Léirmheas 4 BMW M2021: Coupe Iomaíoch

An gcuimhneofar ar seo, uh, BMW nua buailte mar an carr is conspóidí a scaoileadh sna 2020í?

Sin indéanta go leor. Tar éis an tsaoil, níl aon charr eile i gcuimhne le déanaí a fhágann go mbíonn fuil díograiseoirí ag fiuchadh chomh tapa agus chomh minic.

Sea, tá an dara glúin BMW M4 i mbaol a mheabhrú ar na cúiseanna míchearta, agus tá sé ar fad mar gheall ar an gríl ollmhór, aird-tarraingt.

Ar ndóigh, níl i gceist leis an M4 nua ach “aghaidh álainn” nó aghaidh thar a bheith suntasach. Go deimhin, mar a léirigh ár dtástáil ar an gComórtas Coupe, socraíonn sé caighdeán nua ina chuid. Leigh Nios mo.

Múnlaí BMW M 2021: comórtas M4
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	—L / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$120,500

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Ag tosú ag $159,900 móide costais ar an mbóthar, le tarchur uathoibríoch amháin, tá Comórtas faoi láthair ar bharr na rogha láimhe "rialta" amháin ($ 144,990) sa líne coupe tiomáint roth cúil 4 le tiomáint uile-roth xDrive agus raon roghanna le barr fillte. bheith ar fáil sa todhchaí.

Ar aon nós, cosnaíonn coupe Comórtais M4 dara glúin $3371 níos mó ná mar a bhí roimhe, cé go gcúitítear ceannaitheoirí as liosta i bhfad níos faide de threalamh caighdeánach, lena n-áirítear péint mhiotalacha, braiteoirí dusk, ceannsoilse léasair oiriúnaitheach, soilse reatha stiúir lae agus taillights. . ceannsoilse, cuimleoirí braite báistí, tacair rothaí cóimhiotal measctha (18/19), scátháin taobh fillte cumhachta agus téite, iontráil gan eochair, gloine príobháideachta cúil agus clúdach stoc cumhachta.

Tá béal sách mór ag coupe nua Comórtas an M4.

Córas infotainment scáileán tadhaill 10.25", loingseoireacht satailíte le beathú beo tráchta, Apple CarPlay agus Android Auto gan sreang, raidió digiteach, córas fuaime timpeall 464W Harman Kardon le 16 cainteoirí, braisle ionstraim digiteach 12.3", ceannbheart . taispeáint, cnaipe tosaigh cnaipe, charger gan sreang smartphone, suíocháin spóirt tosaigh téite inchoigeartaithe, rialú aeráide trí chrios, upholstery leathair Merino leathnaithe, Baile Átha Troim snáithín carbóin agus soilsiú comhthimpeallach.

Taobh istigh tá braisle ionstraimí digiteacha 12.3-orlach.

Toisc gur BMW é, bhí raon roghanna ar fáil dár gcarr tástála lena n-áirítear cianthosú innill ($690), BMW Drive Recorder ($390), sraith mheasctha de rothaí cóimhiotal dubh (19/20 orlach) le boinn Michelin Sport Cup 2 (2000 $26,000). ) agus an pacáiste Carbóin $188,980 M (coscáin charbóin-ceirmeacha, Baile Átha Troim taobh amuigh snáithíní carbóin agus suíocháin buicéad tosaigh snáithíní carbóin), rud a thug an praghas go $XNUMX i dtástáil.

Feistíodh ár gcarr tástála le rothaí cóimhiotail dhubh 19/20-orlach.

Chun an taifead a dhéanamh, coinníonn coupe Comórtas an M4 cothrom le coupe Mercedes-AMG C63 S ($ 173,500), an Audi RS 5 coupe ($ 150,900) agus an Lexus RC F ($ 135,636). Is fearr luach ar airgead ná an chéad cheann, agus clúdaítear an dá cheann deiridh i bhfeidhmíocht an chéad leibhéal eile.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Rachaimid i mbun gnó: tá béal sách mór ag coupe nua an Chomórtais M4. Is cinnte nach bhfuil sé do gach duine, ach sin an pointe.

Sea, mura dtuigeann tú cén fáth a bhreathnaíonn coupe Comórtas an M4 anois mar a dhéanann sé, is léir nach raibh na dearthóirí BMW i gcuimhne duit nuair a chuaigh siad i mbun a ngnó.

Cinnte, tá leagan ró-mhór de ghríl sínithe BMW le feiceáil roimhe seo, le déanaí ar an SUV mór X7, ach is beithíoch go hiomlán difriúil é coupe Comórtas an M4 ó thaobh cruth agus méid.

Tá próifíl ag coupe Comórtas an M4 cosúil leis an séú glúin Ford Mustang.

Anois tá a fhios agam go bhfuil mé sa mhionlach anseo, ach is mór agam an méid a rinne BMW iarracht a dhéanamh anseo. Tar éis an tsaoil, seachas an sedan Comórtas M3 atá styledáilte mar an gcéanna agus b'fhéidir níos tarraingtí, tá coupe Comórtas an M4 dothuigthe go litriúil.

Agus cad is fiú é, is dóigh liom go bhfuil cuma an ghríl ard ach cúng is fearr nuair a bhíonn uimhirphláta beag tanaí feistithe air, mar ár gcarr tástála. Ní thugann an pláta malartach stíl Eorpach údar leis.

Pé scéal é, is léir go bhfuil níos mó ag baint le coupe Comórtas an M4 ná a aghaidh, lena n-áirítear roghanna péinte atá chomh eachtrúil céanna lenár gcarr tástála péinteáilte i miotalach buí searcach São Paulo. Ní gá a rá, is stopallán seó é seo.

Tá cuma ar chúl Coupe Comórtas an M4 ar an gceann is fearr.

Tá an chuid eile den tosaigh pollta ag iontógálacha aeir domhain ar an taobh agus ceannsoilse léasair oiriúnaitheacha sinister a ionchorpraíonn soilse reatha stiúir heicseagánacha i rith an lae. Agus tá cochall droch-dented ann freisin, atá deacair a chailleann freisin.

Ar an taobh, tá próifíl ag coupe Comórtas M4 cosúil leis an Ford Mustang séú glúin, arb é an uillinn is lú faoi deara. Mar sin féin, tá sé fós tarraingteach, cé go bhfuil sé beagán ró-sleek, fiú leis an bpainéal díon snáithíní carbóin dealbhaithe.

D'fhéach ár gcarr tástála níos fearr a bhuíochas le sraith roth cóimhiotal dubh measctha 19/20-orlach roghnach a d'aimsigh calipers coscáin carbóin-ceirmeacha óir roghnach freisin. Péireann siad go maith le sciortaí taobh dubh agus breathers neamhfheidhmiúla.

Tá neamh-oibre "aer análaithe".

Ar chúl, tá Coupé Comórtas an M4 ar a dhícheall: is meabhrúchán caolchúiseach é spoiler ar an gclúdach stoc ar a chumais, cé nach bhfuil na ceithre sceithphíopaí den chóras sceite spóirt i mbreiseán idirleata ollmhór. Fiú na taillights stiúir cuma iontach.

Taobh istigh, leanann coupe Comórtas an M4 de bheith ina leibhéal buaite ag brath ar an gcaoi a bhfuil sé liostaithe, agus ár gcarr tástála ag déanamh spóirt leathair Merino leathnaithe le variant Alcantara, agus bhí Yas Marina Blue/Black thar a bheith flashy.

Laistigh de Chomórtas an M4 tá cnocadóireacht.

Ina theannta sin, tá Baile Átha Troim snáithín carbóin i láthair ar an roth stiúrtha spóirt shmutánach, ar an deais agus ar an gconsól ionaid, agus úsáidtear variant airgid freisin ar an dá cheann deiridh chun an vibe spórtúil agus préimhe a ardú, mar aon le criosanna sábhála trí-dath M agus ceannlíne antraicít. .

Seachas sin, leanann an Coupe Comórtas M4 an fhoirmle 4 Sraith le scáileán tadhaill 10.25-orlach ar snámh os cionn an chonsóil lárionaid, arna rialú ag dhiailiú jog iomasach agus cnaipí rochtana tapa fisiceacha ar an gconsól lárionad.

Taobh istigh tá córas ilmheán scáileáin tadhaill 10.25-orlach.

A bhuíochas le córas oibriúcháin BMW 7.0, tá an socrú seo ar cheann de na cinn is fearr sa ghnó (cé is moite de bhristeacha gan sreang Apple CarPlay ó am go chéile).

Os comhair an tiománaí tá painéal ionstraim digiteach 12.3-orlach, arb é an príomhghné atá aige ná tacaiméadar aghaidh chúl. Níl feidhmiúlacht a chuid iomaitheoirí in easnamh air, ach tá taispeáint ceann aníos an-mhór ann freisin ar féidir é a theilgean go compordach ar an ghaothscáth.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Ag tomhas 4794mm ar fad (le bonn roth 2857mm 1887mm), 1393mm x 4mm ar leithead, agus XNUMXmm ar airde, tá Coupe Comórtas MXNUMX sách mór do charr midsize, rud a chiallaíonn go bhfuil sé go maith i dtéarmaí praiticiúlacht.

Mar shampla, tá an méid lasta trunk sách maith, ag 420L, agus is féidir é a mhéadú go dtí méid anaithnid tríd an suíochán cúil fillte 60/40 a bhaint, gníomh is féidir a dhéanamh trí phríomh-lastaí urrann stórála a oscailt de láimh. .

Meastar toirt trunk de 420 lítear.

Mar sin féin, táimid ag déileáil le coupe anseo, mar sin níl oscailt an trunk ró-ard, cé go bhfuil a liopa lasta mór, rud a fhágann go bhfuil sé deacair earraí toirtiúla a tharraingt. Mar sin féin, cabhróidh dhá crúcaí mála agus ceithre phointe ceangail le míreanna scaoilte a dhaingniú.

Tá suíochán cúil 4/60 fillte ag an M40.

Tá rudaí go maith den chuid is mó sa dara sraith freisin, áit a raibh cúpla orlach de spás cloiginn agus seomra cos réasúnta taobh thiar de mo shuíochán tiománaí 184cm, cé nach raibh mórán spás cloiginn ann agus mo cheann ag scríobadh an díon.

Tá an dara sraith go maith freisin den chuid is mó.

Maidir le taitneamhachtaí, tá dhá chalafort USB-C faoi na gaothairí ar chúl an chonsóil lárionaid, ach níl aon sealbhóirí armrest nó cupáin fillte síos. Agus cé gur tháinig iontas ar na ciseáin sa tailgate, tá siad ró-bheag le haghaidh buidéil.

Faigheann paisinéirí suíocháin chúil dhá chalafort USB-C agus gaothairí aeir.

Is fiú a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil dhá phointe ceangail ISOFIX agus dhá phointe ceangail cábla barr le haghaidh suiteáil (míchompordach) suíocháin leanaí sa suíochán cúil. Tar éis an tsaoil, is ceithre shuíochán atá i gComórtas an M4.

Chun tosaigh, tá rud éigin ar siúl: tá péire sealbhóirí cupáin, calafort USB-A, agus charger fón cliste gan sreang ag urrann an chruach lár, agus tá urrann an ionaid ar mhéid réasúnta. Tá a phort USB-C féin aige.

Tá charger smartphone gan sreang os comhair na sealbhóirí cupáin.

Tá an bosca glove ar an taobh níos lú, agus tá an urrann fillte ar thaobh an tiománaí mór go leor chun sparán nó roinnt míreanna beaga eile a cheilt. Agus tá tarraiceáin dorais ann freisin, ar féidir leat buidéal rialta a chur i ngach ceann acu.

Ach sula n-imíonn muid ar aghaidh, is fiú a thabhairt faoi deara nach bhfuil na suíocháin buicéad tosaigh snáithíní carbóin a fhaightear ar ár gcarr tástála oiriúnach do chách. Nuair a bhíonn tú i do shuí tugann siad an-tacaíocht duit, ach is fíordhúshlán é dul isteach agus amach astu mar gheall ar a neart ard agus righin taobh.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 10/10

Tá Coupe Comórtais an M4 á thiomáint ag inneall peitril inlíne-sé sé cinn iontach 3.0-lítear, ar a bhfuil an códainm S58.

Le buaicchumhacht ollmhór de 375 kW ag 6250 rpm agus fiú níos mó ná 650 Nm d'uaschasmhóiminte sa raon 2750-5500 rpm, tá an S58 44 kW agus 100 Nm níos cumhachtaí ná a réamhtheachtaí S55.

Tá tarchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte ocht-luas versatile (le paddles) nua freisin, in ionad an tarchuir dé-bearta seacht-luas roimhe seo.

Forbraítear 3.0 kW/375 Nm de chumhacht san inlíne-sé 650-lítear dhá-turbocharged.

Agus ní hea, níl lámhleabhar sé luas ann a thuilleadh le haghaidh coupe Comórtas an M4, níl sé caighdeánach anois ach ar an ngnáthchoupe M4, a chuireann 353kW agus 550Nm “amháin” amach.

Mar sin féin, tá an dá leagan fós ag tiomáint rotha cúil, agus téann Coupe Comórtas an M4 ag rith ó neamhshuíomh go 100 km/u i 3.9 soicind éilithe, rud a fhágann go bhfuil sé 0.1 soicind níos tapúla ná mar a bhí roimhe. Le haghaidh tagartha, tógann coupe M4 rialta 4.2s.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is é 4 l/81 km ídiú breosla comhcheangailte Coupé Comórtais an M02 (ADR 10.2/100) agus 2 g/km astuithe dé-ocsaíd charbóin (CO234). Is fiú go mór an dá thoradh mar gheall ar an leibhéal feidhmíochta atá ar fáil.

Mar sin féin, inár dtástálacha iarbhír rinneamar 14.1/100km ar an meán thar 387km tiomána, le neart ama idir an trácht tuairteora agus tuairteora. Agus murab é sin an cás, láimhseáil Coupe Comórtas an M4 “go bríomhar” agus is féidir torthaí i bhfad níos fearr a fháil.

Le haghaidh tagartha, is féidir le umar breosla 4-lítear coupe Comórtas M59 an gásailín préimhe 98-ochtán níos costasaí a shealbhú, ach ní haon iontas é sin.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Níl rátáil sábháilteachta tugtha fós ag ANCAP ná ag a mhacasamhail Eorpach, Euro NCAP, don M4 Competition Coupe.

Mar sin féin, leathnaíonn a ardchórais um chúnamh tiománaithe chuig coscánú uathrialach éigeandála (AEB) le cúnamh tras-tráchta agus braite coisithe agus rothaithe, coimeád lána agus cúnamh stiúrtha (lena n-áirítear cásanna éigeandála), rialú oiriúnaitheach cúrsála le stad agus trácht, trácht. aithint comharthaí, cúntóir ardléas, monatóireacht spot dall gníomhach agus foláireamh trasthráchta, cúnamh cúlaithe, cúnamh páirceála, AEB cúil, ceamaraí radhairc timpeall, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil agus monatóireacht ar bhrú na mbonn.

Áirítear le trealamh sábháilteachta caighdeánach eile sé mhála aeir (dé-aghaidh, taobh agus imbhalla), coscáin frith-sciortha (ABS), cúnamh coscáin éigeandála agus gnáthchórais leictreonacha cobhsaíochta agus rialaithe tarraingthe, agus tá 10 gcéim ag an dara ceann.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Cosúil le gach samhlacha BMW, tagann an Coupe Comórtas M4 le barántas míleáiste gan teorainn trí bliana, dhá bhliain gearr ar an gcaighdeán préimhe atá leagtha síos ag Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar agus Genesis.

Mar sin féin, tá cúnamh cois bóthair trí bliana san áireamh freisin i gComórtas an M4, a bhfuil eatramh seirbhíse de gach 12 mhí nó 15,000 km (cibé acu is túisce).

Chun an margadh a mhilsiú, tá pleananna seirbhíse 80,000 bliana ar phraghas teoranta do 3810km ar fáil ó $762 nó $XNUMX in aghaidh na cuairte, rud atá réasúnta go leor gach rud a mheastar.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Is fíor-bheathach é an coupe Comórtas M4 nua. Go simplí agus go héasca.

Go deimhin, tá sé chomh mór sin go mbraitheann cé chomh maith agus a bheidh tú in ann a saintréithe a úsáid ar bhóithre poiblí go mór ar an gcaoi a liostaítear é.

Feistíodh ár gcarr tástála le boinn roghnacha Corn Spóirt Michelin 2 agus coscáin charbóin-ceirmeacha a bhíonn mar chúltaca de ghnáth do shárréaltaí rian.

Agus cé nach bhfuil scrúdú déanta againn fós ar a leithéid de shuíomh, níl aon séanadh go mothaeoidh coupe Comórtas an M4 ceart sa bhaile ar an mbóthar, ach le haghaidh tiomána laethúil, tá na roghanna seo céim nó dhó rófhada.

Sula míneoimid cén fáth, tá sé tábhachtach a admháil ar dtús cad a dhéanann coupe Comórtas an M4 chomh uafásach sin.

Tá an t-inneall inlíne-sé-turbocharged cúpla-lítear nua 3.0-lítear cumhacht dosheachanta, chomh mór sin go bhfuil sé deacair a lánacmhainneacht a scaoileadh gan an ceadúnas a scaoileadh.

Ach nuair a éiríonn leat é a bhrú amach sa chéad agus sa dara fearas, is mór an t-áthas é, le pléasctha de chasmhóiminte íseal-deireadh chomh fada le punch cumhachtach a mbeadh fiú Iron Mike Tyson bródúil as.

Ar an gcúis seo, is annamh a chuireamar isteach ar rud ar bith seachas modh S58's Sport Plus, toisc go bhfuil an temptation go léir a bheith againn ró-mhór.

Is é an fáth go bhfuil sé chomh héasca sin a dhéanamh ná go bhfuil trí shocrú uathoibríoch an tiontaire chasmhóiminte ocht-luas neamhspleách, rud a chiallaíonn nach ndéanfaidh coupe Comórtais an M4 iarracht i gcónaí giaranna níos ísle a choinneáil mura bhfuil tú ag iarraidh.

Tá an t-aonad féin tarraingteach intuartha, agus is beag an difríocht luais idir an carr nua seo agus a réamhtheachtaí dé-bearta. Agus tá, is é an buntáiste a bhaineann le babhtáil ná aistriú mín ime, agus is cuimhne i bhfad i gcéin é jerking ag luasanna ísle.

Agus nuair a aistríonn tú idir cóimheasa fearas, tagann an córas sceite spóirt borradhach chun tosaigh. Tá sé go deas go bhfuil sé réidh le dul gach uair a chuirtear an adhainte ar siúl, ach chun taitneamh a bhaint as scáineadh uasta agus crackle faoi luasghéarú, ní mór don S58 a bheith i mód Sport Plus.

Maidir le láimhseáil, tá Coupe Comórtas an M4 ar cheann de na gluaisteáin spóirt sin a éilíonn tarraingt níos mó agus níos mó gach uair a théann tú isteach i gcúinne agus é ag brú a mheáchan colbha 1725kg isteach i gcoirnéil le poise spraíúil.

Cé go dtaitníonn dinimic an tiomána rotha cúil go mór liom, ní féidir liom cabhrú go fóill ach n’fheadar cén chuma a bheidh ar an leagan tiomána uile-roth xDrive nuair a sheoltar é, ach beidh air fanacht lá eile.

Ag an am céanna, b'fhéidir gurb é tarraingt an fhadhb is mó atá ag coupe Comórtas M4, leis an bhfocal oibre "is féidir". Sea, is féidir leis na Corn Spóirt Píolótach Michelin 2 seo a bheith úsáideach i gcoinníollacha measctha, cibé acu ar líne dhíreach nó ar bhealach foirceannadh.

Ná bí mícheart linn, is iontach an rud é leathsliceanna nuair a bhíonn siad te agus á n-úsáid ar dhromchlaí tirime, ach ar lá fuar nó fliuch ní bhíonn greim acu freisin nuair a bhíonn tú scaoilte ar an ngás, fiú le droim ar ais teoranta. déanann an difreálach duillín a jab is fearr.

Ar an ábhar sin, ba mhaith linn dul leis an stoc boinn Michelin Pilot Sport 4 S, a sholáthraíonn an leibhéal greim a bhfuil tú ag súil leis le haghaidh tiomána laethúil, ach amháin má tá tú ag tiomáint deireadh seachtaine.

Go deimhin, má tá tú ag smaoineamh ar an M4 Competition Coupe a rianú, cabhróidh an t-amadóir lap ionsuite agus an t-anailísí sciorrtha leat feabhas a chur ar uillinn duillín agus am sciorrtha má tharlaíonn tú a bheith ar snowmobile, ach táimid ag dul i léig.

Cé go bhfuil muid ag caint faoi roghanna ár ngluaisteán tástála, is fiú a thabhairt faoi deara gur scéal den chineál céanna é le coscáin charbóin-ceirmeacha. Arís, tá siad mega ar lá rian, ach tá siad overkill nuair a bhíonn tú ag siúl síos bóithre poiblí.

Ba mhaith liom dul chun coscáin cruach caighdeánach. Tá siad cumhachtach ina gceart féin agus fós tá dhá shocrú do mhothú pedal, agus faigheann forásacht Comfort ár vóta.

Ag caint ar a chompord, tá Coupé Comórtas an M4 ag déanamh dul chun cinn maidir le feidhmíocht. Roimhe seo, bhí sé unbearably crua, ach anois tá sé sách compordach.

Sea, tá an fionraí spóirt socraithe go hálainn agus déanann sé a dhícheall le do thoil. Go simplí, déantar bumps ard-minicíochta a shárú go daingean, ach go tapa, agus déantar bumps a shárú go socair freisin.

Ar ndóigh, oibríonn na dampers oiriúnaitheacha atá ar fáil iontais sa chúlra, leis an suíomh "Comfort" is fearr a thuiscint, cé nach bhfuil na roghanna "Spóirt" agus "Sport Plus" chomh annoying nuair is gá duit rialú coirp breise.

Céim eile i gcreasa Coupe Comórtas an M4 is ea an stiúradh cumhachta leictreach braite luais a oibríonn is fearr i mód Comfort, ag tairiscint meáchan maith agus turas an-díreach ar aghaidh.

Ar ndóigh, is féidir leis an socrú seo éirí níos troime i mód Spóirt agus níos troime arís i mód Spórt móide más maith leat é. In aon chás, tá an mothú maith go leor. Sea, tá coupe Comórtas an M4 go maith ag cumarsáid – agus go leor eile.

Diúltú

Is cuma cad é, beidh fuath ag haters é, ach níl aon chomhairle stílithe gan iarraidh ag teastáil ón coupe Comórtas M4 nua. Agus ná déanaimis dearmad, tá stíl i gcónaí suibiachtúla, mar sin níl sé faoi a bheith ceart nó mícheart.

Pé scéal é, is carr spóirt diabhalta é coupe Comórtas an M4 agus ba chóir é a aithint mar sin. Go deimhin, tá sé níos mó ná diabhal maith; is é seo an cineál gluaisteán is mian leat a thiomáint arís.

Tar éis an tsaoil, nuair a bhíonn tú ag tiomáint, ní fhéachann tú ar an gcuma. Agus beidh fíor-dhíograiseoirí ag iarraidh marcaíocht a dhéanamh ar Chomórtas an M4 seachas breathnú air. Agus cad tiomáint fíor unforgettable.