Nissan X-Trail 2.0 dCi SE
Ábhar
Mar atá le feiceáil sna grianghraif, géilleadh dóibh, ón taobh amuigh ar a laghad. De réir dealraimh, bhí na húinéirí roimhe seo diongbháilte go leor, ach ard go leor freisin mar gheall ar an líon fóirsteanach, a bhí le déanamh ag straitéiseoirí Nissan. Is beag duine a thabharfaidh faoi deara ar an gcéad amharc gur carr iomlán nua atá os do chomhair.
Cé go bhfuil sé níos faide (175mm), níos leithne (20mm) agus níos airde (10mm), agus cé gur athraigh siad beagnach gach cuid den chorp i ndáiríre, aithneoidh tú an núíosach go príomha mar gheall ar na ceannlampaí athraithe (tosaigh agus cúil). , gríl radaitheora athbhreithnithe agus an tríú solas coscáin, atá comhtháite anois sa chorp, seachas faoin bhfuinneog chúl. Dá bhrí sin, is féidir an fhuinneog chúl a tinted freisin, rud a bhí dodhéanta roimhe seo mar gheall ar an solas coscáin. Choinnigh siad an croílár, áfach: cruth cearnach, cuma easbhóthair le crochóga réasúnta gearr agus racaí dín i bhfolach bíomaí arda breise. Is féidir leo a bheith ina mbuntáiste láidir in aon duels oíche a mhaireann fada le bíomaí arda, mar sin molaimid do thiománaithe atá ag teacht gan dúshlán a thabhairt d’úinéirí X-Trail. Creid dom, tá tú doomed chun teip roimh ré. ...
Ach éilíonn an dul chun cinn seo athruithe atá le feiceáil agus le mothú ón taobh istigh. Bhí leagan amach painéal neamhghnách ag an X-Trail roimhe seo toisc go raibh na tomhasairí suite ag barr chonsól an ionaid. Mar sin, ní amháin go raibh na sonraí luais reatha in áirithe don tiománaí, ach d’fhéadfadh an bhean leachtach iad a fheiceáil (“Ar cheart go mbeadh siad chomh gasta?”) Nó a fheiceann leanaí (“Súile, gáis!”). Chun níos mó suaimhneas intinne a sholáthar sa teaghlach, tá painéal na n-ionstraimí os comhair an tiománaí anois, rud nach n-oireann don nuálaíocht, ach is cinnte go bhfuil sé níos eolaí ar fhormhór na dtiománaithe.
Níl an chúis, ar ndóigh, i ngaol na dteangacha, ach san fhéidearthacht an scáileán ar a bhfuil an loingseoir suiteáilte a shuiteáil. Gan an painéal a bhogadh, ní fhéadfaí an scáileán a shuíomh ach áit éigin i lár chonsól an ionaid, nó fiú faoina bhun, a bheadh teimhneach agus dá bhrí sin buartha d’úsáideoirí. Bhuel, tá na luasmhéadair agus na hathbhreithnithe deartha go deas agus trédhearcach, agus tá a lán sonraí (digiteacha) atá beag agus nach bhfuil chomh sofheicthe, sa cheann is lú (sa lár).
Dá bhrí sin, beidh ort breathnú faoi dhó ar thaispeáint na bhfearas reatha (ar a dtugtar lascadh seicheamhach) nó féachaint air ar feadh tréimhse níos faide más mian leat an uimhir cheart a fheiceáil, atá míthaitneamhach agus níos sláine fós. In urrann an phaisinéara, is gearr go mbraithfidh tú an mothúchán ríoga a thugann aon charr, atá suite beagán níos faide amach ón talamh. Tá an trédhearcacht den scoth mar gheall ar an suíomh ard, ní gá duit ach dul i dtaithí ar aisiompú (rud nach bhfuil deacair mar gheall ar an dá scáthán ollmhór ar chúl-amharc), tá na heirgeanamaíocht sásúil, in ainneoin an chuid ghearr den suíochán, tá go leor ann boscaí chun earraí beaga a stóráil.
Tá an plaisteach ar chonsól an ionaid ar chaighdeán níos fearr anois, cé gur aontaigh muid go léir go bhféadfaí é a fheistiú níos fearr ar an luamhán fearas, toisc go scoilteann an plaisteach bog faoi na méara le gach athrú. Agus inár measc, iriseoirí, níl ár méara i dtaithí ach ar mhéarchlár ríomhaire, an bhféadfá a shamhlú cad a dhéanfadh “sluasaidí” na bhforaoisí nó na saighdiúirí? Ag labhairt dom ar shaighdiúirí, lig dom a rá leat gur athainmníodh go grámhar ár X-Trail UNPROFOR le linn na tástála. Buille faoi thuairim cén fáth?
Tá éascaíocht úsáide agus neart cumhachta fiú sa réimse, ar ndóigh, na cúiseanna go bhfuil an Nissan SUV chomh coitianta i gcás ina mbraitheann saol literally ar iompar iontaofa. Roinntear an chassis leis an Qashqai níos lú agus mar sin tá fionraí saincheaptha aige suas chun tosaigh agus acastóir cúil il-nasc, comhréiteach maith idir compord, inúsáidteacht agus iontaofacht.
Mar sin féin, nuair a bhíonn sé níos troime ar bhóthar smúite, bíonn an srón i gcónaí ag iarraidh éirí as (is cuma má tá tú ag tiomáint ar dhá nó ceithre roth), rud nach bhfuil an-taitneamhach, in ainneoin na dea-stiúrtha cumhachta leictreachais, agus ar gairbhéal slogann sé neamhrialtachtaí go ceannasach agus í ag tiomáint go mall. Nuair a bhíonn éileamh níos mó ar an tiománaí, caithfidh sé ar dtús a chinntiú go bhfuil boilg mhaith ag gach paisinéir sa charr.
Chuir feidhmíocht mhaith easbhóthair crúba níos mó ar fáil do bhoinn, ach faoi choscánaithe iomlán d’éirigh siad níos measa fós. Ní amháin gur mhéadaíomar an fad coscánaithe, ach mhoillíomar beagán freisin agus muid ag tomhas, rud nach dtarlaíonn (go fortanach) go minic inniu le gluaisteáin nua-aimseartha. Ah, is é an rud atá uainn ná comhréiteach. ...
Tá trasdul iontach ag an X-Trail idir rianta tiomána aonair toisc go bhfuil sé chomh furasta sin a úsáid gur féidir le blonde awkward breathnú air go héasca ar an gcéad turas (mar sin ní cheapfá nach dtaitníonn blondes linn i siopa Avto, ar a mhalairt). Níl aon fhuinneamh ag teastáil ón gcnaipe rothlach mór in aice leis an luamhán aistrithe, ach go leor méara le bogadh ó thiomáint dhá roth go dtí tiomáint iomlán.
Ach téann sé rud éigin mar seo: nuair a bhíonn sé tirim agus go réidh, tá sé cliste "tarraingt" ach sraith amháin de rothaí (is é an X-Trail tiomáint roth tosaigh, ar an drochuair, mar sin níl aon spraoi ar an gairbhéal) nuair a bhíonn sé fliuch agus sleamhain. . , is féidir é a bheith agus tú ag tiomáint, roghnaigh uathoibríoch (a rialaíonn cé mhéad cumhachta a théann chuig na rothaí cúil), agus i láib nó gaineamh is féidir leat an tiomáint a dhlisteanú ceithre huaire ceithre (50:50). Nuair a bhíonn an dul thar a bheith dian, beidh tú buíoch as USS, a chuireann ar an gcarr fanacht go huathoibríoch chun do chos a bhaint den choscán gáis, agus DDS, a choscann síos an cnoc go huathoibríoch.
Oibríonn USS go huathoibríoch, cé go gcaithfear DDS a ghlaoch le cnaipe ar an lug lár agus oibríonn sé i bhfearas an chéad agus an droim ar ais nuair a choinníonn sé luas seacht gciliméadar san uair go huathoibríoch. Ós rud é go moltar fiú go sleamhnaíonn na rothaí sa réimse, tá córas ESP inathraithe sa X-Trail nua freisin. Ar mhaith leat a fháil amach cad atá ar a chumas? Is é 20 ceintiméadar an airde chassis is ísle, mar sin mar gheall ar na hathchóirithe is giorra, is féidir leat phluais a dhreapadh le huillinn iontrála 29 agus uillinn imeachta 20 céim. Mar sin féin, mura leor é sin duit, féadfaidh tú tú féin a chur faoi uisce go mall, nár chóir go mbeadh sé níos mó ná 35 ceintiméadar. Nach gciallaíonn sé sin aon rud duitse? Iontaobhas orm, leis na boinn cearta, tabharfaidh tú suas sula mbrisfidh d’fheithicil.
Cruthaíodh an t-inneall don charr seo. Tá an fhuaim beagán garbh, amhail is dá mba a insint do gach duine gurb é an X-Trail an SUV is mó i measc na SUVanna, ach go leor peppy agus measartha tart le haghaidh níos cumhachtaí (127 cileavata nó 173 horsepower, ar féidir leat dul isteach sa charr seo freisin) is ní gá ar chor ar bith. Fiú leis sin, is féidir leat a bheith ar cheann de na daoine is tapúla ar an mbóthar, cróga ar scoitheadh, nó as airgead le haghaidh breosla nuair a théann tú ar thuras fada.
Ar tháille bhreise, is féidir leat cuimhneamh ar an tarchur uathoibríoch a ndearna muid tástáil air. Tá sé leibhéal ag Help for the Right agus gan ach cúpla pointe lag a chuirfidh tic inár néaróga. B’fhéidir go bhfuil sé in ann léim bheag a íoc agus é ag dul ó R go D, b’fhéidir go ndéanann tiománaí cléibhteach mealladh air agus go ndéanann sé beagán airgid leis féin, b’fhéidir nach bhfuil sé ar cheann de na cinn is gasta, ach tá sé dea-bhéasach agus leanann sé orduithe na ndaoine a dhéanann Ba mhaith liom é. sa X-Trail. I mbeagán focal, ní féidir leat dul cearr agus tú ag siopadóireacht leis an teaglaim seo.
Is cárta trumpa eile é an trunc nach féidir a dearmad. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, d'fhás sé beagán (603 lítear), ach d'fhéadfadh go mbeadh níos lú príomhspáis agus bun dúbailte ann, chomh maith le bosca áisiúil (cosúil leis an gceann tástála). Ach más mian leat níos mó fós, is féidir leat spás bagáiste a mhéadú go héasca le suíochán cúil a lasca i gcóimheas 40:20:40.
Cé gur carr úrnua é an X-Trail, ní bheidh a fhios ag tú féin agus ag na cairde ar thug tú cuireadh chun ól thar an gcapall cruach nua faoi. Ní bheidh an comharsa in éad leat, ní bheidh amhras ar na húdaráis chánach, is fearr fiú na daoine neamhullmhaithe dul chuig an múnla níos feiceálaí atá páirceáilte ar do shráid. Ach cén buntáiste é seo, tá a fhios ag na sean-úinéirí, agus má tá go leor acu chun cloí leis an monarcha fiú, ní mór dúinn a gcuid focal a ghlacadh ar a shon.
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Nissan X-Trail 2.0 dCi SE
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 32.250 € |
| Costas samhail tástála: | 34.590 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,8 leis |
| Luas uasta: | 183 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas gléas soghluaiste 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas vearnais 3 bliana |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.742 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.159 € |
| Boinn (1) | 1.160 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 19.469 € |
| Árachas éigeantach: | 3.190 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.710 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 38.430 0,38 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta trasna go tosaigh - tolladh agus stróc 84 × 90 mm - díláithriú 1.995 cm3 - comhbhrú 15,7:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag an uaschumhacht 11,2 m/s – dlús cumhachta 55,1 kW/l (75 hp/l) – uaschasmhóiminte 320 Nm ag 2.000 rpm – 2 chamseafta sa cheann (crios ama)) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - turbocharger gáis sceite - muirear aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall an tosaigh nó na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – difreálach 3,360 – rims 6,5J × 17 – boinn 215/60 R 17, imlíne rollta 2,08 m – luas in VI. giaranna ag 1000 rpm 43,2 km/u. |
| Cumas: | luas barr 181 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,5 s - ídiú breosla (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Veain easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, trasbhaill, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,15 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.637 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.170 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.350 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.785 mm, rian tosaigh 1.530 mm, rian cúil 1.530 mm, imréiteach talún 11 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.440 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 65 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Úinéir: 41% / Boinn: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Méadar a léamh: 4.492 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,6 bliana ( 128 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 32,3 bliana ( 161 km / h) |
| Luas uasta: | 183km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 73,5m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,2m |
| Tábla AM: | 43m |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (326/420)
Ní tharraingíonn Nissan X-Trail aird air féin, ach tar éis cúpla lá rachaidh sé isteach i do chraiceann. Tá sé úsáideach go leor in ainneoin na snámhachta faoi na boinn, measartha ainneoin a chumas preabtha, agus láidir go leor, cé nach bhfuil ann ach SUV.
Taobh amuigh (13/15)
Cé go bhfuil sé nua, ní tharraingíonn sé aird. Ceardaíocht mhaith.
Taobh istigh (112/140)
Spás réasúnta mór (inúsáidte), eirgeanamaíocht mhaith in ionad oibre an tiománaí, cúpla pointe caillte mar gheall ar chalabraithe agus ábhair.
Inneall, tarchur (36
/ 40)Inneall an-mhaith (gan níos cumhachtaí), tarchur uathoibríoch iontaofa ach mall.
Feidhmíocht tiomána (68
/ 95)Cailleann sé cúpla pointe mar gheall ar bhoinn (tá siad cruthaithe ar an talamh le próifíl níos doimhne), cuid acu mar gheall ar chobhsaíocht, agus gnóthaíonn sé iad mar gheall ar an roth stiúrtha agus ag tiomáint.
Feidhmíocht (31/35)
In ainneoin an tarchuir uathoibríoch, tá luasghéarú agus luas barr inmhaíte.
Slándáil (37/45)
Stoc maith le pacáiste sábháilteachta caighdeánach, an fad stad sínte.
Geilleagar
Praghas iomaíoch, gan mórán caillteanais i luach, ídiú measartha breosla.
Molaimid agus náire sinn
inneall
éasca le húsáid (rogha tiomána)
ídiú breosla
praghas
séideann an ghaoth ar an mhórbhealaigh
táscaire fearas beag le haghaidh aistriú láimhe
plaisteach ar an luamhán fearas
ceint nuair a bhíonn sé coscánaithe go hiomlán
is beag duine a thugann faoi deara go bhfuil carr nua agat
