Tiomáint tástála Subaru Outback

Tá a fhios ag Subaru Outback fós conas tiomáint i leataobh, cé go bhfuil rud éigin eile i bhfad níos tábhachtaí dó anois - leibhéal nua chompord agus trealaimh.

Dealraíonn sé gurb é an carr céanna é, ach tá an líne imithe ón bpainéal tosaigh. Ach d'iompaigh an bóthar sneachta ina chíor mhíthaitneamhach itchy. Is annamh a bhíonn seans ann táirge nua agus carr réamh-stílithe a chur i gcomparáid in aon tástáil amháin. I gcás an Subaru Outback, ní amháin gur tharla sé seo: thug branda na Seapáine a raon samhlacha iomlán go dtí an Laplainn.

Níor dheacair buille faoi thuairim gurb é samhail nua Subaru, a bhí beartaithe ag an gcuideachta a chur i láthair in atmaisféar dian rúndachta, an Outback nuashonraithe. Cuireann gach athstruchtúrú soilse, leictreonaic agus compord leis an gcarr nua-aimseartha. Agus ní haon eisceacht é Subaru.

I SAM tá samhail níos mó - Ascent, san Eoraip agus sa Rúis fuair an Outback ról na príomhthionscadal. Agus caithfear an ról seo a mheaitseáil: mar sin, cuireadh baint chrome agus LED leis an taobh amuigh. Bhí an painéal tosaigh fuaite le fuála álainn codarsnacha agus maisíodh é le hiontrálacha comhcheangailte nua (adhmad móide miotal). Is gasta an córas ilmheán a thuiscint agus is fearr aithne a chur ar orduithe guth. Tá an Outback crochta go liteartha anois le ceamaraí: éascaíonn cuid acu ainliú, agus déanann cuid eile, mar chuid de chóras slándála EyeSight, monatóireacht ar staid na tráchta, ar na marcálacha agus ar choisithe.

Tá tiomáint san oíche níos compordaí mar gheall ar cheannsoilse le soilse cornice. Tá dhá soicéad USB anois ag na paisinéirí cúil - i gcás Subaru, a shábháil go docht ar an taobh istigh agus ar roghanna, is só é seo. Mar aon leis na treoirlínte ar an gceamara amharc cúil. Cad atá le rá faoi rudaí beaga mar rabhadh faoi mhuirear eochair íseal nó luamhán clutch le turas níos rianúla.

Bhí tionchar ag na hathruithe ar an teicneolaíocht freisin: Ba cheart go ndéanfadh Outback turas níos compordaí, níos ciúine, níos inrialaithe agus coscánaithe níos fearr. Dheimhnigh turas i gcarr réamh-stílithe na pointí seo go léir. Go háirithe maidir le réidh an turas - ní thugann an wagon nuashonraithe stáisiúin eolas faoin bhfaoiseamh bóthair chomh mion, déanann sé neamhrialtachtaí a mhaolú agus ní bhuaileann sé le tonnchrith. Is féidir linn a rá go bhfuil a charachtar tiomána níos fearr anois.

Is iad sneachta agus oighear na cinn is fearr ar féidir leat smaoineamh orthu le haghaidh Subaru. Go háirithe nuair a bhíonn deis ann roinnt samhlacha de chuid na cuideachta a chur i gcomparáid lena chéile. Tá an XV nua sásta dimes a casadh mar gheall ar an mbonn is giorra agus na suíomhanna is liobrálacha sa leictreonaic sábháilteachta, cé nach bhfuil an CSE faoi mhíchumas iomlán anseo. Tar éis sleamhnáin fhada, eisíonn an crosbhealach rabhadh faoi róthéamh an clutch, ach ní dhéanann sé seo difear d’oibriú an tarchuir.

I ruthanna, tá an XV ró-neirbhíseach, cé nach marcaíonn sé níos measa ná a dheartháireacha níos sine - tá cúlchiste maith aige faoin mbun, agus cuideoidh an cúntóir leictreonach X-Mode leis i gcásanna deacra. Is cosúil go bhfuil na socruithe fionraí an-oiriúnach ar chor ar bith: marcaíonn an carr ar bhealach spórtúil leaisteach agus ag an am céanna ní thugann sé faoi deara cnapáin. Baineadh é seo amach a bhuíochas d’ardán nua agus do chomhlacht níos docht. Is é cáilíocht turas an XV go díreach an rud a réitíonn le stoc beag agus tag praghas tromchúiseach.

Ba chóir go bhféachfadh Foraoiseoir i dtreo na foraoise agus an dacha, ach tá a charachtar ag troid freisin. Tá an córas cobhsaíochta tiúnta níos déine ná mar atá ar an XV, ach níl eagla ar an gcrosadh roimh chasadh géar. Nuair a bheidh sé ar an uchtbhalla, tá Foraoiseoir in ann dul amach leis féin. D’fhéadfadh go mbeadh na socruithe stiúrtha agus fionraí lochtach, ach gan amhras is é seo an tsamhail Subaru is ilúsáidte.

Is féidir leis an Outback níos mó agus níos troime sleamhnú leis an gcóras cobhsaíochta a bheith faoi mhíchumas i bpáirt, ach ní dhéanann sé go toilteanach é. Tá a roth roth níos mó ná an coillteoir, agus is é an córas cobhsaíochta an ceann is déine. Is féidir é a fooled, ach a luaithe a thosaíonn na duillíní ag obair amach, déanann an leictreonaic idirghabháil agus milleadh ar an mbuama iomlán. Tá sé seo intuigthe, is carr mór compordach é an Outback, agus ba cheart go dtiocfadh sábháilteacht paisinéirí ar dtús.

Is aisteach a bheith ag súil le cleasa ó Subaru Outback ar stáitse speisialta an rally nó i gcroílár na foraoise, ag an am céanna níl sé taobh thiar den “Foraoiseoir”. Ach ní trasrian é seo fiú, ach wagon easbhóthair le forluí fada tosaigh air. Tá an t-imréiteach talún anseo go hiontach - 213 mm, ach má luascann tú an carr agus tú ag bogadh thar chnapáin, tá an baol ann go gcuirfear ar an talamh é.

Cuireann srón fada agus uillinn bheag iontrála iallach ort a bheith cúramach, cuidíonn ceamaraí sa ghreille radaitheora agus an scáthán ceart le hainlithe. Gníomhaíonn an cnaipe X-Mód na halgartaim tiomána uile-roth easbhóthair, seachadann sé tarraingt go tapa ar an acastóir cúil agus coscáin na rothaí sleamhnaithe. Thaitin sé liom freisin oibriú compordach an chórais cúnaimh shliocht. Má tá Outback níos lú ná iomaitheoirí, ansin i gcumas geoiméadrach tras-tíre - ní bhfaighidh tú locht ar obair an tiomána uile-roth.

Má tá aon cheist agat, mar sin chuig an windshield neamhthéite. Is éileamh é seo ar gach Subaru, áfach. I bhfuar na Laplainne, casann deannach sneachta breá faoi na rothaí ina oighear, agus tosaíonn na scuaba ag smearadh nó ag reo fiú. Ní chabhraíonn nozzle breise ar an cuimilteoir paisinéirí i ndáiríre.

Éilíonn ionadaithe ó bhranda na Seapáine go gcuireann an córas dílseánaigh EyeSight le ceamaraí steirió suiteáilte ar thaobhanna an scátháin salon isteach ar ghloine a dhéanamh le snáitheanna. Breathnaíonn sé go fuinniúil, aithníonn sé coisithe agus tugann sé deis duit smacht cúrsála oiriúnaitheach a choinneáil go muiníneach. Má tá carr paisinéirí, bus nó trucail chun tosaigh, fágann siad sneachta ar fionraí, a mhaolaíonn an EyeSight.

Is cuma má fheiceann sí san oíche. Go bunúsach téann Subaru ar a bhealach féin, difriúil ó bhrandaí eile, ach is dócha gurb amhlaidh an cás nuair nár cheart duit a bheith bunaidh agus radars a chur leis na ceamaraí, cosúil le gach duine eile.

Ar aon chuma, tá sé níos tábhachtaí don tiománaí an bóthar a fheiceáil, agus is cinnte nach ngortófar an gaoth gaoithe de ghluaisteáin Subaru a théamh. De bhrí go bhfuil siad iontach maith do thíortha a bhfuil aeráidí crua acu. Lena n-áirítear don Rúis, ach tá an praghas tábhachtach dár margadh freisin.

Anois cosnaíonn an Outback réamh-stílithe $ 28 ar a laghad, agus tá an praghas don leagan 271-each-chumhacht le dornálaí 260-sorcóir os cionn $ 6. Coinnítear praghsanna do charr na bliana samhailbhliana 38 fós faoi rún, ach, is dóichí, agus na roghanna á gcur san áireamh, tá ráthaíocht ann go n-ardóidh an Outback nuashonraithe sa phraghas. Is é an t-aon rud atá ar eolas go dtí seo ná gur féidir an leagan barr a ordú ní amháin le 846 sorcóir, ach le ceithre cinn freisin, rud a fhágann go bhfuil sé níos inacmhainne.

Idir an dá linn, is é an tsamhail is costasaí fós an WRX STI - $ 42. De ghnáth is é seo an Subaru is fearr, agus ní amháin i dtéarmaí cumhachta agus dinimic. Dá gcaithfí an Outback a tharraingt isteach i gcoirnéil, déanann an WRX STI, ar a mhalairt, iarracht a shrón a iompú isteach san uchtbhalla agus béal leathan an iontógáil aeir a líonadh le sneachta.

Ní carr sibhialta é seo, ach meaisín rásaíochta casta - le hinneall 300-each-chumhacht, tiomáint uile-tiúnta mín agus múchadh iomlán ar an leictreonaic sábháilteachta. Ritheann sé leis féin go bagrach ar bhealach Subarov, agus téann an ruathar seo go héasca tríd an gciseal breise inslithe torainn.

Chaill an difreálach gníomhach a ghlasáil mheicniúil agus anois tá sé á rialú go heisiach ag leictreonaic - mar sin oibríonn sé níos gasta agus níos rianúla. Níor cheart go mbeadh aon fhadhbanna ann le stiúradh tapa agus aistriú giaranna - rinneadh feabhsúcháin ar an aimplitheoir agus ar mheicníocht an ghiarbhosca láimhe. Mar an gcéanna, tá an turas sa sedan nuashonraithe lán le adrenaline agus streachailt: bíodh tú ag dul timpeall an chiorcail níos gasta fós, nó beidh tú ag crochadh ar an uchtbhalla.

Ní leor eolas a rith agus bunscileanna tiomána chun mothú a fháil don charr seo. Más tiománaí rally na Fionlainne tú, beidh an WRX STI ag marcaíocht gan aon charr eile. Mura bhfuil, is cosúil go mbeidh an sár-sedan dothuigthe agus ró-chostasach duit.

Sea, rinneadh an taobh istigh a bheachtú mar ab fhearr a d’fhéadfaidís, agus ba lú an iarracht ar na pedals clutch, rud a fhágann nach bhfuil an tiománaí chomh tuirseach i subha tráchta. Ach ní féidir leis an rialú aeráide dé-chrios na fuinneoga ceo a thriomú, agus níl na scuaba in ann gaoth an deannaigh sneachta mín a ghlanadh. Cibé an dtéann tú go dall, nó go bhfuil bolcán ag análú i d’aghaidh.

Sa réaltacht nua, níl aon seomra ann a thuilleadh do ghluaisteáin den sórt sin. Tá Mitsubishi, mar shampla, tar éis an Lancer Evolution a dhíbirt cheana féin. Tá sé níos tábhachtaí fós an WRX STI a chaomhnú - mar chaighdeán Subaru dáiríre, ionas nach ndéanaimid dearmad, agus muid ar thóir chompord agus éiceolaíochta, conas gluaisteáin den sórt sin a dhéanamh.

Cineál	Camchuairteanna
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4820/1840/1675
Rothaí, mm	2745
Mm Imréiteach talún	213
Toirt trunk, l	527-1801
Curb meáchan, kg	1711
Ollmheáchan	2100
cineál innill	Dornálaí peitril 4-sorcóir
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1995
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	175/5800
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	235/4000
Cineál tiomána, tarchur	Iomlán, variator
Max. luas, km / h	198
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	10,2
Tomhaltas breosla, l / 100 km	7,7
Praghas ó, $.	Níor fógraíodh