Nissan murano
Ábhar
Níl le déanamh againn ach féachaint ar na sonraí bunúsacha: inneall sé-sorcóir trí lítear go leith, tarchur uathoibríoch, dhiailiú a thaispeánann díreach faoi bhun dhá thonna, agus ceathrar paisinéir ina suí go compordach sa charr (sea, go hoifigiúil cúig, ach ní an-mhór compordach sa chúl sa lár). Tá tiomáint ceithre roth ag an Murano, ach níl giarbhosca ann, agus má chlaon tú os a chionn agus féachaint ar thaobh íochtair an ghluaisteáin, tabharfaidh tú faoi deara nach bhfuil cosaint thromchúiseach easbhóthair ann. ...
I mbeagán focal: níl sé deartha le haghaidh easbhóthair, ach le haghaidh cúrsála compordach. Tá sé go maith lasmuigh den bhóthar freisin, mar shampla ar gairbhéal nó fiú dromchlaí níos sleamhain, ach coinnigh i gcuimhne nach bhfuil tiomáint uile-roth an Muran deartha le haghaidh tiomána easbhóthair. Ag baint úsáide as cnaipe ag bun consól an ionaid, is féidir leat an córas a ghlasáil (ionas go rithfidh na ceithre roth i gcónaí), ach sin faoi.
Seachas sin, tá an oibríocht i bhfolach ó chiall an tiománaí ar an dá cosán agus dromchlaí sleamhain, ach don chuid is mó, an Murano understeers, agus fiú amháin shove crua throttle lowers an taobh cúil. Ós rud é nach bhfuil aon aiseolas ag an roth stiúrtha (de réir caighdeáin na ngluaisteán) agus go bhfuil sé sách indíreach, níl sé suimiúil dul ar thóir coirnéil - ar an láimh eile, tá sé fíor freisin nár cheart cur ina choinne. Sea, is breá leis an Murano a bheith leantach, ach de réir caighdeáin SUV na cathrach, tá sé fós ar cheann de na gluaisteáin is fearr dá leithéid timpeall coirnéil agus atá éasca le láimhseáil.
Ar ndóigh, tá na buntáistí ag baint leis an bhfonnadh bog freisin - imíonn an chuid is mó de na bumps faoi na rothaí ar an mbealach chuig an tiománaí (agus paisinéirí) go simplí, ach amháin i roinnt áiteanna a chloistear brag ard ón bhfonnadh (is é sin an t-aon cheann amháin). míshástacht is mó leis an gcuid seo den charr) géar agus bump gearr croith an cábáin.
Cruthaíonn rogha na traenach tiomána freisin go bhfuil an carr dírithe go príomha ar chompord. Ní féidir an t-inneall sé-sorcóir 3-lítear a ghlaoch go hiomlán nua, tá sé le fáil i gcarranna an imní (5Z, chomh maith le Espace agus Vel Satis) le tamall maith, ach amháin gur athchumraigh na hinnealtóirí an leictreonaic. Dá bhrí sin, is leor an chumhacht agus an chasmhóimint i gcónaí in ainneoin na maise móra agus an limistéir tosaigh mhóir a chaithfidh an t-inneall a shárú, agus toisc go bhfuil an chasmhóimint uasta ar fáil ag (sách ard) 350 rpm, rud a cheiltíonn an CVT CVT go hidéalach.
Is féidir a shifter a fhágáil sa suíomh D agus is féidir leat taitneamh a bhaint as raon cóimheas fearas de 2 go 37, atá níos mó ná tarchur uathoibríoch clasaiceach, ach is féidir leat an shifter a aistriú ar dheis agus sé ghiaranna réamhshocraithe a chur leis go saorga leis an tarchur tú. roghnaigh tríd an luamhán aistrithe a bhogadh ar ais agus amach - ach is mór an náire go bhfuil na gluaiseachtaí athraithe ag na hinnealtóirí fiú anseo.
Mar sin, i bhformhór na modhanna tiomána, ní oibreoidh an t-inneall ag níos mó ná 2.500 nó 3.000 rpm, agus bíonn brú ar an tsnáthaid tachóiméadar druidim le 6.000 agus os a chionn de bharr gach brú níos deacra ar an gcos luasaire, agus astaíonn an t-inneall (gan an iomarca muffled). ... go réidh ciúin) agus fanann sé ar aghaidh go dtí go scaoilfidh tú cos an luasaire arís.
Ach cé go bhfuil an t-inneall (agus an chassis i gcoitinne) tiúnta níos mó ar mhaithe le compord ná meánluas, tá a fhios ag Murano araon.
Tugtar 19 lítear gásailín ar an meán a íocann tú as seo in aghaidh an 2 chiliméadar. Maidir leis an aicme seo (i méid agus i gcumhacht innill araon) níl sé seo chomh mór, ach is féidir linn é a ghlaoch go sábháilte os cionn an mheáin. ... Níos scanrúil fós is ea nach bhfuil ach 100 lítear breosla san umar, mar sin tá raon gearr neamhfhabhrach ag an Murano fiú ag an tomhaltas tomhaiste is ísle.
Téimid intíre. Ar dtús báire, tarraingítear aird ar na manaméadair de chruth neamhghnách (agus dochreidte). Tugann a gcorp neamhrialta an tuiscint gur cheap duine éigin ag an nóiméad deireanach go raibh sé riachtanach na braiteoirí a shuiteáil ar an dashboard! Sin é an fáth go bhfuil siad trédhearcach, soilsithe go taitneamhach le flannbhuí agus taitneamhach don tsúil i gcoitinne. Is mór an trua nach féidir leo, ar an scáileán mór dath LCD sa chuid uachtarach de chonsól an ionaid, ní amháin ríomhaire ar bord a fháil (ceart le raon taispeána, tomhaltas reatha agus meán, srl.), Ach siad féin. Rinne mé dearmad fiú faoin taispeáint teochta lasmuigh.
Rud deas, go háirithe le carr fiú 11 milliún. Bhuel, ar a laghad tá an liosta de threalamh caighdeánach eile saibhir. Go deimhin, ní féidir le ceannaitheoir ionchasach smaoineamh i bhfad ar oiriúintí - tá gach rud a bheadh ar an liosta formhuirir do go leor iomaitheoirí san áireamh mar chaighdeán. Ar ndóigh, tá na gabhálais sábháilteachta go léir (do na lovers giorrúcháin, seachas na sé málaí aeir, lig dom liosta ABS, EBD, NBAS, ESP +, LSD agus TCS, agus le haghaidh dea-bheart, ISOFIX), tá an aerchóiriú uathoibríoch. suíocháin leathair, tiomáinte leictrigh (le cuimhne), pedals inchoigeartaithe go leictreach (a chinntíonn suíomh compordach tiomána do gach tiománaí), raidió le changer CD (agus rialú cúrsála) a oibriú trí cnaipí roth stiúrtha, tá loingseoireacht DVD ann freisin le seacht n-orlach Scáileán dath LCD, ceannsoilse dé-xeanón agus níos mó - tá liosta bunaidh Nissan de threalamh caighdeánach clóite ar leathanach A4 amháin.
Agus maidir leis an suíochán a choigeartú go leictreach: sa Murano, is féidir le gach duine ón gceann is lú go dtí an ceann is mó suíochán iontach a fháil taobh thiar den roth, is mór an náire nach bhfuil greim cliathánach níos fearr ag na suíocháin. Fiú má shuíonn na faid chun tosaigh, tá go leor spáis sa chúl, agus ar aon chuma, tá an stoc mór go leor chun bosca breise a cheilt ag an mbun, oiriúnach chun lasta “mórchóir” níos mó nó níos lú a iompar.
I mbeagán focal: níl aon eagla go gcaillfidh tú rud éigin ar Murano, ach tá a fhios aige conas dul ar nerves tiománaí eorpach a bhfuil taithí aige, go háirithe nuair nach féidir leis arís agus arís eile teacht ar an teocht lasmuigh, ag brú a shúile chun an-bheag a fheiceáil. uair an chloig. i gcúinne an scáileáin LCD) agus ríomhann sé an tomhaltas de bhun. Agus ós rud é go bhfuil a fhios seo ag na samhlacha Nissan "Eorpacha" go léir (cosúil leis an X-Trail agus Primera), tá sé soiléir go bhfuil an Murano Meiriceánach go bunúsach agus ó thaobh tionscnaimh - le gach (níos mó) go maith agus (beagán) olc a bhaineann leis. cáilíochtaí. . Beidh meas ag cuid acu air, agus déanfaidh Murano freastal maith orthu. Eile. .
Dusan Lukic
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 47.396,09 € |
| Costas samhail tástála: | 48.005,34 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 172kW (234 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 201 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 19,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc -V-60 ° - peitril - díláithriú 3498 cm3 - cumhacht uasta 172 kW (234 hp) ag 6000 rpm - chasmhóiminte uasta 318 Nm ag 3600 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint uathoibríoch ceithre roth - stepless tarchur uathoibríoch CVT - boinn 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Cumas: | luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 8,9 s - ídiú breosla (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair, spriongaí duille, crosbhíoma triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, acastóir iltreoch, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (éigean fuaraithe), ar chúl le fuarú éigean) - 12,0 m i gciorcal. |
| Maise: | feithicil fholamh 1870 kg - ollmheáchan incheadaithe 2380 kg. |
| Toisí istigh: | umar breosla 82 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Úinéir: 55% / Boinn: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Léamh méadair: 9617 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,6 bliana ( 140 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 30,0 bliana ( 175 km / h) |
| Luas uasta: | 201km / h (D) |
| Ídiú íosta: | 14,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 22,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 19,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,7m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 51dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 51dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 51dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (350/420)
Níl Murano ann do gach duine, ach rachaidh sé i gcion ar chineál áirithe custaiméara.
Taobh amuigh (15/15)
Soláthraíonn an cuma nua-aimseartha, beagán todhchaíoch infheictheacht.
Taobh istigh (123/140)
Tá go leor spáis agus compord ann, creaks ar trifles.
Inneall, tarchur (38
/ 40)Láimhseálann an t-inneall sé-sorcóir meáchan an mheaisín go héasca, tá an teaglaim leis an athraitheoir oiriúnach.
Feidhmíocht tiomána (77
/ 95)Níl an Murano go maith ag cornáil, mar sin déanann sé é féin a mhilleadh ar bhóithre garbh.
Feidhmíocht (31/35)
Bíonn capaill gann i gcónaí, ach i gcomparáid leis an gcomórtas, léiríonn Murano é féin go maith.
Slándáil (25/45)
Tá tonna r-phaisinéirí ag tabhairt aire do shábháilteacht.
Geilleagar
Tá an costas ard, mar sin tá an praghas i bhfad níos inacmhainne.
Molaimid agus náire sinn
Trealamh
compord
gné
inneall
gan braiteoir teochta lasmuigh agus ríomhaire ar bord
cruth comhlacht braiteora
caitheamh
