Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Préimh

Seo an stair de réir sonraí na monarchan. Ní féidir neamhaird a dhéanamh ar an bhfíric nach féidir tarchur uathoibríoch sé luas (praghas 1.450 euro) a ordú ó Nissan na Slóivéine i dteannta le turbodiesel dhá lítear (110 cileavata). Dála an scéil ? Léiríonn sé binn an tairiscint innill Qashqai.

Mar is dócha a d’fhoghlaim tú cheana ón réamhrá, cuireann an tarchur uathoibríoch lúcháir an innill beagáinín agus déanann cinnte nach dtreoraíonn an cosán é i dtreo na mbrúiteoirí. Déantar gach rud a sheirbheáil go bog. Tharla mé CVT uathoibríoch a chur in ionad an Qashqai, agus ós rud é gur turas an-réchúiseach a bhí agam agus mé ag smaoineamh ar an gcéad chúpla ciliméadar le newbie in áiteanna eile, níor thug mé faoi deara fiú go raibh mé ag déileáil le giarbhosca difriúil. Bhí sé seo den chuid is mó mar gheall ar an luamhán fearas an-chosúil. Ba é an chéad fhionnachtain ná go n-aistríonn an giarbhosca giaranna go han-réidh (ach fós faoi deara nuair a bhíonn an ceann san áit cheart), a chleachtaítear freisin agus é ag aistriú ag sciorradh iomlán, nuair a mhéadaíonn an leictreonaic luas an innill go huasmhéid. réimse dearg (ag tosú ag 4.500 rpm) ach aistríonn sé na giaranna go galánta agus go mall.

Cuireann an leictreonaic isteach ar oibriú láimhe freisin má tá rialuithe ró-ard i mbaol do shláinte innill nó má scoireann an t-aonad seo de bharr luasanna ró-íseal. An bhféadfadh an stair a bheith an bealach eile? i lár an mhodha uathoibríoch, socraíonn an tiománaí aistriú ar a shon féin, bogann an luamhán fearas ar chlé agus aistríonn sé suas go fearas níos airde ar aghaidh nó déanann sé é féin a ísliú, agus ar an gcaoi sin aistriú de láimh.

Níl clár “láimhe” mar chuspóir ag Qashqai den sórt sin, toisc go bhfuil oibriú uathoibríoch sách maith: nuair a bhíonn sé ag scoitheadh ​​nó ag dul isteach i sruthán, ní bhriseann an giarbhosca, ní bhíonn leisce air agus is annamh a bhuaileann sé. Uaireanta tarlaíonn sé seo nuair a aistrítear ón tríú go dtí an dara nó ón dara go dtí an chéad ghiar.

Is cinnte go bhfuil an t-inneall díosail dhá lítear dCi le turbocharging agus instealladh iarnróid coitianta níos suntasaí fós sa tarchur láimhe, ós rud é go ndéanann an t-uathoibríoch lena bhog socair an 150 "each-chumhacht" agus an chasmhóimint whopping 320 Nm, rud a ligeann duit tosú ar obair sa dara craoladh. Le Qashqai den sórt sin, is féidir leat a bheith gasta go leor ar an mbóthar freisin, ná bí ag súil go mbeidh allais ag sileadh ar do mhullach ó luasghéarú. Seachas sin, éisteann an tarchur go maith agus seasann sé ar réimse RPM dearg nuair a thuigeann sé go bhfuil an tiománaí ag iarraidh tiomáint níos gasta. Ní féidir tiománaithe níos gasta a chur as an áireamh ach an t-am a thógann sé ar an Qashqai ordú a fhorghníomhú ó chos an luasaire ar luas an innill. Ach tá an t-am, mar a luadh muid san ainm, coibhneasta, agus ní chomhcheanglaíonn mórchuid na dtiománaithe an choibhneas le moilliú ar chor ar bith.

Sa fuar ar maidin, tá an t-inneall glórach mar ba chóir dó a bheith, ach ansin déanann a chuid oibre suaimhneas go leibhéal réasúnta deicibeil agus níl cuimhne innill díosail beo ach ar luasanna níos airde. Is féidir leis an tástáil Qashqai dul go maith ag 1.500 rpm. Mar sin, le (timpeall) míle go leith, aistríonn sé go réidh sa cheathrú fearas ag thart ar 50 km / h.

Tá tomhaltas níos airde ag an Qashqai a bhfuil tarchur uathoibríoch aige: sáraíonn an tomhaltas comhcheangailte, de réir sonraí na monarchan, tomhaltas an Qashqai le tarchur láimhe beagnach lítear breosla díosail in aghaidh an 100 ciliméadar. Bhíothas in ann a sheiceáil an raibh sonraí na monarchan ceart: chaith an tástáil 2.0 dCi le tarchur uathoibríoch naoi lítear ar a laghad agus 10 lítear ar a mhéad in aghaidh 3 chiliméadar. Mar sin, ní ídiú breosla an cárta trumpa den leagan seo, a bhfuil baint aige freisin le corp níos airde (níos mó friotaíochta), tiomáint ceithre roth agus meáchan feithicle níos mó, níos mó ná 100 tonna.

Oibríonn an tarchur uathoibríoch cinntitheach beacht go maith le tiomáint Qashqai, ach arís tá teorannú ann: ní féidir an tarchur seo a fháil uainn ach i tacar iomlán le tiomáint uile-roth. Fágtar an rogha tiomána go páirteach ag an tiománaí, ar féidir leis rogha a dhéanamh idir modh tiomána dhá nó ceithre roth (dáileann an leictreonaic cumhacht ar an acastóir de réir riachtanais) nó an cnag roghnóra a chasadh chun an glas difreálach lárnach a fhostú. Leis an limistéar ard plandáilte atá aige, tá an trasrian Qashqai oiriúnach le tiomáint ar rianta cairte nó sneachta (boinn mhaith ag teastáil), déanann an airde (ag an tosaigh) é a bheith níos trédhearcaí, agus tá sé compordach dul isteach agus amach.

Ag 352 lítear níos lú ná mar a bheifí ag súil leis, fágtar go bhfuil gá le hinathraitheacht an spáis istigh (níl ach cúl na suíochán cúil íslithe), tá an fionraí compordach (is cuma cén míchothromacht a théann isteach sa chabáin), agus an Préimh tá an trealamh chomh saibhir go n-ardóidh praghas tástála Qashqai.

Go praiticiúil, cuireann an Qashqai iontas freisin le tilt measartha den chorp ag brath ar an gcineál feithicle. Chuir innealtóirí a bhfuil eolas acu fós ar an sásamh tiomána, stiúradh cumhachta isteach freisin. Tá an taobh istigh suimiúil, tá roinnt cúlchistí fós in eirgeanamaíocht (cnaipí neamhlitrithe, ní dhéantar ach gloine an tiománaí a ísliú go huathoibríoch, droch-inléiteacht an scáileáin láir i solas láidir na gréine, caithfear an lampa ceo tosaigh a chasadh air chun an lampa ceo cúil a chasadh air) , nuair a osclaítear an tailgate, cabhraíonn faire ceann, ceamara, agus é ag aisiompú, ní oibríonn sé go maith sa bháisteach. Fágann eochair chliste i dtrealamh Préimhe go bhfuil sé furasta a úsáid, cuireann fón atá cumasaithe le Bluetooth ar chumas teileafónaíochta níos sábháilte, suíocháin téite amach ó chills gheimhridh, soilsíonn ceannlampa xeanón go hiontaofa, agus déanann rothaí cóimhiotail 17-orlach agus grianghloine lánléargais ar an Qashqai seasamh amach ón scíth taobh amuigh.

Half Reven, grianghraf 😕 Vinko Kernz

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Préimh

Máistir sonraí

Díolacháin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	31.010 €
Costas samhail tástála:	32.920 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	110kW (150 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	12,0 leis
Luas uasta:	185 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	7,8l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.994 cm? – uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 4.000 rpm - uas-chasmhóiminte 320 Nm ag 2.000 rpm
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomáint tosaigh-roth (tiomáint uile-roth fillte) - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Cumas:	luas barr 185 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,0 s - ídiú breosla (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Maise:	feithicil folamh 1.685 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.085 kg
Toisí seachtracha:	fad 4.315 mm - leithead 1.780 mm - airde 1.615 mm - umar breosla 65 l
Bosca:	352-410 l

Ár dtomhais

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Coinníoll Odometer: 7.895 KM
Luasghéarú 0-100km:	10,5s
402m ón gcathair:	17,4 bliana ( 129 km / h)
1000m ón gcathair:	32,0 bliana ( 162 km / h)
tomhaltas tástála:	9,7 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	35,8m
Tábla AM:	40m

оценка

• Caithfidh an teaglaim seo praghas níos airde an mhúnla a chur san áireamh, ídiú breosla níos airde agus feidhmíocht níos ísle (ach níl sé go dona) de chuid turbodiesel dhá lítear. Mar sin féin, is iad na dea-chomhbhabhtálacha ná compord tiomána, éascaíocht úsáide agus iontaofacht lena dtéann an tiomáint uile-roth Qashqai ar bheagnach aon tír-raon. Ní nonsense ar chor ar bith é tarchur uathoibríoch sa réimse

Molaimid agus náire sinn

cuma

laistigh

giarbhosca (compord)

próiseáil agus seasamh

ídiú breosla

trédhearcacht ar ais

gluaiseacht uathoibríoch fuinneog an tiománaí amháin

tá an ceamara amharc cúil neamhéifeachtach i ndálaí aimsire deacra

droch-inléiteacht an scáileáin lár i bhfianaise gheal

tarchur uathoibríoch ar fáil i leagan 2.0 dCi amháin

oscailt tailgate ró-íseal

praghas