Léirmheas Ferrari Portofino 2018

Ní minic go gcaithfidh an chuid eile againn breathnú síos ar úinéirí Ferrari, agus faraor, le teacht an inchomhshóite ceithre shuíochán Portofino nua agus fíor-thaibhseach, tá an t-am sin thart.

Bhíodh sé in ann daoine a mhagadh go hoscailte i réamhtheachtaí an ghluaisteáin, California, chun Ferrari “saor” a cheannach, nó fiú ceann gránna, neamhghlan má bhraith tú an-éadrócaireach.

Arna sheoladh deich mbliana ó shin, chonacthas branda Cali mar iarracht éadóchasach chun poseurs Meiriceánach agus domhanda an bhranda a mhealladh. Daoine ar thaitin an smaoineamh Ferrari leo ach bhí eagla orthu faoin réaltacht.

Ní dhéanfaidh aon duine a mhaíomh gurb é an carr mór seo, an méid is áille a tháinig amach as an Iodáil riamh - fiú go bhfuil Silvio Berlusconi níos tarraingtí - ach is féidir le Ferrari a mhaíomh go raibh an gáire deireanach aige.

Ba é an uile-íoc a bhí á lorg acu praghsanna a ghearradh agus samhail leibhéal iontrála inmhéanaithe a chruthú, toisc go raibh 70% de cheannaitheoirí California nua leis an mbranda.

Is cosúil go bhfuil rathúlacht a athsholáthair, an Portofino, atá níos Iodáilis ó thaobh stíle agus ainm, beagnach cinnte toisc go mbeidh sé fós ar fáil - i dtéarmaí coibhneasta, ar phraghas faoi $400,000 - ach anois is é sin a réamhtheachtaí (fiú tar éis dearadh- makeup 2014 ) ní raibh; iontach álainn.

Ach an bhfuil tiomáint chomh maith agus is cosúil? D'eitil muid go Bari, i ndeisceart na hIodáile, le fáil amach.

Ferrari California 2018: T
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	3.9 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	10.5l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$287,600

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Conas is féidir leat luach branda mar Ferrari a mheas? Le fírinne, tá daoine beagnach sásta an iomarca a íoc as carr den sórt sin, mar is minic go mbíonn níos mó ag baint le ceann a cheannach do shaibhreas ná mar a bhíonn paisean ar leith agat in innealtóireacht na hIodáile, go háirithe ag an leibhéal iontrála seo.

Is mó an méid a fhaigheann ceannaitheoirí ar an bpraghas iarrthach $399,888 san Astráil ná carr.

Tá Ferrari ar cheann de na cuideachtaí is brabúsaí ar domhan mar gheall ar an gcumas seo chun a chuid custaiméirí a mhealladh ó phionós. B’ionann a thuilleamh coigeartaithe (roimh ús, cánacha, dímheas agus amúchadh) agus 29.5% de dhíolacháin iomlána sa chéad ráithe de 2017, de réir Bloomberg. 

Ní féidir ach le Apple, le corrlach 31.6 faoin gcéad, agus an branda faisin Hermes International, le corrlach 36.5 faoin gcéad, dul thar an méid sin.

Mar sin tá luach coibhneasta, ach is mó an méid a fhaigheann ceannaitheoirí ar an bpraghas iarrthach de $399,888 san Astráil ná carr amháin agus an cumas gearán a dhéanamh arís agus arís eile faoi roghanna costasacha.

Tá sonraíochtaí le haghaidh ár bhfeithiclí ag teacht i mí Iúil fós le socrú, ach is féidir leat a bheith ag súil le híoc breise as gach rud ó Baile Átha Troim snáithín carbóin go dtí téitheoirí suíocháin agus fiú "scáileán paisinéirí" nifty a chuireann braisle ionstraimí digiteacha agus scáileán tadhaill os comhair an chomórtais. -píolótach. . Mar sin féin, tá Apple CarPlay caighdeánach.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 10/10

Ceart go leor, cuir glaoch orm más mian leat, ach ní thuigim conas a d'fhéadfaidís carr den mhéid agus den chruth seo a dhéanamh, le dhá shuíochán móide dhá agus barr crua inchomhshóite, níos deise ná mar atá sé.

Is céim mhór chun cinn é seo ón gCalifornia roimhe seo.

Is céim mhór chun cinn é ó Chalifornia a bhfuil lámh trom orthu gurb iad suaitheantas Ferrari agus ceithre roth bhabhta amháin na rudaí atá i gcoiteann acu.

Ón taobh chúl, tá cuma iontach air, leis an díon suas nó síos, agus tá a chuid gaothairí, iontógálacha agus duchtanna aeir comhréireach go foirfe agus, má chreidtear gurb iad na hinnealtóirí, tá siad praiticiúil freisin.

Cuidíonn an muirín mór seo os comhair na ndoirse chun aer a tharraingt trí na timpealláin ceannsoilse, a úsáidtear chun na coscáin a fhuarú agus chun tarraingt a laghdú, mar shampla.

Breathnaíonn sé iontach ón taobh thiar.

Tá iarrachtaí móra déanta freisin meáchan an ghluaisteáin seo a laghdú (tá sé 80kg níos lú ná an California T) trí úsáid a bhaint as gach rud ó shuíocháin mhaignéisiam go fochorp alúmanaim nua-aimseartha a fheabhsaíonn ní hamháin sreabhadh aer agus fórsa laghdaithe, ach a chuireann rigidity struchtúrach.

Cinnte, breathnaíonn sé go leor i bpictiúir, ach i miotail, is fiú go mór é a fheiceáil. Ní bhíonn Ferrari i gcónaí i gceart, agus níl sé chomh iontach leis an 458, ach ag cur san áireamh gur GT é agus nach sárcharr é, tá sé iontach diabhalta cibé an coupe nó inchomhshóite é. Ba chóir go mbeadh an taobh istigh costasach ó thaobh cuma agus mothaithe.

Ba chóir go mbeadh an taobh istigh costasach le breathnú agus le mothú.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Ós rud é go léiríonn taighde custaiméara na cuideachta féin go n-úsáideann úinéirí California na suíocháin cúil ina gcarranna ar 30% dá dturas, is mór an t-ionadh é go dtagann an Portofino gan stuáil le haghaidh spikes na ndaoine atá beag go leor chun tuairteála isteach sa chúl.

Ar ndóigh, tá 5 cm níos mó legroom ná riamh, ach ní bheidh sé seo go leor do dhuine fásta (tá dhá phointe ceangal ISOFIX).

Cé go n-úsáideann úinéirí California na suíocháin cúil ar 30% dá dturas, níl mórán stuála ag an Portofino sa chúl.

2+2 atá ann, ar ndóigh, ní ceithre shuíochán atá i gceist, agus go deimhin is é an suíochán cúil a stórálann tú málaí nach féidir leat a chur isteach sa stoc nuair a bhíonn an díon síos. Maíonn Ferrari gur féidir leat cásanna taistil trí roth a fháil, ach caithfidh siad a bheith beag.

Ar nóta dearfach, tá na suíocháin tosaigh an-chompordach agus bhí neart spás cloiginn agam, ach d’fhéach comhghleacaithe níos airde brú agus an díon in airde.

Sea, tá dhá shealbhóir cupáin caife agus tráidire líneáilte go hálainn chun do ghuthán a stóráil, agus tá an scáileán tadhaill lárnach 10.25-orlach deas le breathnú air agus a úsáid. 

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Cé go ndeir Ferrari gur thosaigh sé ar fad le bileog pháipéir go hiomlán bán don Portofino, scríobh duine éigin go soiléir ar an mbileog sin: "Níl aon bhlocanna sorcóir nua duit."

B'fhéidir nach bhfuil sé úrnua, ach tá gach loine agus slata nasctha nua, bogearraí nua, turbochargers feabhsaithe cúpla-scrollaithe, iontógálacha nua agus sceite ag an V3.9 8-lítear a bhuaigh duaiseanna.

Forbraíonn an V3.9 8-lítear nuashonraithe 441 kW / 760 Nm de chumhacht.

Is é an toradh, mar a bheifeá ag súil leis, níos mó cumhachta ná riamh, le 441kW/760Nm ollmhór, agus an cumas chun 7500rpm nua spéir-ard a bhaint amach. Deir Ferrari gur ceannaire ranga é agus is gnách linn iad a chreidiúint.

Is cosúil go bhfuil feabhas tagtha ar aistrithe ón ngiarbhosca seacht-luas “F1” nár athraíodh freisin, agus mothaíonn siad aiféiseach dochrua.

Tá na huimhreacha feidhmíochta amh i bhfad ó bheith neamhghlan freisin, le 3.3 soicind le haghaidh dash 0-100 km/u nó 10.8 soicind le haghaidh pléasctha 0-200 km/u.   

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Tá an sábháil meáchain sin 80kg go maith freisin don bharainneacht breosla, le figiúr comhthimthrialla 10.7L/100km agus astaíochtaí CO245 de 2g/km. 

Ádh mór ag dul in aice leis an bhfigiúr 10.7 sin sa saol fíor, toisc go bhfuil an fheidhmíocht ró-thógtha.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Ar ndóigh, tá daoine ann a cheannaíonn Ferraris in ainneoin an torainn a dhéanann siad, ní mar gheall air. Is dócha go bplocálann siad a dtithe isteach i steiréó Bang & Olufsen agus ní iompaíonn siad an méid os cionn trí cinn riamh. Le bheith macánta, caitear saibhreas ar dhaoine saibhre.

Chun custaiméirí a thiomáineann a gcuid Portofinos go laethúil a shásamh agus nach mian leo a bheith bodhar, tá comhla sheachbhóthar leictreach ann a chiallaíonn go bhfuil sé "beagnach measartha" díomhaoin, agus i mód Comfort tá sé deartha le bheith ciúin. in ionad “coinníollacha uirbeacha agus turais fhada”. 

Go praiticiúil, ar an modh seo, is cosúil go bhfuil sé beagán schizo, ag aistriú idir tost iomlán agus roar suaite an asail.

Go híorónta, fiú amháin i mód Spóirt, tá stad tosaithe aige, rud - má tá a fhios agat stair iontaofachta Ferrari - is ábhar imní é freisin. Gach uair a stopann tú, is dóigh leat go bhfuil seans ann go bhfuil briste agat.

Ar an taobh móide, scaoileann mód Spóirt níos mó de thorann iontach an V8, ach caithfidh tú beagán a mhoilliú chun é a fháil chun canadh i gceart. Ní raibh ach fuath ag cuid de mo chomhghleacaithe ar an bhfuaim go ginearálta, ag áitiú gur scrios an t-aistriú go turbocharging an scread Ferrari ar an mbealach a scrios Axl Rose AC/DC.

Go pearsanta, d'fhéadfainn maireachtáil leis, mar ag rud ar bith os cionn 5000 rpm déanann sé fós do chluasa ag caoineadh deora an-áthas.

Maidir le tiomáint, tá an Portofino i bhfad chun tosaigh ar an California i luas, punch agus staid. Mothaíonn an fonnadh níos déine, ceadaíonn an "E-Diff 3" nua a fuarthas ar iasacht ón 812 iontach Superfast níos lú cumhachta amach as coirnéil, agus bíonn an carr, mar a bheifeá ag súil leis, gránna uaireanta nuair a spreagtar é.

Tá an Portofino i bhfad chun tosaigh ar na California i luas, punch agus staid.

Chinn guys greannmhar Ferrari an carr a sheoladh i ndeisceart na hIodáile mar cheap siad go bhféadfadh sé a bheith níos teo i lár an gheimhridh. Ní raibh sé seo amhlaidh, agus fuair siad, freisin, amach ró-dhéanach go raibh na bóithre i réigiún Bari déanta de chineál speisialta de ghaineamhchloch, a raibh gach cáilíochtaí grip ar oighear líonadh le breosla díosail.

Chiallaigh sé seo go mbeadh aon díograis ag an timpeallán nó in aice leis mar thoradh ar sciorradh ag an dá cheann de réir mar is gá a cheannach. Cheerful as suíochán an phaisinéara, agus é ag tiomáint ní raibh sé chomh lúcháireach.

Mar sin féin, tá míbhuntáiste mór amháin agus b'fhéidir conspóideach ag baint leis an gcarr seo. Áitíonn innealtóirí Ferrari, foireann paiseanta, gur aistrigh siad chuig stiúrtha leictreonach leis an Portofino toisc go bhfuil sé níos fearr ná córais hiodrálacha.

D’admhaigh duine acu dom freisin go bhfuil siad ag obair anois i ndomhan ina bhfaigheann daoine taobh thiar den roth de PlayStation den chéad uair, agus mar sin bíonn gá acu le héadrom, ní meáchan.

I gcarr GT a úsáideann go leor úinéirí gach lá, b'fhéidir go bhfuil sé neamhréadúil a bheith ag súil leis an gcineál stiúrtha cumhachtach, fearúil agus iontach a gheobhaidh tú sa Ferrari 488.

Maidir liom féin go pearsanta, tá an socrú EPS don Portofino ró-éadrom, ró-dhínasctha, agus ró-shuaiteach maidir le mothú aontacht idir fear agus meaisín a mbeifeá ag súil leis agus tú ag tiomáint Ferrari go tapa.

Tá sé cosúil le beagnach gach rud mar gheall ar an taithí iontach, ach tá rud éigin ar iarraidh. Cosúil le Mac Mór gan anlann speisialta nó champagne gan alcól.

An gcuirfidh sé isteach ar na daoine a cheannaíonn an carr seo go hiarbhír seachas a bheith ag feadaíl in irisí seancharr? Is dócha nach bhfuil, a bheith macánta.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Ní maith le Ferrari airgead a chaitheamh, mar sin ní chuireann siad gluaisteáin isteach le haghaidh tástála Euro NCAP, rud a chiallaíonn nach bhfuil rátáil réalta acu. Cosnaíonn go leor córais chobhsaithe chliste agus rialaithe tarraingthe tú, chomh maith le ceithre mhála aeir - ceann tosaigh agus taobh amháin don tiománaí agus don phaisinéir. AEB? Is dócha nach bhfuil. Beidh cuma ghránna ar na braiteoirí.

Le fírinne, tá sé seo tábhachtach ó thaobh sábháilteachta de nuair a bheadh ​​an oiread sin trína chéile agat dá mbuailfeá Ferrari gur dócha gur mhaith leat bás a fháil ar aon nós.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 9/10

Ní bheidh muid ag magadh faoi iontaofacht na hIodáile, go raibh maith agat go mór, toisc nach bhfuil aon rud ar bith ag úinéirí Portofino a bheith buartha faoi a bhuíochas sin do chlár seacht mbliana "Cothabháil Fíor" na cuideachta a fheabhsaíonn Kia.

Faigheann úinéirí a cheannaíonn ó dhéileálaí údaraithe Ferrari cothabháil sceidealta saor in aisce ar feadh na chéad seacht mbliana de shaol an ghluaisteáin. 

Má dhíolann tú an carr laistigh de sheacht mbliana, gheobhaidh an chéad úinéir eile an clúdach go léir atá fágtha. Fial.

“Is clár Ferrari-eisiach é Cothabháil Fíorúil a chuidíonn lena chinntiú go gcoimeádtar feithiclí ag an leibhéal is airde le haghaidh feidhmíochta agus sábháilteachta uasta. Tá an clár uathúil mar gurb é seo an chéad uair a thairg monaróir gluaisteán clúdach den sórt sin ar fud an domhain agus is teist é ar thiomantas Ferrari ar a chustaiméirí,” a deir Ferrari linn.

Agus má dhíolann tú an carr laistigh de sheacht mbliana, bainfidh an chéad úinéir eile leas as an méid atá fágtha. Fial. Cuimsíonn an clár páirteanna bunaidh, saothair, ola innill agus sreabhach coscáin. 

Ní minic a fheiceann tú na focail "luach ar airgead" agus "Ferrari" san abairt chéanna, ach tá sé seo fíor.

Diúltú

Tagann an Ferrari Portofino le margadh réidh do dhaoine saibhre atá éadóchasach go leor airgid a chaitheamh ar charr agus iad féin a cheangal le ceann de na brandaí só is mó meas ar domhan. Agus is é seo an bealach is inacmhainne anois chun é a dhéanamh.

Níor chuir carr atá beagán ridiculous agus unappealing isteach ar rath California, mar sin toisc go bhfuil cuma níos fearr ar an Portofino, go bhfuil sé níos tapúla agus go láimhseálann sé níos fearr, ciallaíonn sé gur cheart go mbeadh sé ina bhuille do Ferrari. 

Go deimhin, ní mór dó a bheith, ach beagán náire don stiúradh.

An dtógfá Ferrari Portofino dá dtabharfaí ceann duit, nó an mbeadh Fezza níos tromchúisí mar an 488 á éileamh agat? Inis dúinn sna tuairimí thíos.