Tástáil tiomáint an Subaru Forester nua
Conas gan mearbhall a chur ar Foraoiseoirí, cad é EyeSight, cén fáth go bhfuil an trasrian rialaithe níos fearr ná a chomhdhaltaí ranga go léir, agus cad a bhaineann sé le géanna agus ba
Breathnaíonn an bealach ó Tbilisi go Batumi níos cosúla le cúrsa constaicí ná gnáthbhealach mór bruachbhailte. Imíonn na marcálacha asfalt agus bóthair anseo go tobann, eitlíonn seancharranna Mercedes bán go dtí an cruinniú, agus léimfidh géanna, ba agus muca amach ó thaobh an bhóthair. A nightmare do chóras EyeSight Subaru, an rogha is úire sa Foraoiseoir nua.
I ndáiríre, ní braistint do thionscal na ngluaisteán domhanda iad rialú oiriúnaitheach cúrsála agus córas coimeád lána, ach shocraigh na Seapánaigh gach cúntóir leictreonach a chur le chéile. Is beagnach uathphíolóta an toradh: coimeádann an trasrian féin luas ar leith, aithníonn sé constaicí, moillíonn sé, luasghéaraíonn sé agus tá sé in ann taisteal achar amháin go dtí an carr chun tosaigh. Is féidir leat dul fiú gan lámha, ach ní fada - tar éis cúpla soicind, tosaíonn an córas ag mionnú agus ag bagairt dúnadh síos.
Ach tá EyeSight réabhlóideach don Foraoiseoir nua ar chúis dhifriúil. Roimhe seo, ní raibh na Seapánaigh riamh chomh bródúil as giuirléidí leictreonacha agus fiú, os a choinne sin, chuir siad in aghaidh treochtaí an mhargaidh go follasach. In ionad innill dornálaí íseal-toirte, asúite go nádúrtha, tá siad fós anseo, agus tá tiomáint siméadrach ceithre roth agus variators anois ina gcomhchiallaigh do Subaru. Tá na hamanna athraithe, agus tá leictreonaic chliste chomh tábhachtach do cheannaitheoirí Foraoiseora agus atá imréiteach talún 220mm.
Go ginearálta, in ainneoin na n-athruithe follasacha i gcóras comhordaithe Subaru, is fearr fós gur fhan na Seapánaigh dílis dóibh féin. Agus mura ndearna tú teagmháil le Forester riamh ar chúis éigin, is dócha go mbeidh roinnt ceisteanna agat dó:
Tá Subaru ar cheann de na brandaí is coimeádaí ar an phláinéid, mar sin má tá tú ag súil go mbeidh tú dírithe ar an bhForaoiseoir nua, ansin is cinnte go dteastaíonn carr difriúil uait. Ach is é an dearadh clasaiceach é sin a bhfuil grá ag Subaru dó. Má chuireann tú trí ghlúin de Foraoiseoir taobh le taobh, ansin beidh sé furasta, ar ndóigh, an nua a idirdhealú ón sean, ach níl leanúnachas chomh soiléir ag aon bhranda eile.
Tá "Foraoiseoirí" cosúil lena chéile go dtí an stampáil dheireanach, ach i ngach glúin tá mionsonraí ann a thabharfaidh núíosach amach. Sa dara ceann, ar ndóigh, is lóchrainn aisteach iad seo - b’fhéidir an t-aon eilimint ar shocraigh na Seapánaigh triail a bhaint aisti.
Tá an taobh istigh den Fhoraoiseoir comhoiriúnach lena chuma, is é sin, tá sé an-srianta. Dhá scáileán mhóra daite (tá ceann acu freagrach as léamh an ríomhaire ar bord; an dara ceann as ilmheán agus nascleanúint), aonad clasaiceach “aeráide”, roth stiúrtha ró-luchtaithe le cnaipí agus slacht caighdeánach le scálaí babhta. Ná cuardaigh monatóir anseo in ionad luasmhéadair agus luamhán stiúrtha in ionad roghnóra clasaiceach - tá sé seo ar fad contrártha d’fhealsúnacht Subaru. Is cosúil gur mhill an coscán páirceála leictreachais giúmar lucht leanúna an bhranda.
Agus tuigim iad: tar éis dhá lá leis an bhForaoiseoir nua, tuigeann tú go bhfuil sé diabhal compordach anseo. Tá sé beagnach dodhéanta locht a fháil ar eirgeanamaíocht. Tá sé tábhachtach freisin, seachas an roth stiúrtha le líon dochreidte cnaipí (chomhaireamh mé an oiread agus 22) nach bhfuil aon rud iomarcach anseo. Ach tá sé lán le nideoga, sealbhóirí cupáin agus urranna eile le haghaidh earraí beaga.
Ag an dinnéar, dhearbhaigh ionadaí ón mbranda mo chuid buille faoi thuairim: "Táimid cinnte gur cheart gach rud sa charr a mhachnamh chomh mionsonraithe, níor cheart go mbeadh aon eilimintí gan úsáid ná teicneolaíochtaí nár úsáideadh."
Ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil liosta na roghanna don Subaru Forester níos giorra ná liosta a chomhdhaltaí ranga - ar a mhalairt, i go leor post ba iad na Seapánaigh an chéad cheann sa deighleog.
Ar an dul, tá an Foraoiseoir iontach. Ní amháin go bhfuil fiúntas an ardáin nua SGP (Subaru Global Platform) ar an rolla íosta agus ar an aiseolas uasta, ach freisin an t-inneall dornálaí legendary le lárionad domhantarraingthe íseal. Ar serpentines Seoirseacha, áit a gcaithfidh tú ní amháin cloí leis an ruthag, ach ag an am céanna dul timpeall ar tholláin dhomhain, d’oscail crosbhealach na Seapáine ó thaobh go hiomlán difriúil: Is féidir le Foraoiseoir tiomáint go han-tapa agus luasghéarú nuair a thosaíonn comhghleacaithe ag moilliú go neirbhíseach. .
Níl ach cumais an Fhoraoiseora teoranta ag an inneall - tar éis an athraithe giniúna, d’imigh an “ceithre” ró-mhuirear dhá lítear le toilleadh 241 hp ón gcumraíocht. Anois sa leagan barr, tairgeann an Seapánach Foraoiseoir le asú 2,5-lítear (185 hp) agus CVT. Dealraíonn sé nach bhfuil na figiúirí luaite go dona (9,5 s go 100 km / h agus luas uasta 207 km / h), ach mar gheall ar an bhfonnadh is fearr sa rang, tagann easaontas chun cinn go tréimhsiúil: ar an bhForaoiseoir ba mhaith leat luasghéarú beagán níos tapa. ná mar is féidir leis an inneall a sholáthar.
Phléamar an trajectory is fearr ar na bolláin ar feadh thart ar chúig nóiméad - ba chosúil má dhéanann tú ró-iomarcaíocht air leis an ngás nó má thógann tú rud beag ar chlé, d’fhéadfá an Foraoiseoir nua a fhágáil gan tuairteoir. Níor ghlac ceann oifig na Rúise Subaru, Yoshiki Kishimoto, páirt sa phlé ar chor ar bith: d’fhéach na Seapánaigh timpeall, chrom siad suas, aistrigh go “Drive” agus thiomáin siad díreach ar aghaidh gan sleamhnú. Crochadh an crossover gach ceann de na rothaí, chrom sé an gairbhéal leis an tairseach agus léim suas an cnoc ar thrí roth.
Níorbh fhéidir an Foraoiseoir nua a chur i gcomparáid le hiomaitheoirí ar an pas sléibhe, ach is cosúil nach mbeadh éinne rite anseo. Tá céimseata ró-mhaith ag na Seapáine de réir chaighdeáin na gcrosadh nua-aimseartha: is é 20,2 céim an uillinn iontrála, is é 25,8 céim an uillinn imeachta, agus is é 220 mm an t-imréiteach talún. Móide, an córas dílseánaigh de thiomáint siméadrach uile-roth le rogha modhanna tiomána. Thairis sin, is é Forester an cás díreach nuair nach bhfuil mórán taithí lasmuigh den bhóthar riachtanach: ní hé an rud is mó ná an iomarca a dhéanamh den "ghás", agus déanfaidh an trasnú an chuid eile leis féin.
Cé go luíonn liosta praghsanna an trasnaithe laistigh den deighleog fós, ach tá an t-imeall contúirteach de $ 32 le feiceáil go soiléir cheana féin. Maidir le tacar réadmhaoine do thomhaltóirí, is é seo ceann de na carranna is fearr ar an margadh anois, ach faraor, ní thiocfaidh sé chun bheith ina cheannaire deighleog go luath amach anseo.
| Cineál | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4625/1815/1730 |
| Rothaí, mm | 2670 |
| Mm Imréiteach talún | 220 |
| Curb meáchan, kg | 1630 |
| Toirt trunk, l | 505 |
| Díláithriú innill, méadair chiúbach cm | 2498 |
| Cumhacht, h.p. ag rpm | 185 ag 5800 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 239 ag 4400 |
| Tarchur, tiomáint | CVT iomlán |
| Max. luas, km / h | 207 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 9,5 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l / 100 km | 7,4 |
| Praghas, ó USD | 31 800 |
