Leathanach nua hidrigine do BMW
Ábhar
Tá cuideachta Bavarian ag ullmhú sraith bheag de X5 le cealla breosla
Is féidir a rá gurb é BMW an chuideachta is faide atá ag rith sa gheilleagar hidrigine. Tá an chuideachta ag forbairt innill dócháin hidrigine le blianta fada. Anois tá coincheap eile ar siúl.
D’fhéadfadh soghluaisteacht leictreach teacht chun cinn, ach tá a nuances féin aici. Mura nglacann muid leis, ar ndóigh, go bhfuil feithiclí cille breosla hidrigine sa ghrúpa seo. Tá ciall foirfe leis seo, i bhfianaise go ngineann an cill atá i gceist leictreachas bunaithe ar an meascán de hidrigin agus ocsaigin i bhfeiste ceimiceach, agus úsáidtear é chun cumhacht a thabhairt don mhótar leictreach a thiomáineann an carr. Tá straitéis inbhuanaithe ag Grúpa Volkswagen d’fhorbairt an chineáil seo teicneolaíochta agus tá sé de chúram ar innealtóirí Audi a fhorbairt.
Tá Toyota gníomhach go háirithe sa ghníomhaíocht seo, atá ag ullmhú Mirai nua, chomh maith le Hyundai agus Honda. Laistigh den ghrúpa PSA, tá Opel freagrach as teicneolaíochtaí cille hidrigine a fhorbairt, a bhfuil taithí na mblianta acu sa réimse seo mar ardán teicneolaíochta do General Motors.
Ní dócha go mbeidh gluaisteáin den sórt sin níos coitianta ar bhóithre na hEorpa, ach tá an t-ionchas intuartha mar sin féin i bhfianaise gur féidir feirmeacha gaoithe áitiúla a thógáil chun leictreachas agus hidrigin a tháirgeadh ó uisce trí phlandaí hidrigine a sholáthar. Tá cealla breosla mar chuid den chothromóid a fhágann gur féidir an iomarca cumhachta a thiontú chun leictreachas a ghiniúint ó fhoinsí in-athnuaite go hidrigin agus ar ais go fuinneamh, is é sin, le haghaidh stórála.
Trí chomhpháirtíocht le Toyota, is féidir le BMW brath ar láithreacht sa mhargadh nideoige beag seo. Bliain go leith tar éis bronnadh an BMW I-Hydrogen Next i Frankfurt, tá níos mó sonraí tugtha ag BMW faoin bhfeithicil atá níos gaire do tháirgeadh sraithe - an uair seo bunaithe ar an X5 reatha. Le blianta anuas, tá BMW ag taispeáint fréamhshamhlacha gluaisteán hidrigine a úsáideann hidrigin mar bhreosla le haghaidh innill dócháin inmheánaigh. Is í an chill hidrigine an réiteach is fearr i dtéarmaí éifeachtúlachta, ach tá an taithí riachtanach faighte ag innealtóirí BMW i réimse na bpróiseas dócháin le haghaidh breoslaí nach bhfuil carbóin ina móilíní. Mar sin féin, is ábhar difriúil é seo.
Murab ionann agus an comhpháirtí Toyota, a sheolfaidh Mirai den dara glúin go luath bunaithe ar chóras modúlach TNGA, tá BMW i bhfad níos airdeallaí sa réimse seo. Dá bhrí sin, ní chuirtear an I-NEXT nua i láthair mar ghluaisteán táirgthe, ach mar ghluaisteán sraith bheag a chuirfear i láthair do líon beag ceannaitheoirí roghnaithe. Tá an míniú air seo sa bhonneagar neamhshuntasach. “Is é ár dtuairim, mar fhoinse fuinnimh, gur cheart tús a chur le hidrigin a tháirgeadh i gcainníochtaí leordhóthanacha agus le cabhair ó fhuinneamh glas, agus go mbainfí amach praghsanna iomaíocha freisin. Bainfear úsáid as innill chealla breosla i bhfeithiclí atá deacair leictriú ag an bpointe seo, amhail trucailí troma,” a dúirt Klaus Fröhlich, ball de bhord stiúrthóirí BMW AG agus atá freagrach as taighde agus forbairt.
Ceallra agus cill bhreosla i symbiosis
Mar sin féin, tá BMW tiomanta do straitéis shoiléir hidrigine don fhadtéarma. Tá sé seo mar chuid de straitéis fhoriomlán na cuideachta chun raon de thraenacha cumhachta a fhorbairt, ní hamháin le haghaidh feithiclí faoi thiomáint ceallraí. “Táimid cinnte dearfa de go mbeidh cineálacha éagsúla gluaiseachta ann go luath amach anseo, ós rud é nach bhfuil aon réiteach amháin ann a chomhlíonfadh riachtanais uile shoghluaisteacht an chustaiméara. Creidimid go mbeidh hidrigin mar bhreosla ar an gceathrú colún inár bpunann powertrain san fhadtéarma,” a deir Fröhlich.
Ag I-Hydrogen Next, úsáideann BMW réitigh teicneolaíochta a cruthaíodh i gcomhar le Toyota atá chun tosaigh sa tionscal. Tá an dá chuideachta ina gcomhpháirtithe sa réimse seo ó 2013. Faoi chlúdach tosaigh an X5 tá carn de chealla breosla a ghineann leictreachas trí imoibriú idir hidrigin agus ocsaigin (ón aer). Is é 125 kW an uaschumhacht aschuir is féidir leis an eilimint a sholáthar. Is forbairt cuideachta Bavarian é an pacáiste cille breosla, cosúil lena tháirgeadh ceallraí féin (le cealla litiam-ian ó sholáthraithe mar Samsung SDI), agus rinneadh na cealla féin a chomhfhorbairt le Toyota.
Stóráiltear an hidrigin in dhá umar brú an-ard (700 bar). Tógann an próiseas luchtaithe ceithre nóiméad, agus is buntáiste suntasach é sin ar fheithiclí faoi thiomáint ceallraí. Úsáideann an córas ceallraí litiam-ian mar eilimint mhaolánach, ag soláthar téarnamh le linn coscánaithe agus cothromaíocht fuinnimh agus, dá réir sin, cúnamh le linn luasghéarú. Maidir leis seo, tá an córas cosúil le carr hibrideach. Tá sé seo go léir riachtanach mar go praiticiúil tá cumhacht aschuir na ceallraí níos mó ná cumhacht na cille breosla, is é sin, más féidir leis an dara ceann é a mhuirearú ag ualach iomlán, le linn buaicualaigh is féidir leis an gceallraí cumhacht ard aschuir agus córais 374. hp a sholáthar. Is é an tiomántán leictreach féin an BMW sa chúigiú glúin is déanaí agus tosóidh sé sa BMW iX3.
In 2015, nocht BMW carr hidrigine fréamhshamhla bunaithe ar an BMW 5 GT, ach go praiticiúil, osclóidh I-Hydrogen Next leathanach nua hidrigine don bhranda. Tosóidh sé le heachtra beag i 2022, agus tá súil le heachtraí níos mó sa dara leath den deich mbliana.
