2020 Aston Martin Léirmheas Superleggera DBS

I lár 2018, ag an am céanna lena seoladh domhanda, Treoir Carranna cuireadh chuig réamhamharc príobháideach ar Superleggera Aston Martin DBS. 

Agus é suite i gcathair ghríobháin de drapes veilbhit dhubh i limistéar doghlactha de Sydney tá príomhthionscadal nua branda íocónach na Breataine, 2+2 GT iontach le feidhmíocht, dinimic agus cáilíocht luxurious chun a bhreathnaíonn coimhthíocha agus tag praghais $500+ a mheaitseáil. lipéad.

An lá sin, ar chúis éigin, níor shíl mé riamh go mbeadh deis agam é a thiomáint. Ach dhá bhliain ina dhiaidh sin, beagnach inniu, bhí an eochair agam don áilleacht seo de Sabiro Blue.

Tá an DBS Superleggera ar cheann de na coupes is fearr, á mheascadh le Bentleys, Ferraris agus na Porsches is fearr. Ach b’fhéidir go bhfuil ceann amháin (nó níos mó) acu agat cheana féin. Is é sin an cheist: an leor an t-inneall iontach V12 sin le cáiliú do spás breise i do gharáiste? 

Aston Martin DBS 2020: Super Bearing
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	5.2 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	12.4l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	Gan fógraí le déanaí

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 9/10

Tá an DBS Superleggera cosúil le culaith dea-oiriúnaithe. Go hiontach gan a bheith flashy, bailchríocha impeccable, ábhair den chéad scoth agus aird iontach ar mhionsonraí. Agus, cosúil le gach rud atá crafted go cúramach agus den chuid is mó lámhdhéanta, tá an praghas suntasach.

Gan costais taistil ar nós clárúcháin, loingseoireachta déileálaí agus árachas éigeantach san áireamh, socróidh an Aston seo $536,900 ar ais duit.

Tá roinnt iomaitheoirí tromchúiseacha ag an leibhéal measta $500k, arb é an ceann is gaire ná Luas Ilchríochach GT 6.0-lítear 12-lítear faoi thiomáint Bentley ($ 452,670), an V6.3 faoi thiomáint 12-lítear Ferrari GTC4 Lusso ($578,000) agus 3.8 lítear Cúpla Porsche. 911 Turbo S turbocharged cothrom-sé ($473,900K). Gach 2 + 2, iad ar fad dÚsachtach tapa agus cur thar maoil le gnéithe luxurious.

Níl aon Apple CarPlay nó Android Auto don Superleggera fós.

Mar sin, seachas na teicneolaíochtaí slándála agus dinimiciúla atá sonraithe thíos san athbhreithniú seo, cad a thairgeann an DBS speisialta seo maidir le trealamh caighdeánach?

Ar an gcéad dul síos tá an Aston Martin, córas fuaime préimhe naoi gcainteoir (lena n-áirítear aimplitheoir 400W agus raidió digiteach, ach gan Android Auto nó Apple CarPlay), córas infotainment LCD-rialaithe 8.0-orlach, agus scáileán tadhaill consól-bhunaithe. painéal/córas rialaithe (foinse ó Mercedes-AMG), loingseoireacht satailíte, mol Wi-Fi agus Ceamara Timpeall le Taispeántas Fad Páirceála agus Cúnamh Páirce.

Is é an cumhdaitheoireachta caighdeánach ar na suíocháin, an dash agus na doirse ná leathar Caithness (deir Aston go dtugann an próiseas drumadóireachta tirim mothú go háirithe bog dó) péireáilte le Alcantara (suede sintéiseach) agus leathar Obsidian Black ar an imill (ish) roth stiúrtha spóirt emblazoneded leis an Lógó DBS, bróidnithe ar na headrests. 

Is éard atá sa "Pacáiste Comhlacht Taobh amuigh" snáithín carbóin snasta ar an tuairteoir cúil.

Tá suíocháin Sport Plus Performance (cuimhne) 10-bhealach inchoigeartaithe go leictreach (lena n-áirítear lumbar) agus téite, tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe go leictreach, tá na "maisiúcháin taobh istigh" (trims) "Dark Chrome", agus tá na trims istigh "Dark Chrome" . Pianó Dubh.

San áireamh freisin tá taispeáint uirlisí digiteacha inoiriúnaithe, rialú aeráide dé-chrios, iontráil agus tús gan eochair, cuimleoirí braite báistí, rialú cúrsála (neamh-oiriúnaitheach), ceannsoilse stiúir uathoibríoch agus DRLanna, agus taillights LED. táscairí éadroma agus dinimiciúla.

Tá an "Pacáiste Coirp Taobh amuigh" comhdhéanta de shnáithín carbóin snasta ar an tuairteora cúil agus an spoiler ar an gclúdach stoc. diffuser cúil agus scoilteoir tosaigh, agus tá na rims caighdeánacha 21-orlach cóimhiotail Y-labhair brionnaithe le calipers coscáin dorcha anodized (mór) taobh thiar dóibh.

Ar an iomlán, cur chuige subtle agus eisiach don phacáiste trealaimh, a bhaineann le cáilíocht iomlán dearadh, teicneolaíochta agus feidhmíocht an ghluaisteáin, chomh maith le gnéithe aonair. 

Is leathar Gallaibh an upholstery caighdeánach de na suíocháin, an phainéil uirlisí agus na doirse.

Ach i dtéarmaí feidhmíochta, bhí roinnt roghanna speisialta feistithe ag ár gcarr, mar atá: córas fuaime Bang & Olufsen - $15,270, "rogha speisialta dath leathair", "copar donn" (miotalacha) - $9720, fuála codarsnachta - $4240 dollar. , suíocháin tosaigh aeraithe $2780, leaca suíocháin chumhachta $1390, fuála trí-aiseach $1390, bróidnéireacht headrest (fenders Aston Martin) $830.

Cosnaíonn sé $35,620 agus bhí boscaí eile a bhfuil tic leo cosúil le roth stiúrtha daite, taillights blacked amach, leathar plain headlining, "Shadow Chrome" rims, fiú scáth fearthainne sa trunk... ach gheobhaidh tú an smaoineamh. 

Agus más mian leat do charr a phearsanú i ndáiríre, cuireann Q le Aston Martin raon "feabhsuithe uathúla a théann thar an raon bunúsach roghanna." Osclaíonn an Coimisiún Q ansin comhoibríocht shaincheaptha, ar stíl níos fearr, le foireann deartha Aston Martin. B'fhéidir carr go hiomlán saincheaptha, nó díreach gunnaí meaisín taobh thiar de na ceannsoilse.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Baineann an téarma Superleggera (an Iodáilis le haghaidh “superlight”) go coitianta leis an gcóitseálaí Iodálach Carrozzeria Touring, a chuir a shúil mhín agus a theicníc cabhalra alúmanaim lámhcheirde i bhfeidhm go stairiúil ar éagsúlacht brandaí áitiúla lena n-áirítear Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia agus Maserati.

Chomh maith le roinnt naisc Mheiriceá, Gearmánacha agus na Breataine, clúdaíonn an dara ceann samhlacha clasaiceacha Aston Martin agus Lagonda ó na 1950idí agus 60idí (tá do Silver Birch DB5 réidh duit, Gníomhaire 007).

Ach in ionad alúmanam lámh-stampáilte, is snáithín carbóin é ábhar an phainéil choirp anseo, agus is é an taobh amuigh den DBS seo ná táirge príomhdhearthóir Aston Martin Marek Reichman (is féidir go bhfuil a ainm Gearmáinis, ach is de bhunadh na Breataine é). -agus tríd) agus a fhoireann ag ceanncheathrú branda Gaydon.

Bunaithe ar an ardán DB11, tá an DBS díreach os cionn 4.7m ar fad, díreach faoi 2.0m ar leithead agus níos lú ná 1.3m ar airde.Ach is díreach nuair a bhíonn tú in aice leis an Superleggera a thagann fócas ar a musculature imeaglach. 

Gan sciatháin ghalánta ná millteoirí ollmhóra, níl ann ach scragall aeir tanaí, éifeachtach agus cúramach.

Sainmhíníonn grille meala ollmhór dubh tosaigh an ghluaisteáin, agus cochall clamshell aon-phíosa a théann ar aghaidh tá cuid lárionad ardaithe déanta ag shaighid fadaimseartha ar an dá thaobh, le gaothairí domhain os cionn na líne acastóra tosaigh chun aslonnú aer te a éascú. ó bhun an urrann inneall.

Tá na guaillí leathana timpeall áirsí an roth tosaigh cothromaithe le lugs cúil cumhachtacha, rud a thugann comhréireanna álainn don charr agus staidiúir mhór. Ach taobh thiar den fhoirm cuspóireach seo tá feidhm eolaíoch. 

Chuir foireann dinimic feithicle Aston a gcuid iarrachtaí go léir isteach i dtástáil tollán gaoithe, insamhaltaí dinimic sreabhán ríomhaireachtúil (CFD), insamhaltaí aeriteirmeacha agus feidhmíochta, agus tástáil rian fíor chun éifeachtacht aerdinimiciúil na feithicle seo a fheabhsú. 

Is é 0.38 comhéifeacht tarraingthe foriomlán DBS Superleggera (Cd), atá inmholta sleamhain do 2+2 GT mairteola. Ach is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil sé in ann 180 kg ollmhór de downforce a ghiniúint ag an am céanna leis an uimhir seo (ag 340 km / h VMax).

Áiríonn an cleas aerdinimiciúil scoilteoir tosaigh agus tachtadh ag obair le chéile chun an sreabhadh aeir a bhrostú faoi thosach an chairr, ag aistriú brú aeir agus fuaraithe chuig na coscáin tosaigh. 

Ón áit sin, scaoileann gléas "stogtha oscailte agus curl" ag barr áirsí an roth tosaigh aer chun an t-ardaitheoir a laghdú agus cruthaíonn sé vortices a athcheanglaíonn rian an aeir ó na rothaí tosaigh go dtí taobh an chairr.

Is taithí láimhe iomlán é slipping taobh thiar den roth le lámhainní leathair.

Tosaíonn "C-Duct" ag oscailt taobh thiar den fhuinneog ar an taobh cúil, ag díriú an aeir trí bhun an chladaigh stoic chuig spoiler subtle "Aeroblade II" ar chúl an chairr. Cothaíonn an taobh íochtair beagnach cothrom aer chuig dé-diffuser ar stíl F1 faoi bhun an chúl.

Gan sciatháin ghalánta ná millteoirí ollmhóra, níl ann ach scragall aeir tanaí, éifeachtach agus cúramach.

Méadaíonn na taillights caol ach tréithiúla Aston Martin LED, in éineacht le sraith línte cothrománacha carachtar ar chúl, leithead an ghluaisteáin go radhairc, agus meaitseálann na rims ollmhór dorcha 21-orlach comhréireanna an ghluaisteáin go foirfe.

Is taithí láimhe iomlán é slipping taobh thiar den roth le lámhainní leathair. Tá an painéal ionstraim leathan roinnte ag consól lár-chruthach go doiléir le deardrop ina bhfuil na cnaipí aistrithe clasaiceacha "PRND" agus tosaithe cnaipe-bhrú soilsithe sa lár.

Tugann an binnacle ionstraim dlúth le taispeáint digiteach customizable tuiscint ar na críche sin, cé go mothaíonn an córas infotainment Mercedes-AMG le dhiailiú rialaithe rothlacha eolach. Tríd is tríd, simplí, subtle, ach an-suntasach.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Tá coincheap na praiticiúlacht ag teacht salach ar a chéile go nádúrtha leis an 2+2 GT, ach ciallaíonn an rothfhad 2805mm go bhfuil go leor spáis idir na hacastóirí chun go leor spáis a sholáthar do phaisinéirí a bhfuil suíochán tosaigh acu ar a laghad.

Agus laghdaítear na comhréitigh is gnách a bhaineann le doirse coupe fada toisc go luascann an DBS beagán suas nuair a osclaítear é agus nuair a bhíonn sé dúnta. A dteagmháil fíor úsáideach.

Tá an tiománaí agus an paisinéir sa suíochán tosaigh snug ach níl siad ró-chúng, rud a bhraitheann ceart sa chomhthéacs seo, agus tagann siad le bosca lárionad clúidithe a dhúblaíonn mar armrest idir na suíocháin.

Tá an tiománaí agus an paisinéir tosaigh compordach, ach níl siad gann.

Flick an lasc agus sleamhnaíonn a bharr cumhachta ar ais de réir a chéile chun dhá shealbhóir cupáin agus spás stórála roinnte le asraon 12V, dhá chalafort USB-A agus sliotán cárta SD ar chúl a nochtadh.

Tá tráidire bonn beag os comhair an dhiailiú meán ar chonsól an ionaid agus i bpócaí fada an dorais, ach beidh buidéil ina fhadhb mura mian leat iad a leagan ar a thaobh.

Tá cuma an-fhionnuar ar na suíocháin "+2" atá ag sileadh as an gceann cúil (go háirithe le Baile Átha Troim cuilteáilte trí acastóir ár gcarr), ach dóibh siúd atá gar do mheánairde an duine fásta, mothaeoidh siad nach bhfuil siad leordhóthanach.

Tá an cúl, áfach, gann do dhaoine fásta.

Ní luíonn na cosa nó an ceann, mar sin is fearr an áit seo a fhágáil do na páistí. Agus ar a chúl, tá dhá asraon 12V ann chun cabhrú lena gcuid feistí a mhuirearú agus iad a chur ar a suaimhneas.

Tá spás tosaithe 368 lítear úsáideach agus cuair an t-oscailt ar aghaidh ag an mbarr chun cabhrú le cásanna níos mó a luchtú, ach cuimhnigh nach gclisfidh na suíocháin cúil.

Tá caibinéid bheaga i bhfolach sa bhalla cúil, agus tá trealamh deisiúcháin bonn comhréidh i gceann acu, mar sin ná bac leis páirteanna breise de chineál ar bith a lorg.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá an DBS Superleggera faoi thiomáint ag uainiú comhla dé-athraitheach dé-chóimhiotail 5.2-lítear V12, dhá-athróg, inneall insteallta dírigh a tháirgeann 533 kW (715 hp) ag 6500 rpm agus 900 Nm ag 1800-5000 rpm. 

Ag teacht le nádúr tógála saincheaptha an ghluaisteáin seo, suíonn plaic miotail snasta ar bharr an innill, ag léamh go bródúil "Hand Built in England" agus ag tabhairt faoi deara go ndearna Alison Beck an t-iniúchadh deiridh (inár gcás). 

Tá an DBS Superleggera faoi thiomáint ag inneall V5.2 dhá-turbocharged 12-lítear uile-chóimhiotail.

Seoltar tiomáint chuig na rothaí cúil trí fheadán casmhóiminte cóimhiotail agus seafta tiomána snáithíní carbóin chuig tarchur uathoibríoch ocht-luas (ó ZF) a ionchorpraíonn difreálach duillín teoranta meicniúil le haistriú láimhe inrochtana trí ghluaiseoirí paddle.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is é an geilleagar breosla éilithe don timthriall comhcheangailte (ADR 81/02 - uirbeach, seach-uirbeach) ná 12.3 l/100 km, agus astaíonn DBS 285 g/km CO2.

Tar éis tiomáint beagán faoi bhun 150km leis an gcarr ar chathair, fo-uirbeach agus bóthar mór (chomh maith le B-bhóthar i bhfolach), thaifeadamar 17.0L/100km ar an meán, ar líon suntasach é ach bhíothas ag súil le thart ar 1.7 meteor 12-ton ar aghaidh. rothaí .

Is é an stop-tús caighdeánach, is é an t-íosriachtanas breosla ná 95 peitril gan luaidhe ochtáin préimhe, agus beidh 78 lítear ag teastáil uait chun an umar a líonadh (a fhreagraíonn do raon fíor de thart ar 460 km).

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Níl an DBS Aston Martin rátáilte ag ANCAP nó Euro NCAP, ach tá sraith "ionchais" de theicneolaíochtaí sábháilteachta gníomhacha i láthair, lena n-áirítear ABS, EBD agus BA, chomh maith le rialú tarraingthe agus cobhsaíochta.

Chomh maith leis sin tá monatóireacht dall ar an láthair, córas monatóireachta brú na mbonn, ceamara 360 céim le "Taispeáin Fad Páirceála" agus "Parking Assist".

Ach tá teicneolaíochtaí níos forbartha chun imbhuailtí a sheachaint cosúil le rialú gníomhach ar chúrsáil, rabhadh imeacht ó lána, foláireamh trasthráchta cúil agus, níos tábhachtaí fós, AEB, in easnamh i ngníomh.

Mura féidir tionchar a sheachaint, cabhróidh ocht mála aeir leat a chosaint - dhá chéim don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, taobh tosaigh (pelvis agus cófra), glúine tosaigh, agus cuirtíní as a chéile dúbailte.

Tá an dá shuíochán cúil feistithe le strapaí barr agus ancaireachta ISOFIX chun freastal go daingean ar capsúl nó suíochán linbh.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

San Astráil, cuireann Aston Martin barántas míleáiste neamhtheoranta trí bliana ar fáil lena n-áirítear cúnamh cois bóthair XNUMX/XNUMX.

Moltar seirbhís gach 12 mhí nó 16,000 km, cibé acu is túisce.

Cuireann Aston Martin barántas míleáiste neamhtheoranta trí bliana ar fáil.

Cuireann Aston roghanna conartha seirbhíse leathnaithe ar fáil freisin ar féidir iad a athnuachan tar éis 12 mhí, lena n-áirítear gnéithe cosúil le haistriú agus lóistín i gcás briseadh síos, chomh maith le clúdach fad a úsáidtear an fheithicil ag imeachtaí oifigiúla Aston Martin.

Tá seirbhís bailithe agus seachadta (nó carr in aisce) ann freisin chun an margadh seirbhíse a mhilsiú.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 10/10

Nuair a bhíonn tú thíos i níos lú ná trí soicind go leith le haghaidh sprint ó 0 go 100 km/u, tarlaíonn rudaí aisteacha i do réimse radhairc. Ag tabhairt aghaidh ar luasghéarú den sórt sin, cúngaíonn sé láithreach, díríonn d'inchinn aird instinctive ar an mbóthar amach romhainn, toisc go mothaíonn sé go bhfuil rud éigin beagnach mínádúrtha ag tarlú.

Ag maíomh go mbuaileann an DBS Superleggera digit triple i díreach 3.4 soicind (agus go mbuaileann sé 0 km/h i 160 soicind!), mhothaigh muid go raibh orainn an uimhir a dhearbhú, agus ar ndóigh, níor tháinig aon rud ar fhís imeallach nuair a léirigh an meaisín brúidiúil seo a iontach agus gnéithe uamhnach. .

Tá an tionlacan fuaime dian go leor a bhuíochas leis an bpíobán sceite rialaithe go leictreonach (cruach dhosmálta), comhlaí gníomhacha agus ceithre tailpipes, ag eagrú "carachtar fuaime" iontach guttural agus asca. 

Tá cumhacht tarraingthe íon ollmhór: tá gach 900 Nm d'uaschasmhóiminte ar fáil ó 1800 go 5000 rpm. Tá an éirim lár-réimse ollmhór, agus éilíonn Aston go sprints an DBS Superleggera ó 80 go 160 km/h (sa cheathrú fearas) i 4.2 soicind. Is figiúr é seo nach bhfuil tástáil déanta agam air, ach ní bheidh amhras orm faoi.

Go bunúsach tá an fonnadh alúmanaim céanna aige, ach mar gheall ar a chabhalra saibhir ó thaobh carbóin de, tá an DBS Superleggera 72kg níos éadroime ná an DB11, le meáchan tirim de 1693kg (gan leachtanna). Tá an t-inneall suite go híseal agus i bhfad siar sa chassis freisin, go dtí an pointe ina bhfuil sé go héifeachtach sa lár tosaigh, ag tabhairt dáileadh meáchain tosaigh/cúil 51/49.

Ligeann an Rialú Mód duit aistriú idir socruithe GT, Sport, agus Sport Plus.

Is éard atá i bhfionraí ná cnámh droma dúbailte (cóimhiotal brionnaithe) chun tosaigh, fionraí cúil il-nasc le maolú oiriúnaitheach caighdeánach, agus tá trí shocrú ar fáil trí lasc ar thaobh clé an roth stiúrtha.

Ar an taobh eile den handlebar, ligeann rialú mód comhchosúil duit aistriú idir socruithe "GT", "Sport" agus "Sport Plus", ag tweaking gnéithe éagsúla lena n-áirítear léarscáil throttle, comhlaí sceite, stiúrtha, rialú tarraingthe agus freagra shift. . Braitheann an stiúradh ar luas le stiúradh cumhachta leictreach.

Is criadóireacht charbóin de ghrád gairmiúil iad na coscáin le rotors aeraithe 410mm chun tosaigh agus iad clampáilte ag calipers sé-loine agus dioscaí 360mm ar chúl le calipers ceithre loine.

Eispéireas iontach é tarraingt iontach an ghluaisteáin seo a bhainistiú nuair a iompaítear é ina thaobh g-force. Ar ndóigh, is cosúil le croitheadh ​​láimhe Trump é, le leagan speisialta "A7" de bhoinn ultra-ardfheidhmíochta P Zero Pirelli ar imeall cóimhiotal brionnaithe 21-orlach ag gach cúinne.

Tá na 265/35s sa tosaigh mór, agus soláthraíonn na 305/30s monstrous sa chúl greim láidir meicniúil. Ach is é an rud nach bhfuil coinne leis ná stiúradh agus aclaíocht iomlán an ghluaisteáin.

Ní fhéachann sé cosúil le beefy 2+2 GT. Agus cé nach bhfuil sé sa léig 911 maidir le freagrúlacht agus aiseolas dinimiciúil, tá sé fós i bhfad ar shiúl.

265/35 mór sa tosaigh.

Fuair ​​​​mé amach gurb é an modh Spóirt agus an socrú meánfhionraí an socrú easbhóthair is fearr, agus leis an uathoibríoch seacht-luas i mód láimhe, lasann an DBS éadrom díreach suas.

Déantar aistrithe trí stuáil láimhe cóimhiotal tapa agus beacht a dhéanamh, agus fanann an carr cobhsaí agus cothromaithe ach fós spraíúil go siamsúil trí choirnéil le díograis.

Nuair a chuirtear i bhfeidhm go crua iad ar dtús, ní ghéilleann coscáin charbóin ceirmeacha cosúil le dioscaí cruach, ach is eisceachtúil é cumas an chórais luasmhoilliú tapa a dhéanamh agus an carr seasta.

Ag an am céanna, tá go leor pops agus popanna ionsaitheach ag gabháil le downshifts (gné de mhodhanna Spórt agus Spórt Plus), agus DBS go cruinn ach de réir a chéile léiríonn sé an cas.

Tá mothú bóthair ar fheabhas, tá an suíochán tosaigh spórtúil grippy agus compordach, agus cuidíonn Veicteoireacht Charmhóiminte Dinimiciúla an ghluaisteáin (trí choscánaithe) le rialú a dhéanamh.

I modh níos ciúine, a bhuíochas go mór le dampers gníomhach, tá an Superleggera ionadh compordach ar fud na cathrach, in ainneoin an rims mór agus próifíl íseal boinn.

Faoin gceannteideal "smaointe randamach" is é an leagan amach simplí taobh istigh (lena n-áirítear painéal ionstraim digiteach cruinn) iontach, twitches auto-stop-tús beagán ar atosú, lena n-áirítear choke tosaigh, imréiteach talún faoin srón ach 90mm mar sin a bheith cúramach breise ar driveways agus amach acu nó déan réidh le haghaidh an fhuaim scrathadh carbóin (seachain sé an uair seo).

Diúltú

Is clasaiceach an toirt é an Aston Martin DBS Superleggera is dócha a bhuailfidh an bloc ceant ard-deireadh sna blianta amach romhainn le praghas deiridh i bhfad níos mó ná éileamh 2020. Ach ná é a cheannach mar inbhailithe, cé gur rud iontach é. Ceannaigh chun taitneamh a bhaint as. Go hiontach gasta, deartha go cúramach agus deartha go hálainn, is carr iontach é seo.