, mar gheall ar an gcostas tosaigh agus an tacaíocht tar éis díolacháin is tairiscint an-láidir é.

Mar sin féin, níl muid cinnte cé mhéad custaiméirí préimhe a bheidh sásta a gcuid sedans Sraith C-Rang agus 3 Shraith a dhíbirt i bhfabhar rud éigin nach bhfuil tástáil déanta air.

Mar sin féin, ní bhíonn tionchar ag snobaireacht suaitheantais ar ár gcinntí, agus is ar an gcúis seo go mbeidh sé an-deacair dúinn a rá nach bhfuil.

An bhfuil an G70 níos fearr a cheannach ná an C-Rang, 3 Sraith nó A4? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.