Tiomáint tástála BMW 4: trí thuairim ar an coupe, a cháineadh as na nostrils
An fáth a ndéanann gach duine nostrils nua a scanrú, cad is maith le xDrive agus cén fáth go bhfuil sé chomh deacair dul ar aghaidh - roinneann AvtoTachki.ru a chuid imprisean den BMW is conspóidí le blianta beaga anuas
I mí Feabhra, is cosúil gur chuir BMW deireadh le "conspóid na nostril." Rinne príomh-dhearthóir BMW, Domagoj Dukec, trácht go géar ar na hionsaithe go léir ar an taobh amuigh de na "ceathrar".
“Níl aon aidhm againn gach duine ar domhan a shásamh. Tá sé dodhéanta dearadh a chruthú a mbeidh grá ag gach duine ann. Ar dtús, áfach, ní mór dúinn ár gcustaiméirí a shásamh, ”a mhínigh Dukech, ag tabhairt le tuiscint go ndéanann daoine nach raibh BMW riamh cáineadh ar an dearadh go príomha.
Mar sin táim ag féachaint ar an BMW 4-Sraith nua, agus an t-aon rud a chuireann mearbhall orm ná an t-ainmchlár measartha 420d ar an gclúdach trunk. Maidir leis an gcuid eile, tá cuma chomhchuí agus ionsaitheach ar an gCeathairéad, agus fiú ar na dioscaí 18 n-orlach seo ón “bpacáiste do dhrochbhóithre”. Chun an pictiúr a chríochnú, d’fhéadfaí fráma na huimhreach tosaigh a aistriú ar dheis nó ar chlé, mar atá san Alfa Romeo Brera nó Mitsubishi Lancer Evolution X, ach sin scéal go hiomlán difriúil.
Má thagann ceisteanna chun cinn go tréimhsiúil faoin taobh amuigh de BMW (cuimhnigh ar an E60 céanna), ansin faoina taobh istigh - beagnach riamh. Sea, déarfaidh lucht leanúna an bhranda gur magadh traidisiúin é feiste digiteach a la Chery Tiggo, agus is dócha go n-aontaím leis sin. Ach is féidir fós leagan a ordú le scálaí analógacha. Go ginearálta, tá leagan amach an phainéil tosaigh beagnach ina chóip iomlán den mhéid a chonaic muid sna X5 agus X7 níos costasaí. Cas clasaiceach Bavarian i dtreo an tiománaí, íosmhéid cléiteach agus uasmhéid stíl agus cáilíochta.
Roth stiúrtha plump le leathar bog, leicneáin alúmanaim, bloc cnaipí monolithic in aice leis an tollán lárnach, grafaicí maithe de chóras ilmheán - ní thiteann ach an roghnóir fearas as an ensemble seo. Ar chúis éigin shocraigh siad é a dhéanamh snasta. Tá ceisteanna nialasacha ann freisin maidir le cáilíocht na tógála. Déantar na sonraí istigh a fhorghníomhú chomh grinn agus a mheaitseáil go beacht lena chéile gur dócha go mbíonn BMW i gcónaí ag plé iomaitheoirí ina hionaid T&F.
Tá an chuid tosaigh de chábán na "gceithre" beagnach ina chóip iomlán de na "trí". Ba chóir a mheabhrú go bhfuil an sedan G20 i bhfad ón gcarr is praiticiúla sa Réaltra, mar sin ná bí ag súil le cleasa ó coupe ach an oiread. Sea, tá go leor spáis sa tosaigh fiú do thiománaí ard agus do phaisinéir, ach tá na suíocháin chúl ainmniúil agus ceaptar iad go príomha le haghaidh gluaiseachtaí gearra. Níl mórán spáis sna cosa, uasteorainn íseal, agus mar gheall ar chríochnú chúl na suíochán tosaigh le plaisteach crua, is cinnte go mbeidh na glúine míchompordach.
Le linn na cúpla lá a chaith muid leis an gCeathairéad, d’éirigh mé tuirseach de bheith ag troid i gcoinne rásaí soilse tráchta. Is fíor-provocateur é seo do Toyota Camry 3.5, sean Range Rover agus Audi A5 roimhe seo. Tá an "ceathrar" 190-láidir le tarraingt den scoth in ann feats áitiúla, ach rud ar bith níos mó. Ag an am céanna, níor fhág BMW beagnach aon rogha againn: an t-inneall gásailín bunúsach dhá lítear, nó an leagan M440i, a bhfuil an chlib praghas inchomparáide leis, mar shampla, leis an 530d. Mar sin ceaptar an 420d sa líne mar chineál meán órga, agus is iad na leaganacha seo is minice a cheannaítear.
Ar ndóigh, is féidir fiú "vagi" dhá lítear an líne dhíreach "ceithre" a sheachbhóthar, ach is cinnte nach dtabharfaidh siad an méid céanna pléisiúir tiomána. Sa gheimhreadh, is gnách go mbíonn an tiomáint uile-roth BMW 4 taobh leis ag gach cas. Tarraingt, ceartú beagán níos mó - agus tá an coupe ag tiomáint i líne dhíreach cheana féin. Is cosúil go léann an córas xDrive mo smaointe agus dáileann sé an chasmhóimint idir na hacastóirí sa chomhréir sin chun spraoi a sholáthar, ach gan riosca don tsláinte. Go ginearálta, mura ndearna tú riamh déileáil le gluaisteáin tiomána roth chúl, ansin ní mór duit tosú le tiomáint ceithre roth den sórt sin "ceithre". Beidh sí ag múineadh duit conas marcaíocht a dhéanamh in aon gheimhreadh amháin. Agus na nostrils? Tá a fhios agat, tá gach rud go breá leo.
Roimh an tástáil seo, d’aontaigh mé liom féin nach scríobhfainn focal faoi nostrils nua. Cén úsáid a bhaintear as díospóireachtaí gan deireadh má tá an post déanta cheana féin, agus ní admhaíonn an gríl seo aghaidh choincheap The 4 a thuilleadh, ach foirceann tosaigh carr táirgeachta leis an innéacs 420d xDrive. Maidir liom féin, bhí sé i bhfad níos tábhachtaí a thuiscint an bhfuil na “ceithre” athraithe le hathrú na nglún chomh mór le sedan an tríú sraith.
Fuair mé taobh thiar den roth de “treshka” nua ag deireadh 2019, agus níor chuir an carr sin díomá orm, ach chuir sé iontas orm. "Treshka", cé go bhfuil sé éirithe níos gasta agus níos cruinne agus é ag cumarsáid leis an roth stiúrtha a bhuíochas leis an meicníocht stiúrtha nua, ach d’fhág sé fós an tuiscint ar charr measartha ramhar. Agus í ag bogadh, mhothaigh sí níos troime go dona agus chaill sí a hiar-ghéire frithghníomhartha agus fiú, más mian leat, con.
Tá níos mó inslithe fuaime aige, níos mó elasticity i bhfeidhmiú na bhfionraí, níos mó réidh, níos cruinne in imoibrithe, níos mó compord sa deireadh. Ar ndóigh, tarraingeoidh an carachtar seo aird lucht féachana i bhfad níos leithne custaiméirí, ach is cosúil nach raibh fíor-lucht leanúna BMW ag fanacht leis seo.
Agus cad faoi na ceithre? Tá sí difriúil. Go docht (uaireanta fiú an iomarca), cosúil le leac monolithic, beagán neirbhíseach i modhanna spóirt agus ... thar a bheith spraoi! Go bhfios dom, níor chaith ach an leisciúil cloch isteach sa ghairdín glasraí tiomána uile-roth xDrive. Deir siad go n-oibríonn an córas ar bhealach aisteach agus, go ginearálta, nach sábhálann sé i rith na drochaimsire agus an oighir. Agus go deimhin tá. Díreach tar éis titim sneachta neamhghnácha le himréiteach talún den sórt sin agus algartam aisteach den oibríocht clutch intraxle, bhí faitíos orm suí síos fiú i roinnt gruel nach raibh an-domhain ar an asfalt, gan trácht ar rian sneachta i gclóis agus go leor páirceála.
Ach cé go raibh an carr ag tiomáint ar Velcro gan fiacail ar bhealach éigin, tugadh go réidh é ar gach taobh fiú sna coirnéil is uaisle. Agus fiú i mód Sport +, nuair a bhí an coupe réchúiseach go leor ó na coiléar leictreonach, bhí sé bog bog agus réidh le briseadh isteach i sleamhnáin fhada ar gach taobh. Ag an am céanna, ag an nóiméad is contúirtí, rinne na cúntóirí an carr a nascadh agus a chur ar ais chuig a ruthag bunaidh. Dealraíonn sé le cúntóirí den sórt sin, go mbeidh fiú mná tí in ann mothú mar Ken Block ar feadh cúpla nóiméad.
Bhuel, buíochas le hinnealtóirí na Gearmáine as an bhfíric nár thapaigh siad an deis fós an córas cobhsaíochta a mhúchadh go hiomlán agus fanacht le dlíthe na fisice duine ar dhuine. Dealraíonn sé i measc déantúsóirí gluaisteán gach lá, nach gceadaíonn ach guys ó Jaguar agus Alfa Romeo a leithéid de inniúlacht féin.
Cé gur i gcás an BMW 420d, níl an chumhacht chomh mór sin. Agus go ginearálta, tá each-chumhacht i bhfad ó bheith cinntitheach i nádúr an mhótair seo. Ar ndóigh, is cinneadh conspóideach é díosal do coupe spóirt lasrach, ach tá buntáiste an-tábhachtach amháin aige. Is é seo an seafta sá ag bun an leathanaigh. Sea, nuair a bheidh siad ag luasghéarú go “na céadta” nó fiú suas le 120-130 km / h, is cinnte go dtabharfaidh na “ceithre” fiú roinnt trasrianta gásailín le réamhroghnacha. Ach is dócha gur leatsa beagnach aon solas tráchta a thosóidh le luasghéarú suas le 60-80 km / h. Dealraíonn sé go gceannaítear na gluaisteáin seo go príomha le haghaidh rásaí den sórt sin.
Le bheith ionraic, ní raibh fonn mór orm riamh ar dhearadh gluaisteán BMW. Maidir liom féin go pearsanta, ba é an Audi A5, a chruthaigh an genius dearadh uathoibríoch Spáinneach Walter De Silva, an carr is tarraingtí i gcónaí i rang na gcupán midsize. Ach fiú mise, nach dtaitníonn le BMW, chuir na nostrils seo iontas agus spéis ar bhealach éigin. Ciallaíonn sé seo gur dhéileáil na dearthóirí i München lena bpríomhthasc go foirfe. Ar a laghad, ní rachaidh aon duine isteach sa charr seo gan aire a thabhairt dó. Agus cén mothúchán a dhéanfaidh sé scrúdú uirthi. Níl iontas nó disgust chomh tábhachtach sin níos mó.
Ar gach bealach eile, is é an "ceithre" nua an flesh de BMW leis na hiarmhairtí go léir ina dhiaidh sin. Cuirtear na míbhuntáistí comhfhreagracha uile leis na buntáistí iomlána a bhaineann le carr tiománaí tipiciúil. Táim cinnte go bhfuil an roth stiúrtha soladach daingean seo go maith ar serpentines, ach sa subh tráchta ilchiliméadar ar Sadovoe, b’fhearr liom rud éigin níos soléite agus níos solúbtha. Níl aon amhras orm ach go seasann na taiseoirí atá níos doichte go dtí an teorainn go foirfe i gcoinne rolla coirp, ach nuair a théann siad ar rianta tram i gceantar Shablovka, ba mhaith liom rud éigin níos boige. Tá sé scanrúil a shamhlú cé chomh diana is féidir le coupe 20 roth a bheith má chroitheann an carr 18 n-orlach chomh crua.
Agus tá, tá a fhios agam go maith go bhfuil an Ceathairéad ar cheann de na samhlacha BMW is spórtúla agus tá a fhios agam go bhfuil i bhfad níos mó trasrianta atá cairdiúil don tiománaí le haghaidh turas níos boige i lineup na cuideachta. Ach tá déantúsóirí ann nach mbaineann daoine an sásamh as cúpláin áille a thiomáint, ag éileamh íocaíochta uathu i bhfoirm airgid amháin, ach nach bhfuil ar a gcompord?
Cé go bhfuil freagra na ceiste seo ar eolas agam go han-mhaith: ní dhearna siad sin riamh. Sa chiall seo, bhí am crua i gcónaí ag na Bafaraigh teacht ar chomhréiteach nó cothromaíocht de chineál éigin i samhlacha spóirt. Is trealamh spóirt go príomha a gcuid coupes i gcónaí agus gan ach gluaisteáin áille sa dara háit do gach lá.
Dá bhrí sin, is beag an t-iontas dom fiú cé chomh réasúnach agus atá an t-inneall faoi chochall na "gceithre" seo. Níl aon tréithe gan íoc ag inneall díosail le cóimheas réasúnta cumhachta-go-meáchan. Sea, tá an dinimic réasúnta go leor, ach gan láimhseáil an-chrua ar an gcos luasaire, tá an Ceathairéad, aisteach go leor, gan an néaróg atá tipiciúil i BMW agus d’fhéadfadh sé a bheith réidh fiú le linn luasghéarú. Agus is buntáiste é nádúr ídithe an innill laistigh de 8 lítear in aghaidh an “chéad” fiú i subha tráchta cathrach.
Is iontas taitneamhach eile taobh istigh taitneamhach le dearadh docht agus bailchríocha chic. Anseo, bheadh an tsraith chúil níos fairsinge agus na fionraí níos boige - agus, b’fhéidir, dhéanfainn athmhachnamh ar mo thuairimí. Ach anois, tá mo chroí dírithe ar an Audi A5 nua.
