Léirmheas ar Chomórtas BMW M3 2021

Is féidir a áiteamh gur chuir an BMW M1, píosa iontach de dhearadh Giorgetto Giugiaro ó na 70í déanacha, branda feidhmíochta "M" an mhonaróra Bavárach isteach i gcomhfhios an phobail ar dtús. 

Ach tá an dara pláta alfa-uimhriúil BMW atá níos marthanaí ann freisin is dóichí go n-éireoidh leis an tástáil comhlachais focal duine sráide.

Tá an "M3" comhchiallach le feidhmíocht BMW, ó rásaíocht gluaisteáin ar camchuairt ar fud an domhain go gluaisteáin bóthair dinimiciúla sár-innealtóireachta a tógadh le breis agus tríocha bliain. 

Is é ábhar an athbhreithnithe seo an M80 reatha (G3) a seoladh ar fud an domhain anuraidh. Ach níos mó ná sin, tá sé ina Chomórtas M3 níos spicier a chuireann sé faoin gcéad níos mó cumhachta agus 18 faoin gcéad níos mó chasmhóiminte, agus cuireann $10 leis an bpraghas.

An dtugann an toradh breise ar an gComórtas údar leis an airgead breise? Am le fáil amach.  

Múnlaí BMW M 2021: comórtas M3
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	—L / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$117,000

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Le praghas tosaigh de $154,900 réamhbhóthair, tá Comórtas M3 ag teacht go díreach leis an Audi RS 5 Sportback ($ 150,900), agus is é an eisceacht ag imeall an fhithis $3 ná Maserati Ghibli S GranSport ($ 175k).

Ach tá a chomhpháirtí sparring is soiléire agus fad-ama, an Mercedes-AMG C 63 S, scor go sealadach as an fáinne. 

Tá Rang C Mercedes-Benz uile-nua le bheith i mí Mheán Fómhair seo chugainn, agus gheobhaidh an leagan laochúil AMG teicneolaíocht hibrideach F1 le powertrain ceithre-sorcóir 2.0-lítear. 

Bí ag súil le feidhmíocht ollmhór, le tag praghais os cionn an tsamhail roimhe seo thart ar $170.

Agus is fearr an tslat te AMG seo a luchtú mar, chomh maith le go leor teicneolaíochtaí feidhmíochta agus sábháilteachta (clúdaithe níos déanaí san athbhreithniú), tá stór an M3 seo le liosta fada de threalamh caighdeánach.

Áirítear leis "BMW Live Cockpit Professional" le braisle ionstraimí digiteacha 12.3-orlach agus taispeáint ilmheán ardtaifigh 10.25-orlach (rialú trí scáileán tadhaill, rialtóir gutha nó iDrive), sat-nav, rialú aeráide trí chrios, soilsiú comhthimpeallach inoiriúnaithe, Laserlight ceannsoilse (lena n-áirítear Bhíoma Roghnach), iontráil agus tús gan eochair "Comfort Access", agus fuaim timpeall 16-chainteoir Harman/Kardon (le aimplitheoir digiteach seacht gcainéal 464-watt agus raidió digiteach).

Is féidir leat taobh istigh uile-leathair a chur leis ansin (lena n-áirítear roth stiúrtha agus aistriú), suíocháin tosaigh M Sport téite leictrithe (le cuimhne an tiománaí), “Parking Assistant Plus” (lena n-áirítear “3D Surround View & Reversing Assistant”). '), tailgate uathoibríoch, taispeáint ceann suas, rialú cúrsála oiriúnaitheach, cuimleoirí braite báistí, comhtháthú fón cliste gan sreang (agus muirearú) lena n-áirítear nascacht Apple CarPlay agus Android Auto, scátháin frith-dazzle (istigh agus taobh amuigh) agus rothaí cóimhiotail brionnaithe dúbailte. (19" tosaigh / 20" ar chúl).

Cosúil le icing amhairc ar an gcíste, tá snáithín carbóin sprinkled isteach agus amach as an carr cosúil le lonracha, solas confetti. Déantar an díon iomlán as an ábhar seo, níos mó ar an gconsól lár tosaigh, ar an deais, ar an roth stiúrtha agus ar na sealairí paddle.  

Tá an díon iomlán déanta as snáithín carbóin.  

Is liosta soladach gnéithe é (agus níl aon leamh againn ort go léir sonraí), ag deimhniú an chothromóid luach láidir sa nideoige margaidh beag ach mega-iomaíoch seo.  

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Mothaíonn sé mar uair amháin i nglúin, mothaíonn BMW an gá atá le polarú tuairim feithicleach le treo dearadh conspóideach.

Fiche bliain ó shin, gearradh pionós mór ar Chris Bangle, a bhí ina cheannaire dearadh an bhranda ag an am, as a thóir diongbháilte ar fhoirmeacha níos "eachtrúla". Phioc lucht leanúna paiseanta BMW ceanncheathrú na cuideachta i München, ag éileamh go n-imeoidh sé.

Agus cé eile ach leascheannaire Bangle ar an lá, Adrian van Hooydonk, atá i gceannas ar an roinn dearaidh ó d’fhág a bhainisteoir an foirgneamh in 2009.

Le blianta beaga anuas, tá Van Hooydonk ina chúis le stoirm dóiteáin eile trí mhéadú de réir a chéile ar an méid "grile duánach" sínithe BMW go méideanna a bhíonn ridiciúil ag cuid acu.

Tá frithghníomhartha measctha faighte ag "grille" is déanaí BMW.

Cuireadh an t-athrú is déanaí ar an téama grille níos mó i bhfeidhm ar mhúnlaí coincheapa agus táirgthe éagsúla, lena n-áirítear an M3 agus a dheartháir nó deirfiúr an M4.

Mar is gnáth, tuairim suibiachtúil amháin, ach cuireann grille mór, fána an M3 i gcuimhne dom na hiontaisí uachtair coinín cairéad-cartún a bhfuil aithne orthu.

Inseoidh an t-am má théann cóireáil dána in aois go maith nó má tá drochcháil air, ach ní shéanann sé go bhfuil sé i gceannas ar chéad imprisean amhairc an ghluaisteáin.

Ní bheadh ​​M3 nua-aimseartha ina M3 gan cosaint mhairteoil.

Mar an gcéanna le péint mhiotalacha Oileán Mhanann inár dtástáil, lí domhain, lonrúil a chuireann béim ar chuair agus ar choirnéil na ngluaisteán agus a stopann daoine a théann thar an mbóthar go rialta.  

Eascraíonn an cochall bulging as an grill stiallacha uilleacha agus tá péire gaothairí aeir saorga ann a chuireann, mar aon le ceannsoilse dorcha dorcha (Scáthlíne Soilse BMW M), le cuma gharbh na feithicle.

Ní bheadh ​​M3 nua-aimseartha ina M3 gan fenders mairteola, sa chás seo líonadh le rims tiubh brionnaithe 19-orlach chun tosaigh agus cinn 20-orlach ar chúl. 

Tá an Comórtas M3 feistithe le rothaí cóimhiotail brionnaithe dúbailte 19- agus 20-orlach.

Tá an frámaíocht timpeall na bhfuinneog críochnaithe le "M High-gloss Shadow Line" dubh, a chothromaíonn an scoilteoir tosaigh dorcha agus na sciortaí taobh. 

Is sraith sraitheach de línte cothrománacha agus codanna atá ar an gcúl, lena n-áirítear spoiler clúdach trunk caolchúiseach den stíl 'smeach-lid' agus an tríú cuid íochtair atá ag sileadh amach ina bhfuil idirleathadh domhain le ceithre shúil-phíobán dorcha ar gach taobh.

Faigh suas in aice leis an gcarr agus is é an díon snáithín carbóin ard-snasta an éacht corónach. Tá sé flawless agus tá cuma iontach.

Chomh maith céanna is iontach an radharc é ar an taobh istigh iomlán leathair dár gcarr tástála "Merino" i "Kyalami Orange" agus dubh. In éineacht leis an dath trom coirp, tá sé beagán sáithithe do mo chuid fola, ach cuireann an cuma theicniúil, spórtúil le tuiscint láidir.

Is beag difríocht atá idir dearadh an phainéil ionstraim agus samhlacha 3 Sraith eile, cé go bhfeabhsaíonn an braisle ionstraimí digiteacha an tuiscint ar ardfheidhmíocht. Féach suas agus féach gur antraicít atá sa cheannlíne M.  

Bhí taobh istigh Merino uile-leathair ag ár gcarr tástála i Kyalami Orange agus dubh.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Ag díreach faoi bhun 4.8m ar fad, díreach os cionn 1.9m ar leithead agus díreach os cionn 1.4m ar airde, suíonn an M3 reatha ceart i gcairt mhéid an Audi A4 agus Mercedes-Benz C-Rang. 

Tá go leor spáis agus neart stórála ar fáil roimh ré, lena n-áirítear stór mór/armrest idir na suíocháin tosaigh, chomh maith le dhá choimeádán cupáin mhóra agus eochaircheap luchtaithe gan sreang i gcuas os comhair an luamháin aistrithe (is féidir a dhúnadh). le clúdach insí).

Tá go leor spáis i os comhair an chábáin.

Tá an bosca glove mór, agus tá tarraiceáin roomy sna doirse le hailt ar leith le haghaidh buidéil lánmhéide.

Ag 183 cm (6'0"), ina shuí taobh thiar de shuíochán an tiománaí i mo shuíomh, tá neart seomra cloigeann, cos agus ladhar sa chúl. Is ábhar iontais é toisc go raibh níos lú spás cloiginn ag samhlacha reatha 3 Sraith eile domsa.

Tá ceann de na trí chrios rialaithe aeráide in áirithe do chúl an ghluaisteáin, le gaothairí aeir inchoigeartaithe agus rialú teochta digiteacha ar chúl consól an ionaid tosaigh.

Faigheann paisinéirí cúil gaothairí aeir inchoigeartaithe agus rialú teochta digiteacha.

Murab ionann agus samhlacha Sraith 3 eile, níl aon armrest lárionad fillte síos (le sealbhóirí cupáin) ar chúl, ach tá pócaí sna doirse le sealbhóirí buidéal móra.

Tá go leor seomra cloigeann, cos agus ladhar sa chúl.

Ceanglaíonn roghanna cumhachta agus nascachta le calafort USB-A agus asraon 12V ar an gconsól tosaigh, port USB-C ar aonad an chonsóil lár, agus dhá chalafort USB-C ar chúl.

Tá toirt stoc 480 lítear (VDA), beagán os cionn an mheáin don rang, agus méadaíonn suíochán cúil fillte 40/20/40 solúbthacht lasta. 

Tá urranna beaga mogaill ar an dá thaobh den limistéar lasta, ancairí stuála chun ualaí scaoilte a dhaingniú, agus tá feidhm uathoibríoch ag an gclúdach stoc.

Ní crios tarraingthe é an M3 agus ná bac leis páirteanna athsholáthair de chineál ar bith a lorg, is é trealamh deisiúcháin/feiste inséidte an t-aon rogha atá agat.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá an Comórtas M3 feistithe le inneall inlíne 58-lítear BMW (S3.0B), instealladh díreach bloc dúnta uile-chóimhiotail, uainiú comhla athraitheach "Valvetronic" (taobh iontógáil), "Double -VANOS uainiú comhla athraitheach ( taobh iontógáil agus sceite) agus tuirbíní monascroll dúbailte chun 375 kW (503 hp) a ghiniúint ag 6250 rpm agus 650 Nm ó 2750 rpm go 5500 rpm. Léim mhór thar an M3 "caighdeánach", a dhéanann 353kW/550Nm cheana féin.

Ní fios mar gheall ar shuí siar, d'úsáid speisialtóirí innill BMW M i München priontáil 3D chun croí ceann sorcóra a dhéanamh, ag ionchorprú cruthanna inmheánacha nach féidir a dhéanamh le gnáth-theilgin. 

Seachadann an t-inneall turbo sé-sorcóir 3.0-lítear 375 kW/650 Nm.

Ní hamháin go bhfuil an teicneolaíocht seo tar éis meáchan an chinn a laghdú, tá sé tar éis ligean freisin na bealaí fuaraithe a athródú le haghaidh bainistíochta teochta is fearr.

Seoltar tiomáint chuig na rothaí cúil trí tharchur uathoibríoch paddle-shift XNUMX-luas "M Steptronic" (tiontaire chasmhóiminte) le "Drivelogic" (modhanna aistrithe inchoigeartaithe) agus difreálach caighdeánach "Gníomhach M" glas-athraithe.

Tá leagan uile-roth-tiomáinte den M xDrive le seoladh san Astráil roimh dheireadh 2021.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is é figiúr oifigiúil geilleagar breosla BMW don Chomórtas M3, de réir ADR 81/02 - uirbeach agus seach-uirbeach, ná 9.6 l/100 km, agus astaíonn an cúpla-turbo 3.0-lítear 221 g/km de CO02.

Chun cabhrú leis an líon mórthaibhseach seo a bhaint amach, tá go leor feiste casta imscaradh ag BMW, lena n-áirítear "Táscaire Shift is Fearr" (i modh aistrithe láimhe), oibriú feiste cúnta ar éileamh, agus "Athghiniúint Coscáin Fuinnimh" a athlánaíonn ceallraí litiam réasúnta beag. . -Ceallraí ian chun an córas uathoibríoch stad agus tosaithe a chumhachtú, 

In ainneoin na teicneolaíochta casta seo, rinneamar 12.0L/100km ar an meán (ag stáisiún gáis) faoi choinníollacha tiomána éagsúla, atá fós sách maith le haghaidh sedan chomh cumhachtach le feidhmíocht chuspóireach.

Is é an breosla molta ná gásailín gan luaidhe 98 ochtán préimhe, cé gur ionadh é, tá breosla caighdeánach 91 ochtáin inghlactha i bpionós. 

In aon chás, beidh 59 lítear ag teastáil uait chun an umar a líonadh, atá go leor le breis agus 600 km ag baint úsáide as coigilteas monarchan, agus thart ar 500 km bunaithe ar ár n-uimhir iarbhír.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Ní raibh an comórtas M3 rátáil ag ANCAP, ach fuair samhlacha 2.0-lítear 3 Sraith an rátáil cúig réalta is airde in 2019.

Áirítear le teicneolaíocht ghníomhach um sheachaint imbhualadh caighdeánach "Cúnamh Coscáin Éigeandála" (BMW-speak do AEB) le coisithe agus rothaithe a bhrath, "Rialú Coscáin Dinimiciúla" (cabhraíonn sé le huaschumhacht coscánaithe a chur i bhfeidhm i gcás éigeandála), "Cornering Coscáin Rialú", "Dry Dry “. Gné coscánaithe a shleamhnaíonn go tréimhsiúil ar na rotors (le pillíní) i gcoinníollacha fliucha, "teorainn sciorrtha rotha ionsuite", rabhadh um athrú lána, rabhadh imeachta lána agus rabhadh tras-thráchta cúil. 

Tá Cianrialú Páirceála ann freisin (le braiteoirí tosaigh agus cúil), Cúntóir Páirceála Plus (lena n-áirítear Cúntóir Amharc Timpeallachta & Cúlú 3D), Cúntóir Airde, agus monatóireacht ar bhrú na mbonn. 

Ach má tá tionchar ar tí tarlú, tá málaí aeir tosaigh, taobh agus glúine don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, chomh maith le cuirtíní taobh a chlúdaíonn an dá shraith suíochán. 

Má aimsítear timpiste, déanfaidh an carr "glao éigeandála uathoibríoch" agus tá triantán rabhaidh agus trealamh garchabhrach ar bord fiú.

Tá trí phointe teaghrán uachtaracha ag an suíochán cúil agus tá ancaireachta ISOFIX ag an dá ionad foircneacha chun capsúil leanaí/suíocháin leanaí a cheangal.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá barántas míleáiste neamhtheoranta trí bliana á thairiscint ag BMW, atá imithe ar luas nuair a chuirtear san áireamh go bhfuil an bharántas síneadh go cúig bliana ag an gcuid is mó de na brandaí móra agus ó roinnt go seacht mbliana nó fiú 10 mbliana.

Agus tá an sreabhadh só ag athrú le himreoirí préimhe, Genesis, Jaguar agus Mercedes-Benz anois cúig bliana d'aois / míleáiste gan teorainn.

Ar an láimh eile, clúdaítear an chabhalra ar feadh 12 bliana, clúdaítear péint ar feadh trí bliana, agus cuirtear cúnamh cois bóthair XNUMX/XNUMX ar fáil saor in aisce ar feadh trí bliana.

Tá an M3 clúdaithe ag barántas míleáiste neamhtheoranta BMW trí bliana.

Is comhaontú trí bliana saor in aisce eile é an tSeirbhís Concierge a sholáthraíonn rochtain 24/7/365 ar sheirbhísí pearsantaithe trí Ionad Glaonna Custaiméara tiomnaithe BMW.

Tá an tseirbhís bunaithe ar riochtaí, mar sin insíonn an carr duit nuair a bhíonn gá le cothabháil, agus tairgeann BMW raon de phleananna seirbhíse ar phraghas teoranta “Seirbhís Chuimsitheach” ag tosú ag trí bliana/40,000 km.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Tá aon sedan feidhmíochta mais-tháirgthe a n-éilítear go mbuaileann sé 0 km/u i níos lú ná ceithre soicind, thar a bheith tapa. 

Deir BMW go mbuailfidh Comórtas an M3 dhigit triple i díreach 3.5 soicind, rud atá tapa go leor, agus go bhfuil sé iontach éirí as an talamh le córas rialaithe seolta an ghluaisteáin.

Bíonn an tionlacan éisteachta an-chrua, ach bí ar an airdeall, ag an leibhéal is airde is nuacht bhréige den chuid is mó é, le torann sintéiseach innill/sceite is féidir a laghdú nó a mhúchadh go hiomlán.

Mar sin féin, le buaic-chasmhóiminte (650Nm!) ar fáil ó 2750rpm go 5500rpm, tá cumhacht tarraingt lár-raoin iontach ollmhór, agus in ainneoin na turbos cúpla, is breá leis an inneall a rev (buíochas go mór le crankshaft éadrom brionnaithe). . 

Tá an seachadadh cumhachta líneach go hálainn, agus tógann an sprint 80 go 120 km/h 2.6 soicind sa cheathrú agus 3.4 soicind sa chúigiú. Le buaicchumhacht (375 kW/503 hp) ag 6250 rpm, is féidir leat luas barr 290 km/u a bhaint amach. 

Sin más rud é nach leor an luasteorainn 250 km/u atá rialaithe go leictreonach duit agus go bhfuil an Pacáiste Tiomána roghnach M seiceáilte agat. Bain sult as do theach mór!

Is iad na fionraí den chuid is mó A-philéar agus cúl uile-alúmanam cúig-nasc a oibríonn i gcomhar le turraingí Oiriúnaitheach M. Tá siad iontach, agus tá an t-aistriú ó Chompord go Spórt agus ar ais iontach. 

Tá an caighdeán taistil a sheachadann an carr seo i mód Comfort dÚsachtach toisc go bhfuil sé ag marcaíocht ar rims ollmhóra atá fillte i mbonn tanaí liocrais. 

Deir BMW go mbuailfidh Comórtas an M3 dhigit triple i díreach 3.5 soicind.

Tugann na suíocháin tosaigh spóirt meascán iontach de chompord agus tacaíocht bhreise cliathánach freisin (ag brú an cnaipe).

Go deimhin, tá sé simplí an fionraí, na coscáin, an stiúrtha, an t-inneall agus an tarchur a mhionchoigeartú tríd an roghchlár M Setup agus ní mór iarracht bhreise a dhéanamh. Ligeann na cnaipí réamhshocraithe geal dearg M1 agus M2 ar an roth stiúrtha duit na socruithe is fearr leat a shábháil.

Oibríonn an chumhacht leictreach stiúrtha go hiontach agus tá an bhraitheann bóthair den scoth. 

Fanann an carr cothrom agus cobhsaí trí choirnéil spreagúla an Bhóthair B, agus glacann an córas Active M Difreálach agus Rialú Tarraingthe M cumhacht ó chobhsaíocht lár an choirnéil go bealach amach thar a bheith tapa agus cothrom. 

Ní nach ionadh, don mheaisín 1.7-tonna seo, is é an dáileadh meáchain tosaigh agus cúil ná 50:50. 

Is boinn ultra-ardfheidhmíochta Michelin Pilot Sport 4 S iad na boinn (275/35x19 tosaigh / 285/30x20 tosaigh) a sholáthraíonn tarraingt muiníneach ar chosán tirim chomh maith le linn cúpla tráthnóna báistí torrentach. ár seachtain leis an gcarr. 

Agus is taithí gan stró é rialú luais inathraithe a bhuíochas do na gnáthchoscáin Comhdhúile M, atá comhdhéanta de rotors mór aeráilte agus bréifneach (380mm tosaigh / 370mm ar chúl) clampáilte ag calipers seasta sé-loine chun tosaigh agus caliper snámhphointe aon-loine. aonaid sa chúl.

Ar a bharr sin, cuireann an córas coscánaithe comhtháite suímh íogaireacht pedal Comfort and Sport ar fáil, ag athrú an méid brú pedal is gá chun an carr a mhoilliú. Tá an chumhacht stopála ollmhór, agus fiú i mód Spóirt, tá an bhraitheann coscánaithe forásach.

Saincheist theicniúil amháin is ea nascacht gan sreang CarPlay, rud a bhí frustrach domsa. Mar sin féin, ní dhearna an uair seo tástáil ar choibhéis Android.

Diúltú

An fiú $3k níos mó sa Chomórtas M10 ná an "bonn" M3? Céatadán-ciallmhar, is léim réasúnta beag é seo, agus má tá tú ag an leibhéal $150K cheana féin, cén fáth nach mbaineann tú leas as? Tá an fheidhmíocht bhreise i bpacáiste atá éilitheach go teicniúil níos mó ná in ann é a láimhseáil. Caith i sábháilteacht den chéad scoth, liosta fada de ghnéithe caighdeánacha, agus praiticiúlacht sedan ceithre dhoras, agus tá sé deacair a sheasamh. Cén chosúlacht atá air? Bhuel, an bhfuil sé sin suas duitse?