Tiomáint tástála Réitíonn teicneolaíocht díosail nua Bosch an fhadhb

Coinníonn sé a bhuntáistí i dtéarmaí ídiú breosla agus cosaint an chomhshaoil.

“Tá todhchaí ag diesel. Inniu, ba mhaith linn deireadh a chur leis an díospóireacht faoi dheireadh na teicneolaíochta díosail uair amháin agus do chách.” Leis na focail seo, d'fhógair Príomhfheidhmeannach Bosch an Dr Volkmar Döhner dul chun cinn cinntitheach sa teicneolaíocht díosail ina óráid ag preasagallamh bliantúil an Bosch Group. Cuirfidh forbairtí nua Bosch ar chumas lucht déanta gluaisteán astuithe ocsaíde nítrigine (NOx) a laghdú chomh mór sin go gcomhlíonfaidh siad teorainneacha níos déine. I dtástálacha Astaíochtaí Réadúla (RDE), tá feidhmíocht na bhfeithiclí atá feistithe le hardtheicneolaíocht díosail Bosch i bhfad níos ísle, ní hamháin na cinn atá ceadaithe faoi láthair, ach freisin na cinn atá beartaithe a thabhairt isteach in 2020. Tá na figiúirí seo bainte amach ag innealtóirí Bosch. torthaí trí theicneolaíochtaí atá ann cheana a fheabhsú. Níl gá le comhpháirteanna breise a mhéadódh costais. “Tá Bosch ag brú teorainneacha an méid atá indéanta go teicniúil,” a dúirt Denner. "Feistithe leis an teicneolaíocht Bosch is déanaí, déanfar feithiclí díosail a aicmiú mar fheithiclí astaíochtaí íseal ar phraghas réasúnta." D’iarr ceannaire Bosch freisin go mbeadh níos mó trédhearcachta ann maidir le hastaíochtaí CO2 ó thrácht ar bhóithre. Chun seo a dhéanamh, is gá ídiú breosla agus astaíochtaí CO2 amach anseo a thomhas i bhfíorchoinníollacha bóithre.

Luachanna is airde faoi ghnáthchoinníollacha bóthair: 13 milleagram ocsaídí nítrigine in aghaidh an chiliméadair.

Ó 2017 i leith, ceanglaítear le reachtaíocht Eorpach nach n-asaíonn samhlacha nua gluaisteán paisinéirí a ndéantar tástáil orthu i gcomhréir le teaglaim de thurais uirbeacha, seach-uirbeacha agus bóthair de níos mó ná 168 mg NOx in aghaidh an chiliméadair a chomhlíonfaidh RDE. Faoi 2020, laghdófar an teorainn seo go 120 mg. Ach fiú sa lá atá inniu ann, sroicheann feithiclí atá feistithe le teicneolaíocht díosail Bosch 13mg de NOx go measúil ar bhealaí caighdeánacha RDE. Tá sé seo thart ar 1/10 den teorainn a bheidh i bhfeidhm tar éis 2020. Agus fiú agus tú ag tiomáint i ndálaí uirbeacha atá thar a bheith deacair, nuair a sháraíonn na paraiméadair thástála ceanglais dhlíthiúla, níl ach 40 mg/km i meánastaíochtaí na bhfeithiclí Bosch a tástáladh. Tá an dul chun cinn teicniúil cinntitheach seo bainte amach ag innealtóirí Bosch le cúpla mí anuas. Tá luachanna ísle indéanta trí mheascán de theicneolaíocht instealladh breosla nua-aimseartha, córas rialaithe sreafa aeir nuafhorbartha agus rialú teochta cliste. Fanann astuithe NOx faoi bhun na leibhéil inghlactha anois i ngach cás tiomána, bídís ag luasghéarú crua nó ag luascadh carranna éadrom, fuar nó te, ar mhórbhealaí nó ar shráideanna gnóthacha cathrach. “Coinneoidh feithiclí díosail a n-áit agus a mbuntáiste i dtrácht uirbeach,” a dúirt Dener.

Léiríonn Bosch cruthúnas ar a dhul chun cinn nuálach le tiomáint tástála eagraithe go speisialta i Stuttgart. Bhí an deis ag an iliomad iriseoirí, ón nGearmáin agus thar lear, feithiclí tástála atá feistithe le méadair soghluaiste a thiomáint i gcathair ghnóthach Stuttgart. Is féidir sonraí faoin mbealach agus na torthaí a bhain na hiriseoirí amach a fháil anseo. Ós rud é nach mbíonn tionchar suntasach ag bearta laghdaithe NOx ar ídiú breosla, coimeádann breosla díosail a bhuntáistí comparáideacha i dtéarmaí gheilleagar breosla, astaíochtaí CO2, agus dá bhrí sin cuireann sé le cosaint an chomhshaoil.

Féadann intleacht shaorga cumhacht innill dócháin inmheánaigh a mhéadú tuilleadh

Fiú amháin le dul chun cinn teicneolaíochta den sórt sin, níl a chumas forbartha iomlán bainte amach ag an inneall díosail fós. Tá sé beartaithe ag Bosch intleacht shaorga a úsáid chun a chuid éachtaí is déanaí a thabhairt cothrom le dáta. Céim eile a bheidh anseo i dtreo na sprice tábhachtach maidir le hinneall dócháin inmheánaigh a fhorbairt (cé is moite de CO2) nach mbeidh mórán éifeacht aige ar an aer mórthimpeall. “Creidimid go láidir go leanfaidh an t-inneall díosail de ról tábhachtach a imirt in iompar na todhchaí. “Agus feithiclí leictreacha ag dul isteach sa ollmhargadh, beidh na hinnill dócháin inmheánaigh an-éifeachtacha seo de dhíth orainn.” Is é an sprioc uaillmhianach d’innealtóirí Bosch ná glúin nua d’innill díosail agus gásailín a fhorbairt nach n-astóidh ábhar cáithníneach suntasach agus astaíochtaí NOx. Fiú amháin i gceann de na limistéir is truaillithe i Stuttgart, an Neckartor, níor cheart d’innill dócháin inmheánaigh sa todhchaí níos mó ná 1 microgram d’ocsaídí nítrigine a astú in aghaidh an mhéadair ciúbach d’aer comhthimpeallach, comhionann le 2,5% d’uasmhéid an lae inniu de 40 microgram. in aghaidh an mhéadair ciúbach.

Ba mhaith le Bosch bogadh ar aghaidh – tástálacha trédhearcacha réalaíocha maidir le hídiú breosla agus CO2

D’iarr Dener aird freisin ar astaíochtaí CO2 a bhaineann go díreach le hídiú breosla. Dúirt sé nár cheart tástálacha ídiú breosla a dhéanamh i saotharlann a thuilleadh, ach i bhfíorchoinníollacha tiomána. D’fhéadfadh sé sin córas a chruthú atá inchomparáide leis an gceann a úsáidtear chun astaíochtaí a thomhas. “Ciallaíonn sé seo níos mó trédhearcachta do thomhaltóirí agus gníomh níos spriocdhírithe chun an comhshaol a chosaint,” a dúirt Dener. Ina theannta sin, caithfidh aon mheastachán ar astaíochtaí CO2 dul i bhfad níos faide ná an umar breosla nó an ceallraí: “Tá meastachán trédhearcach de dhíth orainn ar astaíochtaí iomlána CO2 ó thrácht ar bhóithre, lena n-áirítear ní amháin astuithe ó na feithiclí féin, ach freisin astuithe ó tháirgeadh an bhreosla. nó leictreachas a úsáidtear chun iad a chumhachtú. cothú,” a dúirt Dener. Dúirt sé freisin go gcuirfeadh an anailís chomhcheangailte ar astaíochtaí CO2 pictiúr níos réadúla ar fáil do thiománaithe feithiclí leictreacha ar thionchar comhshaoil na bhfeithiclí sin. Ag an am céanna, d'fhéadfaí astaíochtaí CO2 ó innill dócháin inmheánaigh a laghdú tuilleadh trí úsáid a bhaint as breoslaí neamhiontaise.

Cód Táirge Bosch - Dearadh Teicneolaíochta Eiticiúil

Thug Denner, atá freagrach go díreach as taighde agus forbairt, Cód Forbartha Táirge Bosch isteach freisin. Ar an gcéad dul síos, cuireann an cód cosc dian ar fheidhmeanna a bhrath go huathoibríoch lúba tástála. Ar an dara dul síos, ní gá táirgí Bosch a bharrfheabhsú le haghaidh cásanna tástála. Ar an tríú dul síos, ní mór d'úsáid laethúil táirgí Bosch saol an duine a chosaint, chomh maith le hacmhainní agus leis an gcomhshaol a chosaint a mhéid is féidir. “Chomh maith leis sin, tá ár ngníomhartha á dtreorú ag prionsabal na dlíthiúlachta agus ár mana “Teicneolaíocht don Bheatha”. I gcásanna conspóideacha, bíonn tosaíocht ag luachanna Bosch ar mhianta na gcustaiméirí,” a mhínigh Dener. Mar shampla, ó lár na bliana 2017, níl baint ag Bosch a thuilleadh le tionscadail custaiméirí Eorpacha le haghaidh innill gásailín nach bhfuil scagaire cáithníneach acu. Faoi dheireadh 70, beidh 000 fostaí, ón earnáil T&F den chuid is mó, oilte i bprionsabail an chóid nua sa chlár oiliúna is cuimsithí i stair 2018 bliain na cuideachta.

Ceisteanna agus freagraí teicniúla faoi theicneolaíocht nua díosail Bosch

• Cad iad na gnéithe idirdhealaitheacha den teicneolaíocht díosail nua?

Go dtí seo, chuir dhá thoisc bac ar laghdú astuithe NOx ó fheithiclí díosail. Is é an chéad cheann ná stíl tiomána. Is córas bainistíochta aeir inneall ardfheidhmíochta é an réiteach teicneolaíochta atá forbartha ag Bosch. Éilíonn stíl tiomána dinimiciúil athchúrsaíocht gáis sceite níos dinimiciúla. Is féidir é seo a bhaint amach le turbocharger optamaithe le RDE a fhreagraíonn níos tapúla ná na turbochargers traidisiúnta. A bhuí leis an athchúrsaíocht gháis sceite ardbhrú agus ísealbhrú, éiríonn an córas bainistíochta srutha aeir níos solúbtha fós. Ciallaíonn sé seo gur féidir leis an tiománaí brú go dian ar an ngás gan spike tobann in astuithe. Tá tionchar an-mhór ag teocht freisin.

Chun an comhshó NOx is fearr a chinntiú, caithfidh teocht an gháis sceite a bheith os cionn 200 ° C. Agus iad ag tiomáint sa chathair, is minic nach sroicheann gluaisteáin an teocht seo. Sin an fáth ar roghnaigh Bosch córas bainistíochta inneall díosail cliste. Rialaíonn sé go gníomhach teocht na ngás sceite - tá an córas sceite fós te go leor chun oibriú i raon teochta cobhsaí, agus tá astuithe fós íseal.

• Cathain a bheidh an teicneolaíocht nua réidh le haghaidh táirgeadh sraitheach?

Tá an córas díosail Bosch nua bunaithe ar chomhpháirteanna atá ar an margadh cheana féin. Anois tá sé ar fáil do chustaiméirí agus is féidir é a áireamh san olltáirgeadh.

• Cén fáth go bhfuil sé níos dúshlánaí tiomáint i gcathair ná tiomáint sa tír nó ar an mhórbhealach?

Chun an tiontú NOx is fearr a fháil, caithfidh teocht an gháis sceite a bheith os cionn 200 ° C. Ní shroichtear an teocht seo go minic i dtiomáint uirbeach, nuair a bhíonn gluaisteáin ag crawláil trí thranglam tráchta agus ag stopadh agus ag tosú i gcónaí. Mar thoradh air sin, fuaraíonn an córas sceite. Réitíonn Córas Bainistíochta Teirmeach Bosch an fhadhb seo trí theocht an gháis sceite a rialáil go gníomhach.

• An dteastaíonn téitheoir sceite 48V breise nó comhpháirteanna breise comhchosúla ón teirmeastat nua?

Tá an córas díosail Bosch nua bunaithe ar chomhpháirteanna atá ar an margadh cheana féin agus ní theastaíonn córas leictreach 48 V breise ar bord.

• An ndéanfaidh teicneolaíochtaí nua Bosch an t-inneall díosail i bhfad níos costasaí?

Tá teicneolaíocht díosail Bosch bunaithe ar chomhpháirteanna atá ar fáil a ndearnadh tástáil orthu cheana i bhfeithiclí táirgeachta sraithe. Tagann an dul chun cinn cinntitheach ón teaglaim nuálach d’eilimintí atá ann cheana. Ní laghdóidh astaíochtaí a laghdú costas feithiclí díosail toisc nach dteastaíonn aon chomhpháirteanna trealaimh breise.

• An gcaillfidh an t-inneall díosail a shochair i dtéarmaí gheilleagar breosla agus cosaint aeráide?

Níl. Bhí sprioc ár n-innealtóirí soiléir – astuithe NOx a laghdú agus an buntáiste a bhaineann le breosla díosail i dtéarmaí astaíochtaí CO2 a choinneáil ag an am céanna. Mar sin, coinníonn breosla díosail a ról tairbheach i gcosaint aeráide.