Tiomáint tástála Skoda Kodiaq

Tá liosta na rudaí beaga úsáideacha i gcarranna Skoda ag fás gan deireadh, cé go dtugtar gach ceann nua do dhearthóirí Seiceach níos deacra. Ach má tá an crosbhealach in ann iontas a dhéanamh le rud éigin, ansin is é an dearcadh i leith mionsonraí go beacht.

Dealraíonn sé go bhfuil ceist mhór amháin in eirgeanamaíocht na ngluaisteán laghdaithe. Le blianta beaga anuas, tá uathoibritheoirí ag snasú taobh istigh a gcarranna, ag tairiscint sealbhóirí cupáin lán-chuimsitheacha, coimeádáin chun lámhainní agus fóin a stóráil, soicéid níos éadroime seachas foirmeálta níos éadroime toitíní atá oiriúnach chun giuirléidí a nascadh, ach an toitín níos éadroime féin, nó a breiseán, i gcónaí d'éirigh sé as obair, ag crochadh go maslach sna hurranna glove nó sna boscaí. Anois tá sé indéanta, faoi dheireadh, feiste neamhriachtanach a chur i groove speisialta in aice le sealbhóir an chupáin - an ceann le bun pimpled, a shocraíonn buidéal plaisteach go héasca agus a ligeann duit an clúdach a dhíscriú le lámh amháin.

"Is é an rud is deacra rudaí simplí a dhéanamh!" - exclaimed ceannaire an tionscadail Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Agus chuimhnigh mé ansin ag na seimineáir, go leagann an bhainistíocht an cúram i gcónaí roinnt cleasanna nua a chumadh a d’fhéadfaí a dhéanamh mar chuid den idé-eolaíocht Simply Clever. Ach is annamh a bhíonn smaointe suimiúla le fáil. Ach gan iad ní bheadh ​​Skoda ann féin.

Mhúin samhlacha roimhe seo dúinn go dtugann gach Skoda nua rud praiticiúil praiticiúil, agus tá liosta na rudaí beaga úsáideacha ag fás i gcónaí. Agus cheana féin sa trasdul seacht suíochán, a raibh a priori ceaptha mar an Skoda is praiticiúla sa stair, bhí sé de cheart againn a bheith ag súil le rud néal. Ach i gcatagóir na réiteach ceannródaíoch, i dteannta le pingin groove le haghaidh toitín níos éadroime, ní féidir le duine ach an córas cosanta imeall dorais a áireamh i go leor páirceála daingean, atá san áireamh gan choinne sa phacáiste bunúsach. Murab ionann agus córas den chineál céanna, a tairgeadh mar rogha ar an Ford Focus, ní úsáideann an ceann Seiceach tiomántáin leictreacha, ach oibríonn sé ó mheicníocht earraigh shimplí - iontaofa agus saor.

Is ar éigean go bhfuil an Kodiaq dathúil, ach tá meas ar an bhféiniúlacht chorparáideach. Tá sciortaí taobh, tuairteoirí agus áirse rotha clúdaithe go maith le cosaint phlaisteach.

Dealraíonn sé go bhfuil an suíochán seacht suíochán dearbhaithe ríthábhachtach don tsamhail, ach ba cheart caitheamh leis le amhras áirithe. Déantar an gailearaí a fhorghníomhú leis an pedantry Gearmánach céanna, fillteann sé go héasca flush leis an urlár agus tugtar é i suíomh comhraic. Mar sin féin, ní gá brath go dáiríre ar an bhfíric gur féidir freastal ar dhuine fásta ann. Ní féidir le fear ar airde 180 cm suí síos ar bhealach éigin ach paisinéir an dara ró a bhogadh ar aghaidh dosaen ceintiméadar, agus is ar éigean a bheidh sé in ann tiomáint sa phost seo ar feadh níos mó ná cúig chiliméadar. Faoi dheireadh, beidh sé deacair dul amach gan chabhair ón taobh amuigh - níl aon luamhán ann a ligeann duit an tolg lár a fhilleadh ar ais.

Maidir le leanaí, b’fhéidir go bhfuil sé seo ceart go leor, ach i ndáiríre, ní bhíonn margaitheoirí ag brath i ndáiríre ar mhodhnuithe seacht suíochán. Agus má choinnímid an tríú ró as an áireamh, is cosúil go bhfuilimid ag tabhairt aghaidh ar ghnáth-thrasdul de rang C de thoisí atá beagán níos suntasaí. Agus tá sé an-áisiúil do phaisinéirí an dara ró, atá níos fairsinge fós ann ná mar atá sa Superb. Tá an tolg roinnte ina thrí chuid, agus is féidir gach ceann acu a fhilleadh go neamhspleách. Tá na suíocháin sochorraithe, agus tá na cúltacaí inchoigeartaithe in uillinn tilt. Tá an córas aerchóirithe, cosúil leis an Superb, trí chrios, agus i measc na roghanna breise tá téamh ar thaobh na láimhe clé agus ar dheis den tolg.

Tá an t-éadan ar a suaimhneas go leor freisin - ní chuireann an paisinéir ná an tiománaí náire ar a chéile, tá an tsíleáil ard, agus cruthaíonn stíl an phainéil tosaigh le sraonairí ingearacha an mothú go bhfuil taobh istigh fíor-mhór ann. Tá an salon le chéile den chuid is mó ó chodanna corparáideacha ginearálta agus, is cosúil, is comhartha roimh ré é cheana féin: roth stiúrtha trí chainte, córas meán, oiriúntóir aer, cnag rothlach le haghaidh soilsiú lasmuigh agus fiú rialtóir na fuinneoige eochracha, chonaiceamar go leor uaireanta cheana féin, chomh maith leis an bprionsabal an-mhaith maidir le spás a eagrú, ina bhfuil siméadracht i réim agus línte díreacha díreacha. Maidir le toisí, sáraíonn an Kodiaq gach trasrian aicme “C” i ndáiríre, lena n-áirítear an Mitsubishi Outlander agus an Volkswagen Tiguan is nuaí.

Cruthaíonn an painéal tosaigh cumhachtach le sraonadh aerála ingearach agus an bosca consól fairsing mothú fairsing istigh. Agus sna mionsonraí, tá gach rud an-eolach.

Tá córas na meán difriúil ó leaganacha níos luaithe le heochracha taobh atá íogair ó thaobh tadhaill - réiteach stylish, ach nach bhfuil an-áisiúil. Is é an príomh-nuálaíocht ná tacar Skoda Connect le léarscáileanna Google Earth, seirbhís le haghaidh cianrialtán an ghluaisteáin ó fhón cliste agus tacar feidhmchlár cumarsáide le fón, nár oibrigh aon cheann acu fiú tar éis don fhón cliste a bheith péireáilte leis an gcarr trí Lean cábla Bluetooth, Wi-Fi agus USB, treoracha uile an ghluaisteáin agus íoslódáil na bogearraí riachtanacha. Shoiléirigh Petr Kredba, atá i gceannas ar Skoda Connect, ina dhiaidh sin nach dtacaítear le branda áirithe Cóiré, fiú in ainneoin comhchaighdeán. Agus shoiléirigh sé go bhfuil an tacar feidhmchlár riachtanach agus a bhfeidhmiúlacht teoranta go fóill, agus gur cúlchiste don todhchaí iad comhéadain chumarsáide uile an chórais meán agus an fhóin chliste.

Go ginearálta, is féidir córas Columbus le cuimhne flash 64GB agus modúl LTE a thréigean i bhfabhar ionstraim Amundsen le nascleanúint nó córas níos simplí fós. Fiú amháin i leaganacha bunúsacha, faigheann an Kodiaq córas dathanna scáileáin tadhaill le taispeáint 6,5-orlach nó 8-orlach. Tá dhá chalafort USB, soicéid 230 volta agus sealbhóirí táibléid sa chábán. Is é costas easpa ordlathais laistigh de chorparáideach an easpa painéal digiteach agus taispeáint ceann, nár chuir cosc ​​ar na Seicigh optics chliste LED a shuiteáil, córas stiúrtha agus rialú oiriúnaithe cúrsála, a thugann feidhmeanna leath-uathrialacha don Kodiaq. .

Ag rothlú an chumraíochta, is féidir leat stopadh go hiomlán ag an inneall turbo TSI 1,4 bonn le toilleadh 150 hp. péireáilte le DSG sé-luas "fliuch". Tá go leor neart ag an inneall gan a bheith ag mothú go bhfuil sé ar gcúl, agus níl tú ag súil le luasghéarú sár-dinimiciúil uaidh. Ag an am céanna, oibríonn an bosca go hiontach go réidh, agus níl aon rian de chruatan gríosaitheach Volkswagen anseo. Ní chuimsíonn an raon an t-inneall uileláithreach 1,8 TSI, agus tógann a áit le haonad dífhoirmithe dhá lítear le toilleadh 180 each-chumhacht. Leis, taistealaíonn an Kodiaq i bhfad níos éasca, ach ní iompaíonn sé ina charr go hiomlán difriúil. Mura bhfuil uimhreacha na sonraíochta bunúsach bunúsach don cheannaitheoir, níl aon bhuntáistí réasúnta ag an dá lítear thar an 1,4 TSI, ach amháin, b’fhéidir, an DSG seacht luas, a oibríonn chomh réidh, ach a thiteann beagán níos cruinne isteach sa mhéid atá ag teastáil fearas.

Déanann an t-inneall díosail dhá lítear, nár éirigh linn triail a bhaint as ach in éineacht leis an mbosca fearas láimhe, réasúntacht na hEorpa a phearsanú, ní droch-ádh é, agus rud ar bith níos mó. Ní féidir Díosal Kodiaq trom, agus turas measartha uaidh a bhaint amach fiú leis an meicníocht aistrithe den scoth, a dtéann tú i dtaithí air ón gcéad tús. Ag an am céanna, bhí an ceann is gile sa raon, aisteach go leor, ina thrasdul leis an inneall díosail 190 each-chumhacht céanna. Agus sa chás seo, ba mhaith liom an sliocht greannmhar ó shuíomh na Seice Skoda “Silné jako medvěd” a fhorlíonadh leis an Rúisis “ach éadrom”. Ní sa chiall go séideann an crosbhealach ón mbóthar, ach sa chiall go bhfuil sé éasca a ardú agus a athoiliúint den scoth ar an mbealach.

Maidir le cobhsaíocht, tá súil go mbeidh aon mheaisín ar an ardán MQB go maith, agus ní thiteann an Kodiaq amach as an gcaighean seo ar a laghad. Tugann an chassis dlúth, fiú leis na toisí agus an meáchan seo, mothú den scoth ar an gcarr, agus ba chúis áthais dom serpentines chosáin sléibhe Majorca a chasadh, áit a ndearnadh an tástáil, ar an roth stiúrtha. Níor tháinig fadhbanna chun cinn ach i “hairpins” an-chúng, nuair a bhí gá le Kodiaq fada, cosúil le bus turasóireachta, chun an lána atá ag teacht a chrochadh. Oibríonn neamhrialtachtaí an chassis seo go athléimneach, ach ní thagann míchompord air - tá gach rud díreach mar an gcéanna le meaisíní eile den ailtireacht seo, arna choigeartú de réir toisí agus meáchain. Agus na tosca seo á gcur san áireamh, meastar gur carr beagnach paisinéara é an Kodiaq i dtéarmaí cháilíocht an turais, ach carr an-aosaigh, agus gan ach insliú fuaime meafarach a thugann carr mais deighleog dó.

Rud nach bhfuil baint ar bith ag branda Skoda leis is ea suíomh tiomána trasnaithe ard. Ní chuimhin leis an gcorp carr Seiceach, ina gcaithfeadh duine dreapadh chomh hard, ach tá an ceint seo ón gcatagóir taitneamhach - suíonn tú díreach os cionn an tsrutha le mothú barr feabhais air. Cé go bhfuil airde an cháis anseo uirbeach go heisiach. Tá imréiteach talún 19-ceintiméadar réidh le dul i ngleic ar iontlaise lasmuigh den bhóthar, agus ní gá carr teaghlaigh níos mó. Ina theannta sin, is píosa cáca é an roth a chrochadh, ach sa chás sin, b’fhéidir go gcabhróidh an modh easbhóthair de Mód Tiomána oiriúnaitheach an chassis, a ndéanann an Kodiaq a chraobháil ar choinníoll lasmuigh den bhóthar beagán níos muiníní, cuidiú leis .

Ó thaobh an tomhaltóra de, is carr spóirt cumhachtach oscailte oscailte é an carr idéalach ó bhranda préimhe. Feiceann margaíochta an cliant idéalach mar úinéir gnó rathúil le stíl mhaireachtála gníomhach agus tacar trealaimh spóirt sa charr. Ach déanann daoine fíor airgead a chomhaireamh go maith agus roghnaíonn siad carr, bunaithe, ar an gcéad dul síos, ar a phraiticiúlacht agus a fheidhmiúlacht. Sa chiall seo, ní féidir a mheas gur míbhuntáiste é nach n-admhaíonn Kodiaq ar chor ar bith agus nach bhfuil sé ag claonadh le cleasa. I ndomhan ina bhfuil margaíocht ann, is gnáthrud é, agus is teachtaireacht chumhachtach í dóibh siúd atá ag lorg feithicil atá compordach agus fíorúsáideach. Chomh háisiúil sin nach mbeidh fiú rumble toitín níos éadroime ann annoying, agus osclófar buidéil le lámh amháin.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Cineál
Camchuairteanna	Camchuairteanna	Camchuairteanna
Mm Méid
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Rothaí, mm
2791	2791	2791
Mm Imréiteach talún
194	194	194
Toirt trunk, l
650-2065	650-2065	650-2065
Curb meáchan, kg
1625	1695	1740
cineál innill
Gásailín, R4	Gásailín, R4	Díosal, R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm
1395	1984	1968
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)
150 ag 5000-6000	180 ag 3900-6000	150 ag 3500-4000
Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm)
250 ag 1500-3500	320 ag 1400-3940	340 ag 1750-3000
Cineál tiomána, tarchur
tosaigh, 6-st. rob.	Iomlán, 7-st. rob.	Iomlán, 6-st. ITUC
Max. luas, km / h
198	206	196
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Tomhaltas breosla, l / 100 km ag 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Praghas ó, $.
níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann