Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Ar ndóigh, níl ceannaitheoirí den sórt sin ag iarraidh sólás agus úsáid laethúil a thabhairt suas, cé gur gnách go dtagann an dá ghné seo de SUVanna go beacht ar chostas a n-éasca le húsáid lasmuigh den bhóthar. Is iomaí rud a tharla le Nissan Terran thar na blianta.
Uaireanta, ar an gcéad amharc ar a laghad, ba fheithicil fíor easbhóthair a bhí ann—gan aon mhaisiúcháin, diana mar a bhráithre Patróil níos mó agus níos cumhachtaí. Ina dhiaidh sin rinneadh atógáil agus an t-ainm Terrano II. Bhí an ceann seo, freisin, níos easbhóthair ná mar a bhí uirbeach, ar a laghad ó thaobh cuma. Ón athchóiriú deireanach, tá Terrano tar éis na treochtaí faisin nua a leanúint freisin.
Mar sin fuair sé Baile Átha Troim plaisteach taobh amuigh agus taobh istigh níos mó le rá. Tá masc nua le feiceáil, atá anois mar an gcéanna le ceann an deartháir níos sine Patrol, tá na ceannsoilse níos mó, ach tá gné Terran fós ann - ardaíonn an líne cromáin i dtonnta faoi na fuinneoga cúil.
Ar an gcéad amharc, tá an Terrano II níos láidre fós, ach tá an plaisteach seo go léir a chaitheann sé leochaileach ar an talamh. Tá imeall bun an tuairteora tosaigh ró-ghar don talamh agus tá na múnlaithe plaisteacha ró-scaoilte chun an fórsa is féidir leis an Terrano seo a láimhseáil go héasca a láimhseáil. Toisc go bhfuil sé go bunúsach fós ina SUV fíor.
Ciallaíonn sé seo go bhfuil fonnadh soladach fós ar a chorp, go bhfuil an t-acastóir cúil docht fós (agus dá bhrí sin tá na rothaí tosaigh ar fionraí ar fhionraí ar leithligh), agus go bhfuil a bolg ard go leor as an talamh nach gá eagla a bheith air. ag dul i bhfostú ar gach tiúbán atá beagán níos mó. In éineacht leis an tiomáint uile-roth breiseán, tarchur agus boinn easbhóthair den scoth Pirelli, is leor sin chun go mbeadh sé beagnach dodhéanta dul i bhfostú ar an talamh.
Níl le déanamh agat ach go bhfágann tú píosa plaisteach ró-nocht áit éigin. Ar ndóigh, is leor rud mar seo chun go gcuirfeadh duine iontas an bhfuil sé ciallmhar carr ar fiú beagán faoi bhun sé mhilliún tolar é a thiomáint ar an talamh.
Seo ceann de na cúiseanna a rinne Nissan cinnte go n-iompraíonn an Terrano II go maith ar asfalt, áit a chaithfidh an chuid is mó díobh a saol iomlán feithicleach. Tarlaíonn sé ansin go soláthraíonn an fionraí tosaigh aonair treoir réasúnta cruinn ionas nach dtéann tiomáint ar an mhórbhealach isteach ag snámh ar fud a leithead iomláin, agus nach leor an cúinne leanúnacha chun an tiománaí a dhíspreagadh ó aon iarrachtaí dul níos gasta.
Céard atá níos mó, ós rud é nach dtiomáineann an Terran go bunúsach ach an roth chúl, is féidir é a iompú ina charr ar asfalt sleamhain nó brablach, ar féidir imirt leis agus é ag cornáil. Sleamhnaíonn an chuid chúl, ar ordú ón gcos luasaire, ar bhealach rialaithe, agus tá an roth stiúrtha, in ainneoin níos mó ná ceithre chasadh ó mhórphointe amháin go dtí an ceann eile, tapa go leor gur féidir an duillín seo a stopadh go tapa freisin. Ní féidir leis an acastóir cúil righin é a chur amú ach le cnapáin ghearra cliathánach, ach ní foláir é seo a bheith riachtanach do gach SUV tromchúiseach.
Is mór an trua nach dtagann an t-inneall go bunúsach leis an gcuid eile den charr. Faoi chochall na tástála bhí Terran II díosal turbo 2-lítear le comhbhrúiteoir aeir luchtaithe 7-each-chumhacht. Maidir le carr ag meáchan beagnach 125 cileagram ar pháipéar agus go praiticiúil, tá sé seo beagáinín an iomarca. Den chuid is mó toisc nach dtarraingíonn an t-inneall ach go han-mhaith i raon rev réasúnta teoranta.
Is fearr a bhraitheann sé áit ar bith idir 2500 agus 4000 rpm. Faoi bhun an cheantair sin, ní leor an chasmhóimint, go háirithe sa réimse, ionas gur féidir leat an chumhacht sa pholl láibe a sceite agus a mhúchadh. Mar sin féin, os cionn 4000 rpm, laghdaíonn a chumhacht go han-tapa freisin, mar sin níl aon chiall leis é a chasadh i dtreo na páirce rua ar an gcuntar rev, a thosaíonn ag 4500.
Suimiúil go leor, ritheann an t-inneall i bhfad níos fearr ar an mbóthar ná sa réimse, cé gur gnách go ndéanann SUVanna a mhalairt. Ar an mbóthar, is furasta é a choinneáil sa raon rev áit a mothaíonn sé is fearr, agus ansin tá sé ciúin agus réidh go leor ionas nach mbeidh turais fhada mhórbhealaigh ró-thapaidh.
Ní éacht é luas barr 155 ciliméadar in aghaidh na huaire le taispeáint do chairde, ach is féidir leis an Terrano é a choinneáil fiú nuair a bhíonn sé ualach agus de réir mar a dhreapann sé fánaí an mhórbhealaigh.
Baineann an taobh istigh Terran leis an gcuid taistil chompord freisin. Suíonn sé ard go leor, mar is gnách le SUVanna, rud a chiallaíonn go bhfuil an radharc ón gcarr go maith freisin. Tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe ar airde, agus tá tilt suíochán an tiománaí inchoigeartaithe freisin. Tá spásanna na gcos, an luamhán fearas agus an roth stiúrtha atá sách fada ach measartha beacht, oiriúnach go maith do thiománaithe beaga agus móra.
Tá na hábhair a úsáidtear taitneamhach don tsúil agus taitneamhach don teagmháil, agus tugann adhmad bréige timpeall an phainéil agus consól an ionaid cuma níos mó le rá ar an bhfeithicil. Is é an t-aon rud atá in easnamh ná spás oscailte le haghaidh earraí beaga, a cheapfaí ionas nach dtitfeadh rudaí as agus iad ag tiomáint lasmuigh den bhóthar. Dá bhrí sin, is leor na spásanna seo le clúdach.
Tá go leor seomra cloigeann agus glúine ar an mbinse cúil freisin, agus i bhfad níos lú spáis sa tríú sraith. Sa chás seo, is réiteach éigeandála níos mó é do bheirt phaisinéirí a bhfuil srian orthu ar shlí eile ach nach bhfuil málaí aeir acu agus go bhfuil na suíocháin chomh híseal sin go bhfuil na glúine an-ard. Ina theannta sin, fágann an binse cúil sin níos lú spáis (léigh nialas) bagáiste; Ní uimhir é 115 lítear le bragáil faoi.
Ar ámharaí an tsaoil, is furasta an binse cúil seo a bhaint, mar sin leathnaíonn toirt an tosaithe go toisí atá oiriúnach freisin le hiompar ó chuisneoirí. Ina theannta sin, tá soicéad 12V breise ag an stoc agus dóthain líonta chun bagáiste a choinneáil ó thaisteal sa stoc, fiú ar na fánaí is deacra sa réimse.
Ós rud é gur ainmníodh na crua-earraí Elegance mar an leagan is saibhre i dtástáil Terran II, tá an liosta de threalamh caighdeánach, ar ndóigh, saibhir. Chomh maith leis an glas lárnach iargúlta, cuimsíonn sé fuinneoga cumhachta, aerchóirithe láimhe, ABS. . Is féidir leat beagán níos mó a íoc - mar shampla, le haghaidh péint mhiotalacha nó le haghaidh spéirléasacha (is féidir é seo a bheith áisiúil má báthann tú sa láib i ndáiríre agus mura féidir leat an doras a oscailt).
Ach táim sásta geall nach gcuirfidh an chuid is mó úinéirí Terran riamh isteach sa salachar agus idir brainsí. Tá Terrano ró-chostasach agus clúiteach as rud éigin mar seo. Ach tá sé deas fios a bheith agat gur féidir leat é a íoc - agus ní bheidh feirmeoir le tarracóir uait le teacht abhaile níos déanaí.
Dusan Lukic
Grianghraf: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.431,96 € |
| Costas samhail tástála: | 23.780,19 € |
| Cumhacht: | 92kW (725 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 16,7 leis |
| Luas uasta: | 155 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | 3 bliana nó 100.000 km, 6 bliana le haghaidh meirge |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne, díosail, fadaimseartha suite i tosaigh - tolladh agus stróc 96,0 × 92,0 mm - díláithriú 2664 cm3 - cóimheas comhbhrú 21,9: 1 - cumhacht uasta 92 kW (125 hp) s.) ag 3600 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 11,04 m / s - cumhacht sonrach 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - chasmhóiminte uasta 278 Nm ag 2000 rpm / min - crankshaft i 5 imthacaí - 1 taobh camshaft (slabhra) - 2 comhla in aghaidh an tsorcóra - ceann miotail éadrom - instealladh seomra sclóine indíreach, caidéal rothlach a rialaítear go leictreonach, turbocharger gáis sceite - muirearú aer-fhuaraithe - fuarú leachtach 10,2 l - ola innill 5 l - ceallraí 12 V, 55 Ah - gineadóir 90 A - catalaíoch ocsaídiúcháin |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na rothaí cúil (5WD) - clutch tirim amháin - tarchur sioncrónaithe 3,580-luas - cóimheas fearas I. 2,077; II. 1,360 uair an chloig; III. 1,000 uair an chloig; IV. 0,811; V. 3,640; fearas droim ar ais 1,000 - giarbhosca, giaranna 2,020 agus 4,375 - giaranna i difreálach 7 - rims 16 J x 235 - boinn 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), raon rollta 1000 m - luas i V. fearas 37,5 XNUMX pm . km/u |
| Cumas: | luas barr 155 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 16,7 s - ídiú breosla (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gásoil); Cumais Easbhóthair (Monarcha): 39° Dreapadóireachta - 48° Liúntas Taobh-Fána - 34,5 Uillinn Iontrála, 25° Uillinn Aistrithe, Uillinn Scoir 26° - Liúntas Doimhneachta Uisce 450mm |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 5 dhoras, 7 suíochán - fonnadh - Cx = 0,44 - fionraí aonair tosaigh, tras-ráillí dúbailte triantánacha, barraí torsion, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, barra cobhsaithe, acastóir docht cúil, treoraithe fadaimseartha, spriongaí corna, maolaitheoirí turrainge teileascópacha ionsúirí, barra frith-rolla, cobhsaitheoir, coscáin diosca (fuaraithe tosaigh), druma cúil, stiúradh cumhachta, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - stiúradh liathróid, stiúradh cumhachta, 4,3 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1785 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2580 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 2800 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4697 mm - leithead 1755 mm - airde 1850 mm - wheelbase 2650 mm - rian tosaigh 1455 mm - cúil 1430 mm - imréiteach talún íosta 205 mm - ga tiomána 11,4 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1730 mm - leithead (glúine) tosaigh 1440 mm, lár 1420 mm, cúil 1380 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 1010 mm, lár 980 mm, cúil 880 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 920- 1050 mm, binse lár 750-920 mm, binse cúil 650 mm - suíochán tosaigh fad suíocháin 530 mm, binse lár 470 mm, binse cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 390 mm - umar breosla 80 l |
| Bosca: | (gnáth) 115-900 l |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 39,8 bliana ( 130 km / h) |
| Luas uasta: | 158km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 11,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,5m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
оценка
Feidhmíonn Terrano II go maith freisin sa leagan nuashonraithe ar an talamh agus ar asfalt. Is é an t-aon trua atá ann ná go bhfuil an oiread sin plaisteach air mar gheall ar an dúil i gcuma macho go socraíonn sé go dtí an talamh go han-tapa. Agus beidh an t-inneall 2,7-lítear aibí go mall ar scor - Patrol cheana féin 2,8-lítear nua.
Molaimid agus náire sinn
toilleadh réimse
táirgeadh
taobh istigh ciúin
compord
spás iontrála
stoc beag in aice leis an tríú sraith suíochán
inneall nach bhfuil solúbtha go leor
ABS ar an réimse
ró-bheag spáis le haghaidh earraí beaga
leaca breise dorais
plaisteach seachtrach leochaileach
