nissan

nissan
Teideal:Nissan
Bliain an bhunaithe:1933
Bunaitheoirí:
Yosisuki Aikawa

Dan, Kenjiro[d] 
Uilliam R. Gorham
Muintearas:Comhghuaillíocht Renault-Nissan
Расположение:An tSeapáinYokohama
Nuacht:Léigh

nissan

Stair an bhranda gluaisteán Audi

Clár na nÁbhar BunaitheoirEmblemCar stair i múnlaíCeisteanna agus freagraí: Tá cuid de na gluaisteáin is cáiliúla ar domhan na múnlaí a tháirgtear ag Audi. Tá an branda mar chuid den imní VAG mar rannán ar leith. Conas a d'eagraigh díograiseoir gluaisteán na Gearmáine a ghnó beag le bheith ar cheann de na monaróirí gluaisteán is mó ar domhan? Bunaitheoir Tosaíonn stair Audi i 1899 le cuideachta bheag, a bhí comhdhéanta d'aon duine dhéag fostaithe. Ba é August Horch ceann an táirgthe bhig seo. Roimhe sin, d'oibrigh an t-innealtóir óg ag gléasra an phríomhfhorbróra ngluaisteán K. Beins. Thosaigh Lúnasa leis an roinn forbartha inneall, agus ina dhiaidh sin bhí sé i gceannas ar an roinn táirgthe, a tháirgeann gluaisteáin nua. Bhain an t-innealtóir úsáid as an taithí a fuarthas chun a chuideachta féin a bhunú. Fuair ​​sí an t-ainm Horch & Cie. Bhí sí lonnaithe i gcathair Ehrenfeld. Cúig bliana ina dhiaidh sin, tháinig an chuideachta ina chuideachta chomhstoic, ceanncheathrú i Zwickau. Ba chloch mhíle thábhachtach é 1909 i gcruthú an bhranda gluaisteán is cáiliúla sa lá atá inniu ann. Cruthaíonn an chuideachta inneall a thug go leor fadhbanna do cheann na cuideachta agus dá chompánaigh. Ós rud é nach bhféadfadh Lúnasa teacht i ngleic leis na heasaontais san fhoireann, chinn sé é a fhágáil agus fuair sé cuideachta eile. Rinne Horch iarracht an gnólacht nua a ainmniú ina dhiaidh féin, ach thug a chuid iomaitheoirí dúshlán don cheart seo. Chuir sé seo iallach ar an innealtóir ainm nua a fháil. Níor ghlac sé i bhfad chun smaoineamh. Bhain sé úsáid as an aistriúchán litriúil ar a ainm deiridh go Laidin (an focal "Éist"). Mar sin, i stair thionscal na ngluaisteán, rugadh an fathach gluaisteán Audi sa todhchaí. Feathail Bhí an lógó i bhfoirm ceithre fháinne le feiceáil mar thoradh ar an ngéarchéim dhomhanda. Ní fhéadfadh automaker amháin a gcuid samhlacha a chruthú ar an ngnáthbhealach. Bhí iasachtaí ó bhainc faoi úinéireacht an stáit ag teastáil ó go leor cuideachtaí. Mar sin féin, bhí na hiasachtaí an-bheag agus bhí an t-ús ró-ard. Mar gheall air seo, bhí rogha ag go leor: a bhféimheacht a dhearbhú, nó comhaontú comhair a thabhairt i gcrích le hiomaitheoirí. Tharla rud den chineál céanna le Audi. Gan iarraidh a thabhairt suas, agus freisin mar iarracht chun fanacht ar snámh, d'aontaigh Horch le téarmaí an Bhainc Shasana - a chumasc le roinnt cuideachtaí. Áirítear ar an liosta comhaimseartha na fiontraíochta óga: DKW, Horch agus Wanderer. Ós rud é go raibh cearta comhionanna ag ceithre chuideachta páirt a ghlacadh i bhforbairt samhlacha nua, roghnaíodh an lógó seo - ceithre fháinne fite fuaite den mhéid céanna. Ionas nach gcuirfeadh aon chompánach isteach ar na cinn eile, tugadh aicme feithiclí ar leith do gach duine acu: bhí Horch freagrach as gluaisteáin phréimhe; Bhí baint ag DKW le forbairt gluaisrothair; Bhí Audi freagrach as gluaisteáin spóirt a bhí rásaithe a tháirgeadh; Tháirg Wanderer samhlacha meánaicmeacha. Déanta na fírinne, lean gach branda ag obair ina n-aonar, ach bhí sé de cheart ag gach ceann acu lógó coiteann Auto Union AG a úsáid. I 1941, thosaigh an cogadh amach, a ghearradh amach an ocsaigin do gach automakers, ach amháin iad siúd a d'oibrigh ar chruthú trealamh míleata. Le linn na tréimhse seo, chaill an chuideachta beagnach gach ceann dá stórais agus monarchana. Chuir sé seo iallach ar an mbainistíocht cinneadh a dhéanamh ar na hiarsmaí de tháirgeadh marthanach a bhailiú, agus iad a iompar go dtí an Bhaváir. Cuireadh tús le hathfhoirgniú iarchogaidh le stóras páirteanna gluaisteáin i gcathair Ingolstadt. I 1958, d'fhonn an chuideachta a shábháil, chinn an bhainistíocht teacht faoi smacht imní Daimler-Benz. Cloch mhíle eile i stair an automaker ná 1964, nuair a bhíonn an t-aistriú faoi cheannaireacht Volkswagen, áit a bhfuil an branda fós mar rannán ar leith. Chinn an Ard-Stiúrthóireacht ainm branda Audi a fhágáil, rud a shábhálann é, mar gheall ar an tréimhse iarchogaidh, ní raibh gluaisteáin spóirt ag teastáil ó aon duine. Ba é sin an fáth, go dtí 1965, gur lipéadaíodh NSU nó DKW ar gach feithicil. Sa tréimhse ón 69ú go dtí an 85ú bliain, socraíodh suaitheantas le ubhchruthach dubh ar ghreille radaitheora na ngluaisteán, a raibh inscríbhinn ann le hainm an bhranda air. Stair an ghluaisteáin i múnlaí Seo turas gairid ar stair an automaker Gearmánach: 1900 - an chéad ghluaisteán Horch - suiteáladh inneall dhá-sorcóir faoi chochall an ghluaisteáin, a raibh a chumhacht suas le cúig horsepower . Ní raibh an t-uasluas iompair ach 60 km / h. Céide - cúil. 1902 - modhnú ar an gcarr roimhe seo. An uair seo bhí sé ina iompar feistithe le driveline. Taobh thiar de tagann samhail 4-sorcóir le toilleadh 20 hp. Is é 1903 an ceathrú samhail atá le feiceáil cheana féin i Zwickau. Fuair ​​​​an carr inneall 2,6-lítear, chomh maith le tarchur trí shuíomh. 1910 - Cuma oifigiúil an bhranda Audi. Sa bhliain sin, bhí an chéad mhúnla le feiceáil, ar a dtugtar A. Sna fiche bliain atá romhainn, nuashonraigh an chuideachta a samhlacha, fuair an branda tóir trí ghluaisteáin éifeachtacha agus tapa a chruthú, a ghlac páirt i rásaí go minic. 1927 - Scaoiltear Spóirt Cineál R. Luathaigh an carr go 100 ciliméadar san uair. Bhí figiúr comhionann ag cumhacht an aonaid chumhachta - céad capall. 1928 - arna ghlacadh ag an DKW, ach coimeádtar an lógó. 1950 - an chéad charr tar éis an chogaidh de bhranda Auto Union AG - an carr DKW F89P. 1958-1964 Gabhann an chuideachta faoi cheannas na n-uathoibritheoirí éagsúla nach raibh mórán cúraim faoi chothabháil an branda bunaidh. Mar sin, ar dtús ní raibh suim ag ceannaireacht an imní VW an branda absorbed a fhorbairt, agus mar sin bhí áiseanna táirgthe na cuideachta ag gabháil do tháirgeadh an Zhukov, a bhí tóir ag an am sin. Níl ceann an bhiúró dearaidh ag iarraidh cur suas leis an staid reatha, agus déanann sé a mhúnla féin a fhorbairt go rúnda. Carr inneall tosaigh a bhí ann, a raibh an t-aonad feistithe le fuarú uisce (ag an am sin, bhí na gluaisteáin go léir aer-fhuaraithe ag an inneall cúil). A bhuí leis an bhforbairt, d’athraigh VW ó ghluaisteáin bheaga leamh leamh go dtí gluaisteáin eisiacha agus chompordacha. Fuair ​​Audi-100 corp sedan (ar feadh 2 agus 4 dhoras) agus coupe. In urrann an innill (bhí seo an chuid tosaigh den chorp cheana féin, agus ní an modhnú cúil-inneall, mar a rinneadh cheana), suiteáladh inneall dócháin inmheánaigh, arbh é an toirt 1,8 lítear. 1970 - Cuireadh tarchur uathoibríoch ar na gluaisteáin a raibh an-tóir orthu. 1970 - an conquest an margadh Mheiriceá. Allmhairítear na samhlacha Super90 agus Audi80 isteach i SAM. 1973 - fuair an 100 cáiliúil modhnú athshonraithe (Déantar cur síos ar leithligh ar an gcaoi a bhfuil difríocht idir restyling agus an ghlúin nua). 1974 - Athraíonn stíl na cuideachta le teacht Ferdinand Piëch mar phríomh-dhearthóir na roinne. 1976 - inneall dócháin inmheánaigh nuálach 5-sorcóir a fhorbairt. 1979 - Críochnaíodh forbairt aonad cumhachta turbocharged nua 2,2-lítear. D'fhorbair sé cumhacht de dhá chéad capall. 1980 - thug Seó Mótair na Ginéive isteach úrscéal - Audi le sliseanna ar chlúdach an trunk "quattro". Gnáthcharr a bhí ann i gcúl 80, a d'fhéadfadh a bheith feistithe le tarchur speisialta. Bhí tiomáint uile-roth ag an gcóras. Rinneadh an fhorbairt ar feadh ceithre bliana. Rinne an tsamhail ceint fíor, toisc go raibh sé ar an gcéad ghluaisteán paisinéirí le tiomáint uile-roth (roimhe sin, baineadh úsáid as an gcóras go heisiach i trucailí). 1980-1987 Tháinig an-tóir ar an lógó ceithre fháinne le sraith buaite i rally ranga an WRC (tá sonraí faoin gcineál comórtais seo curtha síos in alt ar leith). Mar gheall ar an tóir a bhí air i saol na ngluaisteán, tosaíodh ar Audi a fheiceáil mar automaker ar leithligh. An chéad bua, in ainneoin tuairim skeptical na léirmheastóirí (is é an bhfíric go raibh an carr tiomáint ceithre roth i bhfad níos troime ná a opponents), a thabhairt ag criú comhdhéanta de Fabrice Pons agus Michel Mouton. 1982 - tús le táirgeadh samhlacha tiomána uile-roth bóithre. Roimhe seo, ní raibh ach gluaisteáin rally feistithe leis an gcóras Quattro. 1985 - Cláraíodh an chuideachta neamhspleách Audi AG. Bhí an cheanncheathrú lonnaithe i gcathair Ingolstadt. Ba é ceann na roinne, F. Bhí mé ag ól. 1986 - Audi80 i gcúl an B3. Mheall an tsamhail “bairille” tiománaithe láithreach lena dearadh bunaidh agus a chorp éadrom. Bhí a ardán féin ag an gcarr cheana féin (roimhe seo, bhí an carr le chéile ar chassis comhionann leis an Passat). 1993 - thosaigh an grúpa nua ag áireamh cuideachtaí beaga na Breataine (Cosworth), na hUngáire, na Brasaíle, na hIodáile (Lamborghini) agus na Spáinne (Suíochán). Go dtí 1997, bhí an chuideachta ag gabháil do mhúnlaí réamhdhéanta 80 agus 100 a athchóiriú, ag leathnú raon na n-inneall, agus ag cruthú dhá mhúnla nua - A4 agus A8. Sa tréimhse chéanna, tá cruthú an A3 sa chomhlacht hatchback, chomh maith leis an sedan feidhmiúcháin A6 le aonad díosail, á chur i gcrích. 1998 - an chuma ar an margadh an t-aon charr a bhí feistithe le hinneall dócháin inmheánaigh ag rith ar bhreosla díosail - an Audi A8. Sa bhliain chéanna, léiríodh carr spóirt TT i gcomhlacht coupe ag Seó Mótair na Ginéive, a fuair comhlacht roadster an bhliain ina dhiaidh sin (cuirtear síos anseo ar ghnéithe an chomhlachta den chineál seo), inneall turbocharged agus tarchur uathoibríoch. Tairgeadh dhá rogha do cheannaitheoirí - tiomáint tosaigh-roth nó tiomáint uile-roth. 1999 - Tosaíonn an branda ag an rás XNUMX uair an chloig ag Le Mans. Bhí na 2000í marcáilte ag teacht chun cinn an bhranda mar cheannaire i measc na n-uathoibritheoirí. Thosaigh coincheap "caighdeán na Gearmáine" ag baint le meaisíní an bhranda seo. 2005 - Faigheann an domhan an chéad SUV ó mhonaróir na Gearmáine - Q7. Bhí tiomáint buan uile-roth ag an gcarr, bhí cúntóir uathoibríoch 6-suíomh agus cúntóirí leictreonacha (mar shampla nuair a bhí lánaí á n-athrú). 2006 - Bhuaigh díosal R10 TDI an comórtas Le Mans XNUMX uair an chloig. 2008 - sháraigh cúrsaíocht ghluaisteáin an bhranda an figiúr aon mhilliún don bhliain. 2012 - Tá an rás Eorpach 24 uair an chloig buaite ag r-tron hibrideach R18 Audi atá feistithe leis an gcóras Quattro. Le déanaí, bhí an chuideachta mar phríomh-chomhpháirtí imní Volkswagen, agus cuireann sé tacaíocht airgeadais shuntasach ar fáil don ghabháltas gluaisteán aitheanta. Sa lá atá inniu ann, tá an branda ag feabhsú na samhlacha atá ann cheana féin, chomh maith le feithiclí leictreacha a fhorbairt. Ag deireadh an athbhreithnithe, cuirimid ar fáil duit eolas a chur ar na samhlacha is neamhchoitianta ó Audi: Ceisteanna agus Freagraí: Cén tír a tháirgeann Audi? Tá an branda á bhainistiú ag máthairchuideachta na Gearmáine Volkswagen Group. Tá an cheanncheathrú lonnaithe i gcathair Ingolstadt (an Ghearmáin). Cén chathair ina bhfuil monarcha Audi suite? Tá seacht monarchana ina bhfuil gluaisteáin Audi le chéile lonnaithe i dtíortha éagsúla ar fud an domhain. Chomh maith le monarchana sa Ghearmáin, déantar tionól i monarchana sa Bheilg, sa Rúis, sa tSlóvaic agus san Afraic Theas. Conas a bhí an branda Audi le feiceáil?

Add a comment

Féach gach salon Nissan ar léarscáileanna google

Trácht amháin

  • Anonym

    Luan Samhain 28 2022
    Tháinig mo fheithicil Nissan Stagea Seapánach 1997 le haeróg páirceála fender feithicle teileascópacha de chineál a ghníomhaíodh go leictreonach le solas beag daite glas ar an mbarr) arna ghníomhachtú trí lasc láimhe láimhe a oibriú. Fuair ​​​​mé i gcónaí gur cúntóir páirceála den scoth é. Chaith mé amach ar deireadh é An uair dheireanach a d'oibrigh mé é lean an t-aeróg ag síneadh thar a fhad iomlán agus thit sé ina phíosaí.
    An féidir liom ceann nua a cheannach agus má tá, cé mhéid a chosnóidh sé faoin am a iompóróidh mé go dtí an Nua-Shéalainn é? Bob dddtv777@hotmail.com

Add a comment