2021 Léirmheas ar charr leictreach Nissan Leaf: e+
Tiomáint Tástála

2021 Léirmheas ar charr leictreach Nissan Leaf: e+

Sular tháinig an Tesla Model 3, ba é an Nissan Leaf an carr leictreach is fearr a dhíol ar domhan, agus ar chúis mhaith. Tá an Leaf sa chluiche náid-astuithe le fada an lá, chomh fada i ndáiríre go bhfuil sé anois thart ar leath bealaigh tríd an dara glúin.

Sea, cé go bhfuil EVanna eile díreach ag tosú, tá an Leaf déanta go maith, ach anois tá tionchar na tonn taoide de shamhlacha nua astaíochtaí nialasacha á bhraith agus ní mór don Leaf a áit sa mhargadh a éileamh ar ais.

Meet the Leaf e+, leagan fadraoin den ghnáthdhuilleog atá ag súil le haon imní raoin a mhaolú agus a chur ar cheannaitheoirí a thuiscint gur féidir le Leaf a bheith níos mó ná carr cathrach. Mar sin déanaimis a fháil amach an amhlaidh atá an scéal i ndáiríre.

Nissan LEAF 2021: (bonn)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill-
Cineál breoslaGiotár Leictreach
Éifeachtúlacht breosla—L / 100km
Tuirlingthe5 suíochán
Praghas na$38,800

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10


Ag tosú ag $60,490 móide costais taistil, cuireann an Leaf e+ préimh shuntasach $10,500 thar an Leaf rialta, agus déanann ceannaitheoirí an costas breise a fhritháireamh le raon méadaithe, muirearú níos tapúla, agus feidhmíocht níos fearr, ach sin mar gheall air níos déanaí.

I measc na dtrealamh caighdeánach ar an Leaf e+ agus ar an Leaf rialta tá soilse LED a bhreathnaíonn ar dhubh, cuimilteoirí braite báistí, scátháin téite agus fillte cumhachta, rothaí cóimhiotail 17-orlach, bonn spártha dlúth, iontráil gan eochair agus gloine príobháideachta cúil.

Taobh istigh, brúigh cnaipe tosaigh, córas infotainment scáileáin tadhaill 8.0-orlach, loingseoireacht satailíte, tacaíocht Apple CarPlay agus Android Auto, agus gné córas fuaime Bose seacht gcainteoir.

Laistigh den e+ tá córas ilmheán scáileáin tadhaill 8.0-orlach.

Tá taispeáint ilfheidhm 7.0-orlach ann freisin, roth stiúrtha téite agus suíocháin bordála tosaigh agus cúil téite, agus cumhdaitheoireachta leathair dubh le variant liath Ultrasuede.

Cad atá ar iarraidh? Ar an gcéad dul síos, bheadh ​​​​sé go deas díon gréine agus charger fón cliste gan sreang a bheith agat.

Cosúil leis an ngnáthdhuilleog, bíonn an Leaf e+ san iomaíocht leis an Hyundai Ioniq Electric (ó $48,970) agus Mini Electric ($54,800) sa deighleog de charranna beaga uile-leictreachais atá ag fás go mall.

Mar sin féin, níl an sedan meánmhéide Tesla Model 3 (ag tosú ag $62,900) i bhfad níos costasaí ná an Leaf e+, agus a mhalairt leibhéal iontrála Standard Range Plus ag tairiscint raon, muirearú agus feidhmíocht níos mó.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10


Maidir le feithiclí leictreacha, ní sheasann an Leaf e+ amach ón slua, ach ní gá gur droch-rud é sin.

Maidir le feithiclí leictreacha, ní sheasann an Leaf e+ amach ón slua.

Cé go ndéanann go leor EVs ráiteas lena gcuid cuma polaraitheach ón tús, cogarnaíonn an Leaf e+ seachas screams.

Agus a bhuíochas leis an imeall miotail ghorm ar an tuairteora tosaigh, a scarann ​​amhairc an Leaf e+ ón ngnáthdhuilleog, meascann sé isteach sa chúlra níos mó fós.

B’fhéidir gur fearr a bhreathnaíonn an Leaf e+ ón taobh thiar le taillights ar nós búmarang.

Féach go géar, áfach, agus tabharfaidh tú faoi deara leagan dúnta den ghríl V-chruthach Nissan Leaf e+ chun tosaigh, agus na calafoirt luchtaithe i bhfolach faoi chlúdach thuas.

Ar an taobh eile, taispeánann an Leaf e+ roinnt buainte le piléir-B dubhaithe agus piléir-C a oibríonn le chéile chun iarmhairt díon ar snámh a chruthú.

  • Cé go ndéanann go leor feithiclí leictreacha ráiteas lena gcuma, is mó de chorraí ná de screadaíl an e+.
  • Cé go ndéanann go leor feithiclí leictreacha ráiteas lena gcuma, is mó de chorraí ná de screadaíl an e+.
  • Cé go ndéanann go leor feithiclí leictreacha ráiteas lena gcuma, is mó de chorraí ná de screadaíl an e+.
  • Cé go ndéanann go leor feithiclí leictreacha ráiteas lena gcuma, is mó de chorraí ná de screadaíl an e+.
  • Cé go ndéanann go leor feithiclí leictreacha ráiteas lena gcuma, is mó de chorraí ná de screadaíl an e+.
  • Nuair a dhéanann go leor EVanna ráiteas agus a gcuma polaraitheacha, cogarnaíonn an e+ seachas screams.
  • Nuair a dhéanann go leor EVanna ráiteas agus a gcuma polaraitheacha, cogarnaíonn an e+ seachas screams.
  • Nuair a dhéanann go leor EVanna ráiteas agus a gcuma polaraitheacha, cogarnaíonn an e+ seachas screams.
  • Nuair a dhéanann go leor EVanna ráiteas agus a gcuma polaraitheacha, cogarnaíonn an e+ seachas screams.
  • Nuair a dhéanann go leor EVanna ráiteas agus a gcuma polaraitheacha, cogarnaíonn an e+ seachas screams.
  • Nuair a dhéanann go leor EVanna ráiteas agus a gcuma polaraitheacha, cogarnaíonn an e+ seachas screams.
  • Cé go ndéanann go leor feithiclí leictreacha ráiteas lena gcuma, is mó de chorraí ná de screadaíl an e+.
  • Cé go ndéanann go leor feithiclí leictreacha ráiteas lena gcuma, is mó de chorraí ná de screadaíl an e+.

D’fhéadfaí a mhaíomh gur ón taobh thiar is fearr a bhreathnaíonn an Leaf e+, lena taillights ar nós búmarang a bhfuil cuma ghnó orthu, chomh maith le tailgate leathdhubh nach bhfeictear go hannamh.

Laistigh, tá an Leaf e+ beagán níos eachtrúla, le cumhdaitheoireachta leathair dubh le haicinn liath Ultrasuede ar fud.

É sin ráite, ní bhraitheann an Leaf e+ chomh préimhe agus a thugann a phraghas le tuiscint, le húsáid fheiceálach as plaisteach crua saor agus scratches go héasca ar an bailchríoch snasta dubh.

Ó thaobh na teicneolaíochta de, tá scáileán tadhaill lárnach 8.0-orlach an Leaf e+ suite go maith, ach níl an córas faisnéise ar a ritheann sé ar thús cadhnaíochta, gan feidhmiúlacht fhormhór a chuid iomaitheoirí, rud a fhágann go bhfuil Apple CarPlay nó Android Auto níos sábháilte. geall.

Is fearr taispeáint ilfheidhm 7.0-orlach an Leaf e+, ní hamháin an fhaisnéis go léir a theastaíonn uathu a thairiscint don tiománaí, ach freisin suite go háisiúil ar thaobh clé an luasmhéadair traidisiúnta.

Agus cé go mb’fhéidir nach bhfuil cuma an-tarraingteach air, oibríonn roghnóir fearas bata Leaf e+ go measartha maith, ag baint úsáide as teicneolaíocht aistrithe ar shreang chun eispéireas tiomána difriúil a sholáthar.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10


Ag 4490mm ar fad (le bonn roth 2700mm), 1788mm ar leithead agus 1540mm ar airde, tá an Leaf e+ beagán níos mó ná an meánmhéid hatchback beag, cé nach gá go gciallaíonn sé sin rudaí maithe ó thaobh praiticiúlacht de.

Is é 405 lítear acmhainn ualaigh íosta an trunk.

Mar shampla, cé go bhfuil an cumas tosaithe íosta maith go leor (405L), tá a spás stórála uasta de 1176L leis an tolg cúil 60/40 fillte síos i gcontúirt ní hamháin le hump fhuaimnithe san urlár, ach freisin ag cuid de na Bose fuaime. sonraí córais.

Tá an spás stórála uasta de 1176L teoranta do roinnt codanna de chóras fuaime Bose.

Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, tá an t-imeall luchtaithe an-ard, rud a fhágann go bhfuil sé deacair earraí toirtiúla a luchtú, agus níl aon phointí lashing áisiúil chun lasta scaoilte a dhaingniú. Mar sin féin, gheobhaidh tú dhá chliath taobh le haghaidh stórála.

Sa dara sraith, tá an pacáistiú comhréiteach feiceálach arís, agus tá an suíochán cúil suite go leor ard mar gheall ar shocrúchán na ceallraí ag an mbun. Mar thoradh air sin, is ait a bhíonn paisinéirí ag dul thar an tiománaí agus an paisinéir tosaigh.

Mar sin féin, tá thart ar orlach de sheomra cos fós taobh thiar de mo shuíomh tiomána 184cm, agus tá spás cloiginn ar fáil freisin le orlach. Mar sin féin, is beag nach bhfuil seomra na gcos ann, agus itheann an tollán lár ard isteach i seomra na gcos lómhar nuair a bhíonn triúr daoine fásta ina suí.

Is cinnte go mbeidh níos lú gearán ag leanaí, agus is fearr a thugtar aire do na cinn níos óige, le trí chábla barr agus dhá phointe ceangail ISOFIX chun suíocháin leanaí a shuiteáil ar láimh.

Maidir le taitneamhachtaí, coinníonn ciseáin doras cúil buidéal rialta amháin an ceann, agus tá pócaí cártaí suite ar chúl na suíochán tosaigh, sin é go léir. Níl na gaothairí aeir cúil le feiceáil in áit ar bith, ná an armrest fillte le sealbhóirí cupáin agus roghanna nascachta.

Tá calafort USB-A, asraon 12V agus ionchur cúnta suite ag bun an chonsóil ionaid sa chéad tsraith.

Ar ndóigh, tá rudaí i bhfad níos fearr sa tsraith tosaigh, áit a bhfuil an calafort USB-A, asraon 12V, agus fiú an t-ionchur cúnta suite ag bun an cholúin B, le urrann ar mhéid an fhóin chliste suite go háisiúil thíos.

Tá dhá shealbhóir cupáin agus eochair-sliotán fob-iarrachtaí suite taobh thiar den roghnóir fearas, agus tá an urrann lárionaid múnlaithe corr agus níl sé go háirithe domhain.

Ar ámharaí an tsaoil, tá an bosca lámhainní buailte, in ann lámhleabhar an úinéara agus míreanna beaga eile a shlogadh, agus is féidir leis na boscaí bruscair doras tosaigh buidéal rialta amháin a shealbhú gach píosa.

Cad iad príomh-shaintréithe an tarchurtha? 7/10


Tá mótar leictreach tosaigh 160 kW ag an Leaf e+ le 340 Nm de chasmhóiminte, 50 kW agus 20 Nm níos cumhachtaí ná an ghnáthdhuilleog.

Ní gá a rá, is é an Leaf e+ an ceann is cumasaí den dá cheann, ag luasghéarú ó náid go 100 km/u i 6.9 soicind, soicind amháin níos tapúla ná an ghnáthdhuilleog. Fiú amháin tá a luas barr 13 km/h níos airde ag 158 km/h.




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10


Tá ceallraí 62kWh ag an Leaf e+ a sheachadann 450km de raon tiomána deimhnithe NEDC, 22kWh níos mó agus 135km níos mó ná an Leaf rialta.

Mar sin féin, is fiú a thabhairt faoi deara go liostaíonn Nissan féin raon 385km don Leaf e+ agus 270km don ghnáthdhuilleog, rud atá i bhfabhar an chaighdeáin tástála WLTP níos réadúla ina chuid tuarascálacha.

Ar aon chuma, maíonn an Leaf e+ tomhaltas fuinnimh 18.0 kWh/100 km, a thuar 0.9 kWh/100 km níos airde ná an ghnáthdhuilleog.

Ag eitilt ar an Leaf e+ sa saol fíor, bhí 18.8kWh/100km thar 220km ar an meán againn, agus an bealach seolta go príomha ar mhórbhealaí agus ar bhóithre tuaithe, agus mar sin d'fhéadfaimis níos mó ama a bhaint amach trí níos mó ama a chaitheamh sa trácht.

Mar sin is féidir leat brath ar 330 km ar a laghad de raon ar mhuirear amháin sa saol fíor, rud atá níos mó ná go leor le haghaidh turas muiníneach laistigh de theorainneacha réasúnta ón gcathair go dtí an teach tír agus ar ais, rud nach bhfuil an cás le rialta. duilleog.

Nuair a ritheann an Leaf e+ as cumhacht, tógann sé 11.5 uair an chloig chun a cheallraí a luchtú ó acmhainn 30 go 100 faoin gcéad ag baint úsáide as charger AC 6.6 kW, agus gearrfaidh charger tapa 100 kW DC é ó 20 go 80 faoin gcéad i 45 uair an chloig. nóiméad.

Le haghaidh tagartha, tá an t-am muirir AC de Leaf 6.6kW rialta ceithre uair an chloig níos tapúla mar gheall ar an gceallraí níos lú, ach tá an t-am muirear tapa DC i ndáiríre 15 nóiméad níos faide ós rud é go bhfuil an chumhacht uasta 50kW.

Is fiú a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil na calafoirt luchtaithe Cineál 2 AC atá ar fáil go forleathan ag an Leaf e+ agus ag an Leaf rialta araon, ach ar an drochuair is deacair a gcalafoirt luchtaithe DC a fháil ar an gcineál CHAdeMO atá deacair a aimsiú. Sea, is teicneolaíocht as dáta é seo.

Is é an rud atá in easnamh ná luchtú déthreo, a thacaíonn an Leaf e+ amach as an mbosca. Sea, chomh maith le go leor úsáidí, is féidir leis do theach, do chuisneoir agus gach rud eile a chumhachtú leis an mbonneagar ceart.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10


Thug an ANCAP an rátáil sábháilteachta cúig réalta is airde don raon Leaf iomlán i gcomparáid le caighdeán 2018, rud a chiallaíonn go bhfuil an Leaf e+ fós ag fáil formheas sábháilteachta neamhspleách 2021.

Síneann na hardchórais cúnaimh do thiománaithe sa Leaf e+ chuig coscánaithe uathrialaitheach éigeandála le braite coisithe, cúnamh coimeád lánaí, rialú cúrsála oiriúnaitheach, aithint comharthaí tráchta, cúnamh ardléas agus rabhadh tiománaithe.

Ina theannta sin, tá monatóireacht spot dall, foláireamh tras-tráchta cúil, ceamaraí amhairc timpeallaithe, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, agus monatóireacht ar bhrú na mbonn.

Sea, seachas cúnamh crosbhóthair, braite rothaithe, cúnamh stiúrtha, agus foláireamh trasthráchta ar aghaidh, níl mórán fágtha amach anseo.

Áirítear le trealamh caighdeánach sábháilteachta eile sé mhála aeir (dé-aghaidh, taobh agus imbhalla), coscáin sciorrtha, dáileadh leictreonach fórsa coscáin, cúnamh coscáin éigeandála agus córais leictreonacha traidisiúnta um chobhsaíocht agus rialú tarraingthe.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10


Cosúil le gach samhail Nissan, tagann an Leaf e+ le barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana, dhá bhliain gann ar an gcaighdeán “gan aon teaghráin” atá socraithe ag Kia.

Tagann an Leaf e+ freisin le cúig bliana de chúnamh cois bóthair agus tá a cheallraí clúdaithe ag barántas ar leith ocht mbliana nó 160,000 km.

Cosúil le gach samhail Nissan, tagann an Leaf e+ le barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana.

Agus is iad na tréimhsí seirbhíse Leaf e+ gach 12 mhí nó 20,000 km, cibé acu is túisce, agus an dara ceann acu níos faide.

Ina theannta sin, tá an tseirbhís praghas-teoranta ar fáil don chéad sé chuairt ar chostas iomlán $1742.46, nó $290.41 ar an meán, rud atá maith go leor.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10


Léiríonn Tiomáint an Leaf e+ láithreach go bhfuil sé beagán níos mó ná an gnáth Nissan Leaf.

Chomh luath agus a chuireann tú do chos dheas ar siúl, aistríonn an Leaf e+ cumhacht agus chasmhóimint bhreise láithreach ach go réidh, rud a fhágann go bhfuil luasghéarú ar aon dul le cúlú te gan shéanadh.

Léiríonn Tiomáint an Leaf e+ láithreach go bhfuil sé beagán níos mó ná an gnáth Nissan Leaf.

Is cinnte go gcuireann an fheidhmíocht níos airde seo aoibh gháire ar d'aghaidh, ach ní ar bhealach uafásach (pun atá beartaithe). Mar sin féin, tá sé buíoch go mór.

Is é an rud atá iontach maith ná an coscánaithe athghiniúna. Tá trí shuíomh ann dó, agus is é an pedal leictreonach an ceann is ionsaitheach díobh, rud a cheadaíonn rialú aonair pedal go héifeachtach.

Sea, déan dearmad ar an gcos coscáin, mar a luaithe a thosaíonn tú ag luasghéarú, beidh an Leaf e+ mall d'aon ghnó go dtí stad iomlán.

Ar ndóigh, ní mór é seo a fhoghlaim, ach tuigeann tú go tapa cathain is cóir tosú ag bogadh i gcásanna éagsúla. Ní hamháin go bhfoghlaimíonn tú conas tiomáint arís ar bhealach spraíúil, ach déanann tú do chuid ceallraí a athluchtú ar an mbealach freisin. Brilliant.

Tá ceallraí an Leaf e+ suite faoin urlár, rud a chiallaíonn go bhfuil meáchanlár íseal aige, rud is iontach an nuacht a láimhseáil ar an iomlán.

Go deimhin, is féidir leis an Leaf e+ a bheith an-siamsúil ar bhóthar maith casta, ag taispeáint dea-rialú coirp ainneoin ní hamháin go bhfuil sé ag bogadh beagnach 1800kg taobh le taobh, déanann sé dearmad ar fionraí cúil neamhspleách i bhfabhar léas torsion nach bhfuil chomh casta.

Má bhrúnn tú ró-chrua, tosóidh an Leaf e+ ag dul faoi bhun, ach cinnteofar tarraingt ag am ar bith, cé go ndéantar an tiomáint a tharchur chuig na rothaí tosaigh amháin.

Tá stiúradh cumhachta leictrigh an Leaf e+ níos troime, rud is mór agam, ach ní gá go bhfuil sé ródhíreach nó ró-chumarsáideach.

Tá compord taistil sách maith freisin. Arís, toisc gur carr leictreach é, tá níos mó meáchain ag an Leaf e+ ná ag cúl hatchback beag traidisiúnta, agus mar sin tá fionraí níos déine aige. Mar thoradh air sin, mothaítear bumps bóthair, ach ní chuirtear isteach orthu riamh.

Ar deireadh, gan aon inneall traidisiúnta ag rith sa chúlra, tá laghdú torainn arda eile ríthábhachtach don Leaf e+. Déanta go maith é, ní bhíonn roar na mbonn le cloisteáil ach ar luasanna arda, agus ní spreagtar feadóg na gaoithe thar na scátháin taoibh ach ag luasanna os cionn 100 km/u.

Diúltú

Níl aon amhras ach gur feabhas suntasach é an Leaf e+ ar an ngnáthdhuilleog. Déanta na fírinne, mar gheall ar a raon níos faide, ar mhuirearú níos tapúla agus ar fheidhmíocht níos airde, is rogha thar a bheith tarraingteach é do cheannaitheoirí EV in 2021.

Mar sin féin, cosúil leis an ngnáthdhuilleog, níl an Leaf e+ foirfe, agus baineann na fadhbanna is mó le pacáistiú comhréiteach agus suíomh praghsanna gar do Shamhail 3 Tesla atá i bhfad níos tarraingtí.

Mar sin féin, ba cheart go mbeadh an Leaf e+ fós os cionn an ghnáthdhuilleog ar liosta siopadóireachta na gceannaitheoirí seo tar éis EV réasúnta inacmhainne a bhfuil a dhóthain raon ann le haghaidh tiomána cathrach agus tíre araon.

Add a comment