SANDERO NUA DACIA: HELLO, SHIBHIALTA
Dearadh úr, teicneolaíocht nua-aimseartha, agus díosal
Dearadh níos nua-aimseartha, taobh istigh níos deise, tiomáint níos ciúine agus níos compordaí, níos mó spáis agus cúntóirí sábháilteachta nua-aimseartha. I bhfocal, is iad seo na buntáistí a bhaineann leis an Dacia Sandero nua. As na minuses - praghas níos airde agus an easpa inneall díosail.
D’éirigh le hallmhaireoir oifigiúil an bhranda tástáil a dhéanamh ar na meáin ar an tsamhail nua sna laethanta deiridh sular dhún an stát a dhoirse mar gheall ar an bpaindéim. Bhí an Sandero rialta agus a leagan eachtrúil, an Stepway, ar fáil. Éilíonn siad go mbeidh an praghas tosaigh thart ar BGN 2 níos airde ná na leaganacha reatha den ghlúin roimhe seo. Sonraí neamhoifigiúla fós is ea an praghas tosaigh BGN 000 le CBL do Sandero agus BGN 16 do Sandero Stepway. An ghlúin roimhe Sandero, áfach, ag an am a chur i láthair i 8, thosaigh sé ag díreach faoi bhun BGN 000, a ardaíonn a praghas ag níos mó ná 23%. An bhfaigheann tú 500% sa bhreis ar charr freisin? Breitheamh duit féin trí léamh thíos.
Maíonn na Rómhánaigh 4 leagan innill a thairiscint. Go deimhin, níl ach inneall amháin - lítear trí-sorcóir gásailín. Sa leagan bunúsach, níl turbocharger aige agus tá sé deartha le haghaidh líonadh atmaisféarach. Sroicheann sé cumhacht 65 lítear. agus díreach 95Nm de chasmhóiminte péireáilte le tarchur láimhe 5-luas. Níl an modhnú seo ar fáil ach do Sandero agus Logan. Tosaíonn leagan Sandero Stepway ón dara leibhéal - an t-inneall céanna ach le turbocharger. Anseo sroicheann sé 90 hp. agus 160 Nm d'uaschasmhóimint i gcomhar le tarchur láimhe 6-luas. Is é an t-inneall peitril turbocharged céanna an tríú leibhéal tiomána ach péireáilte le tarchur CVT uathoibríoch atá athraitheach go leanúnach.Tá an chumhacht arís 90 hp ach 142 Nm de chasmhóiminte. Mar a luadh ag an tús, níl aon díosail ann. Cad atá le déanamh - ar a dtugtar an domhan nua-aimseartha díosail olc agus thosaigh sé a thréigean ar fad. Mar sin, is leagan le córas própán-bútán monarchan é an “eacnamaí” sa líne. Anseo, freisin, tá an t-inneall mar an gcéanna, ach méadaithe go 100 hp. agus 170 Nm de chasmhóiminte. Nuair a bhíonn sé faoi thiomáint ag LPG, astaíonn an Sandero ECO-G ar an meán 11% níos lú astuithe CO2 ná inneall gásailín coibhéiseach. Tá raon níos mó ná 1300 km aige freisin le dhá umar - 40 lítear peitril agus 50 lítear peitril, agus tá a fhios againn go bhfuil míleáiste gáis beagnach dhá uair chomh costasach ná gásailín.
Leaisteacha
Bhí gach modhnú ar fáil le tástáil, seachas an t-atmaisféar bunúsach.
Cuireann an t-inneall turbo aclaíocht an-taitneamhach agus leaisteachas iontasach ar fáil dá dhíláithriú measartha. Chuir feidhmíocht imleor an tarchuir CVT neamhleor go ginearálta iontas orm freisin. De réir dealraimh, tá feabhas tagtha ar an teicneolaíocht seo le blianta beaga anuas agus ní léimeann an tsnáthaid tacaiméadar ar mire a thuilleadh, ag iarraidh an luach oibre is fearr a fháil. Anois tá an luasghéarú réidh, agus éiríonn aistriú giaranna a cruthaíodh go saorga beagnach do-airithe agus comhchuí. Mar sin féin, roghnóinn tarchur láimhe fós, go háirithe sa leagan gáis (níl an CVT ar fáil dó). Tá beagán níos mó cumhachta agus chasmhóiminte anseo, agus níl aon difríocht idir an dinimic ar ghás agus gásailín. Fiú go suibiachtúil amháin, chonacthas dom go ritheann an t-inneall beagán níos míne ar ghás leachtaithe. Tá éifeachtacht na leaganacha go léir go hiontach freisin - le linn gnáth-thiomána, tá léamha an ríomhaire ar bord (tá, tá ceann ag Dacia cheana féin) idir 6 agus 7 lítear in aghaidh an 100 km.
Ní shineann iompar ar an mbóthar le cruinneas iontach, ach is ar éigean a bhíonn duine ar bith ag súil lena mhalairt. Tá an roth stiúrtha faoi thiomáint leictreach anois agus níl súgradh tadhlach na glúine roimhe seo in easnamh air. Fiú amháin anois is féidir é a choigeartú go domhain, ní hamháin ar airde. Mar sin féin, tá a shuíomh bog go leor agus níl aon chomhfhreagras soiléir maidir lena bhfuil ag tarlú ar an gcosán. De réir na Rómhánaigh, tógtar an carr ar ardán modúlach iomlán nua, tá an chassis tar éis éirí níos déine, agus tá méadú 29 mm ar pháirc an roth. Mar sin féin, fós tá croitheadh suntasach sa seal, bhí an chuma air fiú níos mó ná riamh, ach d'fhéadfadh sé seo a bheith ina ceint suibiachtúla amháin, míthreorach. Is é an chúis a cheistím mo bhreithiúnas féin ná gur bhraith imréiteach talún rialta 133mm Sandero níos mó ná an leagan Stepway le 174mm d'imréiteach talún, agus níl aon trácht ar a gcuid difríochtaí fionraí. Mar sin féin, tá rud amháin a shéanadh - tá rims gluaisteán níos compordaí ná riamh. Éascaítear é seo le crochadh tosaigh lámh chearnógach nua chun bumps a ionsú níos fearr agus bonn rotha 14mm níos faide.
Lambo
Rinneadh an dearadh a athdhearadh go suntasach, rud a fhágann go bhfuil na línte níos rianúla agus níos dinimiciúla.
Is é an rud is suntasaí ná síniú solais na soilse reatha rith an lae, atá cosúil go dlúth le leagan amach soilse cúil Aventador Lamborghini. Tá cuma níos fearr fós ar leagan Stepway a bhuíochas dá bhunús bunúsach SUV, a chuirtear in iúl sna treibheanna ar na tuairteoirí, na leaca agus na fender, chomh maith leis na rothaí níos mó. Is féidir na ráillí dín a shleamhnú go cliathánach agus a iompú ina raca sciála áisiúil, mar shampla.
Taobh istigh, tá na hathruithe faoi deara go háirithe ó thaobh dearaidh de, ach tá an cheardaíocht fós déanta as an plaisteach crua céanna. Tá maisíochtaí teicstíle fionnuar sna leaganacha Stepway a chruthaíonn mothú cáilíochta. Tá níos mó spáis ag paisinéirí sa chábán, go háirithe sa chúl, agus tá an stoc méadaithe 8 lítear go 328 lítear, agus anois is féidir é a oscailt le heochair.
Den chéad uair, beidh grianghloine leictreach ar fáil mar rogha don bhranda. Tá an fócas is suntasaí ar nascacht feithiclí agus tairgtear trí chóras ilmheán chuige seo. Ar an gcéad leibhéal, is féidir fóin chliste a chur ar sheastán fón cliste os comhair an tiománaí agus a iompú ina chóras iargúlta siamsaíochta ag baint úsáide as an aip nua Dacia Media Control saor in aisce agus nasc Bluetooth nó USB. Tá scáileán mór dathanna 8 n-orlach ar an dara agus an tríú leibhéal anois le córais smartphone comhoiriúnacha Bluetooth agus Android Auto agus Apple CarPlay. Beidh cábla ceangail de dhíth ar an dara leibhéal, agus is féidir an tríú leibhéal a bheith gan sreang mar a bhaineann sé le nascleanúint freisin.
I measc na gcóras sábháilteachta anois tá Cúnamh Coscánaithe Imbhualadh Uathoibríoch, Cúnamh Spota na nDall, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil agus Cúnamh Sliocht Cnoic.
Faoi chochall an Sandero Stepway ECO-G
| Inneall | Gásailín / própán-bútán |
| Líon na sorcóirí | 3 |
| actuator | Tosaigh |
| Toirt oibre | 999 cc |
| Cumhacht i hp | 100 h.p. (ag 5000 rpm) |
| Tóirse | 170 Nm (ag 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (gás) / 50 l (peitreal) |
| Praghas | ó 16 800 BGN le CBL |
