Boinn Carranna le Próifíl Íseal

I measc na gcineálacha tiúnadh gluaisteán, ceann de na chéad athruithe a dhéantar ar iompar is ea dioscaí áille a bhfuil trastomhas neamhchaighdeánach acu a shuiteáil. De ghnáth dírítear an paraiméadar seo aníos. Nuair a shuiteálann úinéir carr rims mhóra chun an roth a fheistiú sa áirse, caithfear boinn speisialta ísealphróifíle a chur ar an imeall.

Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint le rubar den sórt sin. Déanaimis machnamh ar a bhfuil speisialta faoi rubar den sórt sin agus an tionchar a bhíonn ag uasghrádú den sórt sin ar riocht teicniúil an ghluaisteáin.

Cad iad boinn próifíl íseal?

Is éard is bonn próifíl íseal ann modhnú ina bhfuil cóimheas 55 faoin gcéad dá leithead ag airde an rubair (tá roghanna ann freisin le cóimheas níos ísle). Seo sampla de bhoinn próifíl íseal: leithead 205 / airde 55 (ní i milliméadair, ach mar chéatadán de leithead) / ga 16 orlach (nó rogha eile - 225/40 / R18).

Ag smaoineamh ar cé chomh tapa agus atá domhan na tiúnadh uathoibríoch ag forbairt, is féidir linn a thabhairt i gcrích go scoirfidh an leagan próifíle ag 55 de bheith á mheas mar an teorainn idir boinn ar airde caighdeánach agus modhnú ísealphróifíle. Mar shampla, i measc tiománaithe tá daoine ann nach measann an méid 205/55 leis an 16ú ga mar mhodhnú próifíl íseal. Má fhéachann tú beagán ar stair chuma agus éabhlóid rubair ísealphróifíle, ansin bhí tráth ann nuair a measadh go raibh an 70ú airde neamhchaighdeánach. Sa lá atá inniu ann, tá boinn le toisí 195/70 agus ga 14 suite mar bhoinn ardphróifíle.

Ba í Michelin an chéad chuideachta a thug isteach rubar le airde coiléar laghdaithe den chéad uair. Thosaigh na táirgí á dtáirgeadh i 1937, ach níor cheadaigh droch-chaighdeán na mbóithre agus meáchan trom na ngluaisteán sa ré sin modhnú den sórt sin a úsáid ar fheithiclí sraitheacha. Go bunúsach, suiteáladh na boinn seo ar ghluaisteáin spóirt.

Murab ionann agus gnáth-thiománaithe, bhí díograiseoirí spóirt gluaisteáin dearfach láithreach faoin smaoineamh próifíl a mbonn rásaíochta a ísliú. Is é an chúis atá leis seo ná gur éirigh an carr níos cobhsaí agus é ag déanamh ainlithe ar luas ard. Cuireadh boinn neamhchaighdeánacha íslithe ar ais chuig gluaisteáin bóthair táirgeachta ag deireadh na 1970idí.

An fáth go dteastaíonn boinn ísealphróifíle uait

Stopann a lán lucht leanúna cuma a n-iompair a athrú láithreach ag athrú an rubair le taobh íslithe. Is é an chúis atá leis seo ná an cumas diosca le ga méadaithe a shuiteáil ar an meaisín. Dá bhrí sin, is é an chéad chúis a suiteáiltear boinn ísealphróifíle ná dearadh an ghluaisteáin a athrú.

Chomh maith le hathruithe amhairc, athraíonn rubar den sórt sin cuid de pharaiméadair theicniúla an mheaisín. Ar dtús báire, úsáideann lúthchleasaithe tréithe teicniúla na n-eilimintí seo. Mar sin, tar éis luas réasúnta a fháil, caithfidh an carr spóirt moilliú in am freisin. Seo an áit a chuidíonn boinn phróifíl laghdaithe. Ós rud é go bhfuil diosca méadaithe anois sa áirse rotha, a mhéadaíonn an paiste teagmhála leis an asfalt dá bharr, rud a mhéadaíonn éifeachtúlacht an chórais choscánaithe.

Paraiméadar eile a théann i bhfeidhm ar mhéid an achair stad (déantar cur síos ar gach rud atá uait ar an achar stad ar leithligh), is é seo leithead an rubair. Ós rud é go bhfuil an roth níos mó anois, is féidir go teicniúil leagan próifíl leathan a shuiteáil.

Maidir le gluaisteáin spóirt, tá tábhacht mhór ag rolladh nuair a bhíonn siad ag cornáil. Chomh maith leis an bhfionraí níos déine, is é an rubar ísealphróifíle a ligeann don charr a shuíomh a choinneáil comhthreomhar leis an mbóthar (faoi ualach, ní chomhbhrúitear an bonn an oiread leis an analógach caighdeánach). Braitheann aeraidinimic an iompair spóirt air seo (rinneadh cur síos mionsonraithe ar an bparaiméadar seo in athbhreithniú ar leithligh).

Cad ba chóir a bheith sa bhrú?

Tá an-tóir i measc tiománaithe gur chóir go mbeadh an brú i mbonn ísealphróifíle i bhfad níos airde ná i rothaí caighdeánacha. Déanta na fírinne, braitheann an paraiméadar seo go príomha ar na bóithre a mbeidh carr den sórt sin ag tiomáint orthu, chomh maith le moltaí ó mhonaróir na feithicle.

Má tá roth rialta teannta nach bhfuil de réir mholtaí an mhonaróra, ansin caithfidh an rubar go míchothrom (ina theannta sin, déantar cur síos ar chaitheamh na mbonn anseo). Ach má tá an brú sna boinn ísealphróifíle níos ísle ná moladh an mhonaróra maidir le feithicil ar leith, méadaíonn an baol go mbrisfidh sí nuair a bhuaileann sí poll géar. Go minic bíonn hernia ar an roth mar thoradh air seo (cad é atá ann agus conas déileáil leo, deirtear anseo).

Nuair a chaithfidh an t-iompar bóithre droch-chaighdeán a shárú, d’fhonn sábháilteacht a mhéadú, féadfaidh an tiománaí a chinneadh na rothaí a mhéadú beagán (an brú sna rothaí a mhéadú laistigh den raon 0.15-0.20 bar i gcoibhneas leis an ráta molta). Mar sin féin, ba chóir a mheabhrú go bhfuil paiste teagmhála níos lú ag an ró-teannta, cosúil le rothaí tearc-teannta, leis an mbóthar. Cuirfidh sé seo isteach go mór ar láimhseáil feithiclí, go háirithe ar luasanna arda.

Níl aon mholtaí uilíocha ann maidir leis an mbrú i rothaí den sórt sin. Caithfidh tú cloí leis na caighdeáin atá leagtha síos ag monaróir an ghluaisteáin. Braitheann an paraiméadar seo ar mheáchan an chairr.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Tá sé dodhéanta boinn a chruthú atá oiriúnach do gach ócáid, mar sin ní amháin go bhfuil buntáistí ag baint le modhnú próifíl íseal ach míbhuntáistí freisin. Ar dtús, déanaimis machnamh ar cad is móide a leithéid de bhus:

1. Ar rothaí den sórt sin, is féidir leat luas níos airde a fhorbairt (i gcás roinnt modhnuithe, tá an paraiméadar seo sa raon 240 km / h nó níos mó);
2. Breathnaíonn carr spóirt le rothaí móra agus boinn tanaí i bhfad níos suntasaí;
3. Nuair a sháraíonn an carr coirnéil ar luas, laghdaíonn leagan ísealphróifíle na mbonn swing an choirp (ní dhéanann taobh an táirge dífhoirmiú an oiread sin faoi ualach);
4. Feabhsaíonn dinimic an ghluaisteáin - mar gheall ar ghreim níos fearr, méadaíonn an luas luasghéaraithe (chomh fada agus a cheadaíonn cumhacht an innill);
5. Feabhsaítear tréithe coscánaithe an ghluaisteáin - mar gheall ar an tarraingt méadaithe céanna leis an mbóthar (éifeacht níos suntasaí ná éifeacht boinn le próifíl chúng), méadaítear éifeachtúlacht an chórais choscánaithe;
6. Mar gheall ar an leithead níos mó, méadaíonn an paiste teagmhála, mar sin ní imoibríonn an carr an oiread sin le neamhfhoirfeachtaí ar dhromchla an bhóthair (is lú an seans go mbeidh an roth as greamaitheacht don bhóthar, ar a bhfuil claiseanna beaga ann);
7. Má tá an carr feistithe le dioscaí déanta as cóimhiotail éadroma, ansin i dteannta leo boinn a bhfuil próifíl laghdaithe acu éadromaíonn an fheithicil féin, rud a théann i bhfeidhm ar a dinimic freisin;
8. Méadaíonn an paiste teagmhála leathan inláimhsitheacht an mheaisín ar luas ard.

Tá na buntáistí seo mar gheall ní amháin ar airde an taoibh agus ar leithead an rubair. Tá an-tábhacht ag baint leis an bpatrún tread freisin. Níos minice, beidh patrún treorach ag rubar den sórt sin, agus athneartófar an taobh ionas nach ndéanfar damáiste don roth nuair a bhuaileann sé an poll.

In ainneoin na mbuntáistí seo, ní hé an réiteach is fearr é an modhnú seo a shuiteáil ar go leor gluaisteán. Seo cuid de na tosca a leagann béim ar lúide na mbonn seo:

1. Tá saol oibre níos giorra ag bonn spóirt ná roth caighdeánach;
2. Tá meath suntasach ar an chompord sa chábán le linn turais ar bhóithre míchothrom;
3. De ghnáth, cuirtear fionraí níos déine i bhfeithiclí chun tréithe spórtúla a thabhairt. I gcomhcheangal le rothaí ísealphróifíle, tabharfaidh gach bump spine don tiománaí, rud atá fós ina phléisiúr. Feabhsaítear an éifeacht seo go háirithe sa gheimhreadh ar bhóithre nach bhfuil glanta go maith;
4. Tá rubar treorach níos torainní;
5. Is féidir le rothaí níos déine drochthionchar a imirt ar fhionraí an ghluaisteáin;
6. Ar luas íseal, tá sé i bhfad níos deacra don tiománaí an roth stiúrtha a chasadh, dá bhrí sin, is fearr gan boinn den sórt sin a chur ar charr gan stiúradh cumhachta;
7. Tá sonraíocht chúng ag boinn spóirt, mar sin is fearr modhnú den sórt sin a shuiteáil ar an iompar is oiriúnaí do dhálaí oibríochta éagsúla;
8. Má théann tú isteach i bpoll domhain, tá seans níos mó ann go ndéanfaidh sé dochar ní amháin don bhoinn, ach don diosca féin freisin (tá cásanna ann nuair a thit diosca daor, agus ní lúbtha amháin);
9. Tá modhnú den sórt sin i bhfad níos costasaí ná boinn chaighdeánacha, agus caithfear rothaí níos costasaí a cheannach le suiteáil ar charr.

Mar sin, mar a fheiceann tú ón gcomparáid seo idir buntáistí agus míbhuntáistí, baineann buntáistí na mbonn ísealphróifíle le cuma an ghluaisteáin agus le tréithe luais an iompair, ach tá baint ag na míbhuntáistí le laghdú ar chompord agus éifeacht dhiúltach ar an gcarr féin.

Conas a roghnú?

Cé go roghnaíonn roinnt tiománaithe boinn go neamhspleách de réir na rothaí a ceannaíodh don charr, b’fhearr moltaí mhonaróir na feithicle a leanúint mura bhfuil fonn orthu an carr a dheisiú go minic mar gheall ar shuiteáil na rothaí míchearta.

De ghnáth, nuair a bhíonn samhail nua gluaisteán á scaoileadh aige, sonraíonn an t-uathoibritheoir na boinn is féidir a shuiteáil air. D’fhéadfadh go mbeadh roinnt roghanna éagsúla ar an liosta nach mbeidh tionchar criticiúil acu ar chassis agus ar fhionraí an ghluaisteáin. Léiríonn an liosta seo an rogha próifíl íseal freisin.

Seo sampla beag de liosta den sórt sin:

Múnla carr:	Caighdeán:	Analógach:	Tiúnadh:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Quattro Audi A6 (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Sraith (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Tosaigh (cúl): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Fócas Ford (2009г.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Déantúsóirí samhail agus samplaí

Seo liosta de na déantúsóirí bonn ísealphróifíle is fearr:

Branda:	Roghanna samhail:	Pluses:	Míbhuntáistí:
Michelin	Spórt Píolótach PS2 (295/25 R21)	Fadó ar an margadh; Modhnuithe nua bonn a fhorbairt; Raon leathan táirgí; Teicneolaíochtaí nuálacha a chur i bhfeidhm	Tá táirgí daor
Maith thú	Ice Grip Ultra 2 245 / 45R18 100T XL FP	Taithí fairsing i dtáirgeadh boinn; Tá ard-threalamh feistithe ag an iompróir; Tugtar ardteicneolaíochtaí isteach	Oibriú nach nglactar go dona leis ar bhóithre nach bhfuil pábháilte go maith
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Treo spóirt; Táirgí íseal-torainn; Éagsúlacht mhór; Inrialaitheacht mhaith	Buille a ghlacadh go dona
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Friotaíocht ard le caitheamh; Tá múnlaí leaisteacha; Praghas inacmhainne; Saol fada oibre	Neamhleor ar dhromchlaí fliuch
Ilchríochach	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Tugtar isteach ardteicneolaíochtaí; Ardchaighdeán agus iontaofacht; Táirgí íseal torainn; Soláthraíonn greamaitheacht mhaith don sciath	Daor
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Oiriúnaithe do réigiúin an tuaiscirt; Cobhsaíocht a sholáthar ar dhromchlaí fliuch agus sleamhain; Táirgí boga; Torann íseal	Saol oibre íseal agus costas ard
Yokohama	Spórt ADVAN V103 (305/25 R20)	Cuir greim mhaith ar an mbóthar; Cothromaíocht den scoth idir praghas agus cáilíocht; Saol seirbhíse fada	I mbonn an gheimhridh, bíonn spící ag eitilt amach go gasta; Tá an taobhlíne tanaí, agus tá dóchúlacht ard ann go mbeidh briseadh síos nó hernia cliathánach ann nuair a thiocfaidh sé isteach i bpoll mór
Bridgestone	Cumhacht RE040 245 / 45R18 96W Rith Maol	Costas inacmhainne; Taobh marthanach; Saol fada oibre	Táirge docht; Rogha mhaith buiséid le haghaidh asfalt, ach tiomáint easbhóthair a fhulaingítear go dona
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Cáilíocht mhaith; Praghas inacmhainne; Soláthraíonn an tread cumas maith tras-tíre ar dhromchlaí deacra bóthair	Is minic a bhíonn an tread fuaimiúil; Is annamh a cheannaíonn mórchuid na ndíoltóirí táirgí den sórt sin
Toyo	Proxs 4 (295/25 R20)	Cuir greim mhaith ar láimhseáil asfalt agus feithiclí; Táirgí ar ardchaighdeán; Ábhar leaisteach	Ní fhulaingíonn siad tiomáint fadtéarmach ar rut; Tá siad daor
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Cothromaíocht den scoth; Ábhar leaisteach; Patrún uathúil tread	Is minic a bhíonn boinn níos troime ná analógacha ó mhonaróirí eile; Cobhsaíocht choirnéil bhocht ar luas ard
Nito	NT860 245/45R18 100W	Tá praghas inacmhainne ar na táirgí; Cuir greim mhaith ar dhromchla an bhóthair; Patrún uathúil tread	Tá rogha an-bheag táirgí ag siopaí CIS; Ní maith leo stíl tiomána ionsaitheach
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Costas inacmhainne; Tá an t-ábhar leaisteach; Dea-chaighdeán; Tá dearadh nua-aimseartha ar na táirgí	Níos troime ná táirgí inchomparáide ó bhrandaí eile; Is minic a bhíonn snáithe torainn

Chun an cineál rubair ísealphróifíle a chinneadh, ba cheart duit aird a thabhairt ar aiseolas na ndaoine a d’úsáid an táirge seo cheana féin. Cuideoidh an cur chuige céanna leat boinn cháilíochta a roghnú le haghaidh rothaí caighdeánacha.

Cén tionchar a bhíonn ag rubar próifíl íseal ar fhionraí?

Chun tuiscint a fháil ar an gcaoi a bhfuil rubar díobhálach ar an riocht fionraí, is gá a chur san áireamh nach amháin go mbíonn tionchar ag an mbonn ar ré chuid den charr. Tá a fhios ag gach duine go bhfuil an fionraí deartha i gcarr chun creathanna a thagann ón mbóthar a mhaolú. Déantar cur síos ar níos mó sonraí faoin bhfeiste agus faoi na cineálacha fionraí athbhreithniú eile.

Bíonn tionchar mór ag meáchan an ghluaisteáin, chomh maith leis na rothaí féin, ar riocht an fhionraí. Má chuireann tú rothaí cóimhiotail isteach, ansin déanann sé seo cúiteamh beag as an stiffness ó bhoinn a bhfuil imeall íseal orthu.

Má chinneann tiománaí próifíl an rubair a athrú, ba cheart dó imscrúdú a dhéanamh freisin ar na rims a oibreoidh is fearr leis an gcarr agus na boinn a thugtar. Is é an príomhfhachtóir a théann i bhfeidhm go mór ar riocht na spriongaí, na n-ionsúirí turraing agus na luamhán ná an mhais fionraí (meáchan na rothaí san áireamh).

Bíonn tionchar ag airde phróifíl na mbonn agus a mboga go príomha ar an bhfad a mhairfidh diosca nua má théann sí i bpoill go minic. Le húsáid leordhóthanach, b’fhéidir nach gcuirfidh boinn ísealphróifíle isteach ar an bhfionraí ar chor ar bith. Bíonn cásanna ann go minic nuair a mharaítear eilimintí fionraí fiú ar rothaí ardphróifíle.

Go pointe níos mó, bíonn tionchar ag an stíl tiomána a úsáideann an tiománaí ar an bhfionraí. Léiríonn an rá cáiliúil “Níos mó luais - níos lú poill” an chúis go bhriseann spriongaí, maolaitheoirí turraing, luamháin agus eilimintí eile go tapa. Agus má mheasann muid go gceannaíonn boinn ar phróifíl íseal go príomha iad siúd ar mhaith leo tiomáint, ansin feiceann daoine áirithe nasc idir boinn den sórt sin agus miondealuithe go minic ar an gcarr. Déanta na fírinne, má athraíonn tú do stíl marcaíochta nó má roghnaíonn tú dromchla ardchaighdeáin d’imeachtaí spóirt, ansin beidh níos lú fadhbanna leis an bhfionraí.

Torthaí

Mar a fheiceann tú, tá a mbuntáistí féin ag boinn ísealphróifíle, agus go pointe níos mó baineann siad le tréithe spóirt an iompair, chomh maith le cuma an ghluaisteáin. Ag an am céanna, déanann an tiománaí a chompord a íobairt, mar nuair a bhíonn sé ag tiomáint ar ghnáthbhóithre, beidh mothú níos láidre ar gach bump.

Ionas nach mbeidh tionchar diúltach ag rubar neamhchaighdeánach ar riocht teicniúil roinnt codanna den charr, ní mór duit cloí leis na moltaí céanna a bhaineann le hoibriú rothaí caighdeánacha:

• Ná sáraigh boinn. Má sháraíonn an brú sa roth an táscaire a mhol an monaróir, ansin beag beann ar airde bead na mbonn, beidh an carr cosúil le bloic adhmaid;
• Seachain tiomáint go gasta ar bhóithre nach bhfuil pábháilte go maith. Má tá an carr tiúnta le haghaidh stíl tiomána spórtúil, is fearr an modh seo a fhágáil le haghaidh comórtais ar leithligh ar rianta dúnta, agus gan é a úsáid ar bhóithre poiblí. Chomh maith le feithiclí a choinneáil i riocht maith teicniúil, cuirfidh sé seo le sábháilteacht ar bhóithre.

Agus sa bhreis ar an athbhreithniú seo, cuirimid leid bheag ó ghluaisteánaí a bhfuil taithí aige faoi bhoinn ísealphróifíle:

IS FÉIDIR LE GACH PRÓIFÍL ÍSEAL GACH CEANN UILE A FHÁIL SEO

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad iad na próifílí is féidir le boinn a bheith acu? Tá an gnáthphróifíl níos mó ná 90 faoin gcéad i ndáil le leithead na mbonn. Tá rollóirí próifíl leathan, próifíl íseal, ultra-phróifíl íseal, rubair áirse agus aeroibrithe ann.

Cad is próifíl boinn ann? Seo tomhas amháin de mhéid na mbonn. Go bunúsach, is é seo airde an rubair. De ghnáth bíonn cóimheas áirithe aige maidir le leithead an rubair.