Tiomáint tástála Innill Mercedes nua: Cuid III - Peitreal

Leanaimid ar aghaidh leis an tsraith le haghaidh réiteach teicniúil chun cinn i réimse na n-aonad

An t-inneall peitril nua sé-sorcóir M 256

Marcálann an M256 filleadh Mercedes-Benz ar shraith bhunaidh sé sorcóir an bhranda. Roinnt blianta ó shin, cuireadh uillinn idir na sraitheanna sorcóra 272 céim agus M35 DE 90 le instealladh díreach (DE-direkteinspritzung) in ionad na n-aonad atmaisféarach sé-sorcóir M276 KE35 le instealladh sna mana ionghabhála (KE-kanaleinspritzung). ) fuarthas uillinn 60 ar iasacht ó innill Pentastar Chrysler. Ba é comharba an dá aonad nádúrtha astaithe an M276 DELA30 le hailtireacht V6, le díláithriú trí lítear agus muirearú éigeantach le dhá turbochargers. In ainneoin óige coibhneasta an dara ceann acu, cuirfidh Mercedes an t-inneall sé-sorcóir M 256 in-líne ina áit, a raibh córas leictreach 48 volta feistithe air ar dtús. Is é príomhchúram an dara ceann an comhbhrúiteoir meicniúil leictreach a chomhlánaíonn an turbocharger (cosúil le hinneall 4.0 TDI Audi) a thiomáint - an chéad réiteach dá leithéid sa deighleog peitril. Is é an foinse cumhachta an Gineadóir Tosaithe Comhtháite (ISG), a chuirtear in áit na ceallraí lingheel agus litiam-ian. Ag an am céanna, imríonn an ISG ról eilimint de chóras hibrideach, ach le voltas i bhfad níos ísle ná réitigh chosúla roimhe seo.

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

Inneall 4.0 lítear V8 nua, níos lú ach níos cumhachtaí

Agus cruthú a fhoirne á chur i láthair aige i bhfoirm an M 176 nua, labhair ceann na roinne forbartha innill ocht sorcóir, Thomas Ramsteiner, le bród. "Is é ár bpost an ceann is deacra. Ní mór dúinn inneall ocht-sorcóir a chruthú a fhéadfaidh luí faoi chochall an Aicme C. Is í an fhadhb atá ann ná go bhfuil go leor spáis ag comhghleacaithe atá ag forbairt innill ceithre agus sé-sorcóir chun eilimintí mar chórais iontógáil agus sceite agus fuarú aeir a dhearadh go barrmhaith. Caithfimid troid le gach ceintiméadar ciúbach. Chuireamar na turbochargers ar an taobh istigh de na sorcóirí agus na fuaraitheoirí aeir os a gcomhair. Mar gheall ar an teas a charnadh, leanaimid orainn ag scaipeadh fuaraithe agus coinnímid an lucht leanúna ar aghaidh fiú tar éis an t-inneall a stopadh. Chun comhpháirteanna an innill a chosaint, tá na mana sceite agus na turbochargers inslithe go teirmeach. "

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

Peitreal ceithre sorcóir M 264 le timthriall Miller

Tagann an turbocharger nua ceithre sorcóir peitril ón nginiúint modúlach céanna leis an M 256 agus tá an ailtireacht sorcóra chéanna aige. De réir Nico Ramsperger ón roinn innill ceithre sorcóir, tá sé bunaithe ar an M 274 réasúnta nua, ar labhair muid faoi cheana. In ainm imoibriú níos gasta an innill, úsáidtear turbocharger scaird dúbailte, mar atá i M 133 AMG, agus tá an chumhacht lítear os cionn 136 hp / l. Cosúil leis an M 256 is mó, úsáideann sé córas soláthair cumhachta 48 volta, ach murab ionann agus é tá sé seachtrach, crios-tiomáinte agus feidhmíonn sé mar ghineadóir tosaithe, ag cabhrú leis an gcarr tosú agus luasghéarú agus ag ligean athrú solúbtha ar an bpointe oibríochta. Soláthraíonn an córas dáilte gáis inathraithe oibriú ar ár dtimthriall Miller.

Téacs: Georgy Kolev