Boinn nua in aghaidh boinn caite: buntáistí agus míbhuntáistí
An bhfuil boinn nua de dhíth ort nó an féidir leat dul i ngleic le boinn réchaite? Is costais thromchúiseacha iad seo - ó 50 go cúpla céad dollar, ag brath ar an méid agus na saintréithe atá acu. An bhfuil sé riachtanach i ndáiríre an oiread sin a chaitheamh?
Is é an freagra ná mura dtéann tú ag marcaíocht ach amháin i aimsir ghrianmhar. Is é an fírinne, faoi choinníollacha idéalach, is é sin, i aimsir ghrianmhar agus thirim, is leor duit bonn caite le tread íosta. Ar bhealach, tá sé seo níos fearr fós, mar dá mhéad a chaitear é, is mó an dromchla teagmhála - ní comhtharlú é go n-úsáideann Foirmle 1 boinn atá réidh go hiomlán.
Is é an t-aon fhadhb ar a dtugtar "aeráid".
San Eoraip agus i dtíortha an CIS tá rialacha dochta ann maidir le rubar a úsáid le tread caite. Léigh tuilleadh faoi chaitheamh na mbonn. in alt ar leith... D’fhéadfadh fíneálacha troma a bheith mar thoradh ar shárú ar an dlí.
Ach mura bhfuil spreagadh agat, smaoinigh ar an difríocht sa saol fíor.
An difríocht idir boinn úsáidte agus boinn nua
Smaoiníonn go leor tiománaithe ar bhoinn mar rubair mhúnlaithe. Go deimhin, tá boinn mar thoradh ar thaighde agus eolas innealtóireachta thar a bheith casta. Agus bhí na hiarrachtaí seo go léir dírithe ar ghné den charr a fhorbairt a chinntíonn sábháilteacht, go háirithe i droch-aimsir.
Ar an mbóthar tástála, rinne gluaisteáin a ndearnadh tástáil orthu ar an Mór-Roinn le tacar bonn geimhridh uile-nua agus tacar bonn uile-séasúir a raibh caitheamh tread acu faoi bhun na híosteorann 4 milliméadar.
Tástáil ar chineálacha éagsúla boinn
Ba iad na coinníollacha ina ndearnadh an chéad rás aimsir ghrianach agus asfalt tirim. Gluaisteáin (boinn nua agus caite) luathaithe go 100 km/u. Ansin thosaigh siad ag coscánaithe. Tháinig an dá fheithicil chun stop laistigh de 40 méadar, i bhfad níos ísle ná an caighdeán Eorpach de 56 méadar. De réir mar a bhíomar ag súil leis, tá achar stad beagán níos giorra ag boinn uile-séasúir níos sine ná boinn gheimhridh nua.
Rinneadh an chéad tástáil eile leis na feithiclí céanna, ní raibh ach an bóthar fliuch. Is é príomhfheidhm tread domhain uisce a dhraenáil ionas nach gcruthóidh cúisín uisce idir an asfalt agus an bonn.
Sa chás seo, tá an difríocht suntasach cheana féin. Cé go bhfuil boinn gheimhridh níos oiriúnaí do shneachta ná asfalt fliuch, stopann siad i bhfad níos luaithe ná boinn caite. Tá an chúis simplí: nuair a laghdaíonn doimhneacht na dtrinsí ar an mbonn, ní leor an doimhneacht seo chun an t-uisce a dhraenáil. Ina áit sin, fanann sé idir na rothaí agus an bóthar agus cruthaíonn sé cúisín ar a ngluaiseann an carr beagnach go neamhrialaithe.
Is é seo an aquaplaning cáiliúil. Déantar cur síos níos mionsonraithe ar an éifeacht seo. anseo... Ach fiú ar asfalt atá beagán tais braitear é.
An níos tapúla a thiomáineann tú, is lú dromchla teagmhála na mbonn. Ach méadaíonn an éifeacht leis an méid caitheamh. Nuair a chuirtear an dá cheann le chéile, bíonn na torthaí go hiondúil.
Tá fathach mór-roinne na Gearmáine tar éis níos mó ná 1000 tástáil a dhéanamh chun achair stad na mbonn a chur i gcomparáid le 8, 3 agus 1,6 milliméadar tread. Athraíonn na faid le haghaidh feithiclí éagsúla agus cineálacha éagsúla boinn. Ach coimeádtar na comhréireanna.
Tá an difríocht cúpla méadar sa saol fíor an-tábhachtach: i gcás amháin, éireoidh tú as le eagla beag. I gceann eile, beidh ort prótacal a scríobh agus préimheanna árachais a íoc. Agus is é seo an cás is fearr.
