Tiomáint tástála Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Ar dtús sa rang samhlacha SUV

Ar feadh 100 ciliméadar, léirigh trasdul Nissan a bhfuil ar a chumas

Níl an tóir is lú ar thrasnú dara glúin Nissan ná an chéad cheann. Chlúdaigh Acenta 1.6 dCi 4 × 4 100 ciliméadar i dtástáil mharatón ár n-oifig eagarthóireachta. Agus ba é an tsamhail SUV is iontaofa riamh é.

Déanta na fírinne, ní gá duit a thuilleadh a léamh. Chríochnaigh Nissan Qashqai an tástáil mharatón chomh laethúil agus nach dtugtar faoi deara é. Le lochtanna nialasacha. Tá láithrithe torannacha eachtrannach dá nádúr - is fearr le samhail Nissan Nissan seasamh sa chúlra agus an rud is fearr is féidir a dhéanamh - a bheith ina charr maith gan aon agó.

Qashqai Acenta le bunphraghas 29 euro

Ar 13 Márta 2015, chuaigh Qashqai isteach sa tseirbhís leis an trealamh Acenta, inneall díosail le 130 hp. agus tarchur dúbailte - ar bhunphraghas 29 euro. Níor íocadh é ach as dhá bhreise breise - Córas nascleanúna Connect le haghaidh 500 euro agus péint Miotalach Dark Grey ar feadh 900 euro. Taispeánann sé seo, ar dtús, nach gá go mbeadh gluaisteáin mhaithe daor agus ar an dara dul síos, nach bhfuil an leagan réasúnta inacmhainne den Acenta ró-gann ar chor ar bith.

Soilse doiléir H7

Maidir leis na soilse, áfach, b’fhéidir gur chóir go mbeadh rogha níos costasaí againn, mar gheall go mbíonn na ceannlampaí halaigine caighdeánacha ag taitneamh go leor san oíche - ar a laghad má dhéanaimid comparáid idir iad agus córais soilsithe LED nua-aimseartha. Níl soilse go hiomlán faoi stiúir ar fáil do Qashqai ach mar chuid den trealamh daor Tekna (le haghaidh muirear breise de thart ar 5000 euro). Tá go leor comhábhair deasa eile ar fáil cheana féin sa leagan Acenta - ina measc tá téamh na suíochán. Mar sin féin, mheas roinnt úsáideoirí go raibh a ghníomh ró-thapa. Níos tábhachtaí ná na codanna suíochán measartha, áfach, tá gnéithe caighdeánacha eile den Qashqai Acenta, mar an pacáiste cúnaimh tiománaithe le cúntóirí stad éigeandála, coimeád ard bhíoma agus lána, chomh maith le braiteoirí le haghaidh soilsiú lasmuigh agus báisteach.

Dealraíonn sé nár mhothaigh aon duine den iliomad úsáideoirí an easpa rud suntasach - is annamh a bhíonn cuid de na tiománaithe sa gheimhreadh ag iarraidh téamh ar an ngaoth-ghaoth, mar go mbíonn roinnt ama ag teastáil ón aerchóiriú uathoibríoch caighdeánach chun an ghloine a thriomú. Ina áit sin, bhain an nascleanúint moladh as. Aithníodh bainistíocht éasca agus ríomh bealaigh tapa mar láidreachtaí a chuidíonn leat an easpa faisnéise tráchta fíor-ama a shlogadh. Bhí sé an-éasca freisin nasc a dhéanamh trí Bluetooth le seinnteoir teileafóin agus meán, níl aon trácht ann maidir le fáiltiú raidió digiteach.

Gan aon timpistí ar feadh 100 ciliméadar

Cén fáth go bhfuilimid ag insint seo duit go fada anois? Mar gheall ar shlí eile níl beagnach aon rud le rá faoi Qashqai. Ar feadh bliana go leith agus beagán os cionn 100 ciliméadar, níor cláraíodh damáiste amháin. Ní ceann amháin. Ní raibh gá ach na lanna cuimilteora a athrú uair amháin - rud a fhágann go bhfuil 000 euro ann. Agus idir seisiúin seirbhíse, cuireadh 67,33 lítear ola leis. Tada eile.

Caitheamh bonn agus coscán íseal

Tá an t-iarmhéid costais an-mhaith freisin mar gheall ar ídiú breosla srianta (7,1 l / 100 km ar an meán don tástáil iomlán), chomh maith le caitheamh na mbonn an-íseal. D'fhan an Michelin Primacy 3 a bhí feistithe sa mhonarcha ar an gcarr ar feadh beagnach 65 km agus fiú ansin choinnigh sé 000 faoin gcéad de dhoimhneacht an tread. Sa gheimhreadh, úsáideadh trealamh Bridgestone Blizzak LM-20 Evo, ar féidir leis oibriú tar éis 80 km sa chéad séasúr fuar eile, mar tá 35 faoin gcéad de dhoimhneacht na bpatrún caomhnaithe aige. Tá méid caighdeánach 000/50 R 215 H. ag an dá shraith boinn.

Léirigh samhail Nissan frugality den chineál céanna maidir le heilimintí an chórais choscánaithe. Níor ghá ach na ceapacha tosaigh a athsholáthar, ach uair amháin. Gan na lanna cuimilteora a áireamh, ba é seo an t-aon deisiúchán a rinneadh in ionad earraí inchaite, agus ba é an praghas ná 142,73 euro.

Fuair ​​Qashqai ráitis chriticiúla freisin

Sula gceapfá go bhfuil moladh gan deireadh bainte amach againn, luafaimid roinnt gnéithe de Qashqai, a fuair níos mó cáineadh ná ceadú. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le compord an fhionraí. Tá "geansaithe", "an-míchompordach gan ualach" agus nathanna eile dá samhail le fáil sna nótaí sa dialann tástála. Go háirithe leis na cnapáin ghearra, a bhíonn le fáil go minic ar mhórbhealaí na Gearmáine, láimhseálann samhail Nissan ar bhealach sách neamhfhoirfe. Ag an am céanna, tarchuireann an t-acastóir cúil sá láidir don chorp. Le hualach níos airde, éiríonn na frithghníomhartha rud beag níos discréideach, ach níl siad an-mhaith. Maidir leis seo, déanann an córas rialaithe compord tiomána atá sainiúil do Nissan (caighdeánach ar leibhéal Acenta) roinnt athruithe, ar cheart dó dul i gcoinne fiach agus rocadh an choirp trí bhrú coscáin a bhfuil cuspóir agus réidh leis. Mar sin féin, is minic go moltar samhail Nissan mar “charr an-mhaith le haghaidh turais fhada” mar gheall ar an míleáiste fada ar aon mhuirear amháin (os cionn 1000 km i dtiomáint eacnamaíoch) agus na suíocháin mhaithe.

Spás bagáiste neamhleor

Ní bhíonn siad cúng ach do bhaill mhóra an bhoird eagarthóireachta. Mar sin féin, d’fhéadfadh gach duine eile na meicníochtaí casta rialála a cháineadh. Níl coigeartú suíochán leictreachais ar fáil ach le haghaidh leaganacha níos costasaí de threalamh.

Baineann cuid de na ráitis chriticiúla leis an spás lasta, rud nach leor do cheathrar. Le toilleadh 430 lítear agus beagnach 1600 lítear den acmhainn uasta, áfach, tá sé coitianta do charr den aicme seo - ní thairgeann beagnach aon samhail dhlúth SUV eile i bhfad níos mó. Is mór ag mórchuid na dtástálaithe an spás istigh a sholáthraíonn an tsamhail do phaisinéirí.

An chéad áit do Qashqai

Níl beagnach aon ráitis dhiúltacha ann faoin rothar - ach amháin go mbraitheann sé cosúil le poll beag turbo agus nach n-athraíonn an luamhán fearas le stróc gearr spórtúil. Is féidir linn teacht chun réitigh leis seo - agus i bhfianaise na gcostas íseal agus na gcáilíochtaí dearfacha eile, is cosúil le whim ráitis den sórt sin.

Níl aon fhadhbanna follasacha ann le tarraingt - cé go n-áiríonn an modh dé-tarchuir sa Qashqai tiomáint roth chúl (trí clutch slaodach) ach nuair a bhíonn gá méadaithe le tarraingt. Tugann formhór na gcustaiméirí an tarchur dúbailte daor suas ar aon nós (2000 euro); Ní cheannaíonn 90 faoin gcéad a Qashqai ach le tiomáint roth tosaigh, ina theannta sin, níl an rogha 4x4 ar fáil ach sa leagan díosail le 130 hp.

Is féidir an tóir atá ar an dlúth Nissan a mheas de réir luach iarmharach an ghluaisteáin tástála. Ag deireadh na tástála maratón, luacháladh é ag 16 euro, a fhreagraíonn do dhul i léig 150 faoin gcéad - agus de réir an táscaire seo, tá Qashqai i bhfad chun tosaigh. Ina ainneoin sin, gan damáiste nialasach, tá sé sa chéad áit ina rang sna rátálacha iontaofachta.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Níl sé éasca laigí a fháil i Nissan Qashqai. Mura ndéanaimid an chompord tiomána meánach agus na hábhair a bhfuil cuma shaor orthu ar an taobh istigh a chomhaireamh, ní féidir ach chuimhneacháin dearfacha a thabhairt faoi deara anseo. Níl na tuiscintí ó sholas dim na ceannlampaí halaigine chomh maith. Níl soilse go hiomlán faoi stiúir ar fáil ach leis an trealamh Tekna barr-ar-an-líne (caighdeánach). Fuair ​​loingseoireacht (1130 euro) athbhreithnithe maithe, gan timpiste córais a áireamh. Meastar go bhfuil éifeacht téimh suíochán ag cuid acu, atá mar chuid den trealamh caighdeánach.

Seo mar a mheasann léitheoirí an Nissan Qashqai

I mí Feabhra 2014, cheannaigh mé mo Qashqai Acenta 1.6 dCi le 130 hp mar charr nua. Ar dtús, bhreathnaigh mé ar BMW X3, a bheadh ​​dhá oiread chomh daor ó thaobh trealaimh de. Ó shin i leith, i níos lú ná dhá bhliain, thaistil mé 39 km. Tar éis blianta fada inar thiomáin mé gan eisceacht, mar a thugtar air brandaí préimhe na Gearmáine, theastaigh uaim triail a bhaint an n-oibreodh rud éigin dá dtabharfainn i bhfad níos lú airgid. Agus d'éirigh sé ionadh go maith. Go dtí seo, tá an carr ag rith gan aon lochtanna, ach go gairid tar éis don cheannach bogearraí an chórais nascleanúna a aththaifeadadh. Dála an scéil, oibríonn an nascleanúint do 000 euro níos fearr ná an ceann i mo charr roimhe seo (BMW), a chosain 800 euro. An t-inneall le 3000 hp gnóthaíonn sé luas go toilteanach, tarraingíonn sé go cumhachtach, bíonn turas measartha ciúin aige agus is leor é le haghaidh tiomána ó lá go lá. Ina theannta sin, tá sé thar a bheith eacnamaíoch. Go dtí seo, d’úsáid mé 130 lítear díosail in aghaidh an 5,8 km ar an meán, cé go dtiomáinim go bríomhar ar mhórbhealaí agus ar ghnáthbhóithre.

Peter Crassell, Furth

Seo mo thaithí leis an Nissan Qashqai nua: an 1 Aibreán 2014 chláraigh mé mo Qashqai 1.6 dCi Xtronic. D'oibrigh sé gan fadhbanna ar feadh ceithre seachtaine ar fad, ansin thosaigh na builleanna ag stealladh isteach ceann i ndiaidh a chéile. I mbeagán ama, chuir naoi locht san iomlán isteach ar mo shaol leis an gcarr seo: coscáin squeaky, damáiste péint san aistriú idir an gaothscáth agus an díon, braiteoir cos luasaire lochtach, braiteoirí páirceála craiceáilte, teip na loingseoireachta, ratánComment nuair a bhí sé ag luasghéarú agus iontas eile. bhí naoi lá seirbhíse ag teastáil, agus baineadh ceithre dhamáiste go buan. Le cabhair ó dhlíodóir agus ó shaineolas, d’iarr mé ar shaineolaí an conradh ceannaigh a chealú, ar dhiúltaigh an roinn seirbhíse do chustaiméirí dom i dtosach. Mar thoradh ar r-phost amháin chuig bainistíocht na cuideachta allmhairiúcháin, ina raibh na sonraí agus na fíricí go léir, tháinig réiteach tapa ar an bhfadhb. Tógadh an carr ar ais tar éis seacht mí agus thart ar 10 ciliméadar.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Buntáistí agus míbhuntáistí

+ Mótar eacnamaíoch, an-chiúin agus ag rith go cothrom

+ Tarchur láimhe dea-ghrádáilte

+ Oiriúnach do shuíocháin taistil fhada

+ Go leor spáis sa chábán

+ Iompar thar a bheith sábháilte ar an mbóthar

+ Taobh istigh dea-dhéanta, durable

+ Forbhreathnú maith i ngach treo

+ Aerchóiriú éifeachtach

+ Ceangal USB gan uaim

+ Córas nascleanúna tapa, éasca a bhainistiú

+ Ceamara droim ar ais praiticiúil

+ Míleáiste ard ar aon mhuirear amháin

+ Caitheamh íseal boinn agus coscán

+ Costais ísle

- Compord fionraí teoranta

- Soilse mediocre

- Ag stiúradh gan tuiscint ar an mbóthar

- Coigeartú suíochán praiticiúil

- Laige béime agus tú ag tosú

- Téamh suíochán atá sofhreagrach go mall

Conclúid

Déanta na fírinne, níl aon ghluaisteáin i bhfad níos fearr ar an margadh le húsáid go laethúil ar phraghas thart ar 30 euro. Ní amháin go bhfuil an dlúthdhiosca Nissan ag taitneamh lena innéacs damáiste gan locht, ach tá sé an-eacnamaíoch agus léiríonn sé dearcadh an-spleodrach maidir le páirteanna a chaitheamh. Ní raibh gá ach na ceapacha coscáin tosaigh a athsholáthar, cruthaíodh gur leor tacar amháin de bhoinn gheimhridh agus samhraidh don rith maratón ar fad, agus níor caitheadh ​​an dá ghaiscéid go hiomlán. I bhfianaise an chúlra seo, is cosúil go bhfuil laigí carachtar nach féidir a mhaitheamh mar gheall ar chompord neamhleor an fhionraí agus an innill lag agus é ag tosú.

Téacs: Heinrich Lingner

Grianghraif: Peter Wolkenstein