Préimh Nissan Murano 3.5 V6
Is oileán inár Muir Aidriad é Murano, rófhada le haghaidh gondolier Veinéiseach ach gar go leor do bhád tacsaí, oileán a bhfuil go leor Meiriceánaigh ag iarraidh cuairt a thabhairt go mór air. Ach tá go leor Meiriceánaigh ann freisin ar bhreá leo Nissan Murano a bheith acu, is dócha toisc nach cosúil go gcloíonn sé le haon threochtaí dearaidh "príomhshrutha" fós cuma chomhchuí, néata agus suimiúil.
Is léir nach é an Murano an chéad SUV só mór, ghlac an Range Rover a luaidhe i bhfad níos luaithe, ach tá sé ar cheann díobh sin a smaoinímid go minic nuair a chuirtear an focal i bhfeidhm ar ghluaisteáin den chineál seo. Is dócha gurb é an chéad cheann a ghéaraigh cúlra an fhocail “cáiliúil” go dtí an deireadh agus an ceann is faide ó chúlra an fhocail “SUV”. Agus tugann sé go léir ar a bhealach féin.
Dá bhrí sin (agus ar ndóigh ar mhaithe leis na Meiriceánaigh agus na Seapáine), mar shampla, téitear na suíocháin chúl, tá an taobh istigh clúdaithe le leathar, taitneamhach don teagmháil, córas fuaime Bose, eochair chliste (is mór an trua go bhfuil sé ní chomh cliste le Renault, nach gá cnaipí a dhíghlasáil agus a dhíghlasáil), ach láithreacht duine le heochair ina phóca amháin) agus timpeallacht atá oiriúnaithe don tiománaí.
Chomh maith leis sin an-mhór, thabharfainn tomhasairí brú orthu le soilsiú suimiúil, cé nach é dearg geal (táscairí) agus oráiste (teorainn scála) an meascán dath is fearr. Chomh maith leis an tuiscint ar só a chruthaigh an mothú fairsinge taobh thiar den roth, cuireann sé Meiriceá agus a vices i gcuimhne dom láithreach.
Is minic go mbíonn éileamh níos mó ar an Eoraip ar a laghad ina leith seo. Beidh áthas air, toisc nach bhfuil an cnaipe trua seo chun siúl de réir na sonraí ríomhaire ar bord suite taobh istigh de na braiteoirí (cosúil le roinnt Nissans), ach ar a n-imeall seachtrach (ar dheis), agus ar an bhfíric go bhfuil an cnaipe singil (gluaiseacht i dtreo amháin). níl idir na sonraí) chomh dian, toisc go dtaispeántar roinnt sonraí i mbeirteanna, ach is fusa do dhuine (léigh: níos gasta) é féin a aimsiú.
Níl aon chor ar bith air faoi choigeartú an rotha stiúrtha leictrigh, tá cnaipí loingseoireachta, teileafón (Bluetooth) agus rialtáin fuaime ag titim go maith faoina mhéara freisin, agus ní bheidh aon amhras ach go mbeidh doicheall air ar chuid de na rudaí a d’fhorbair táirgí Eorpacha ar bhealach níos cliste. .
Cén fáth? Mar gheall air seo freisin, ní bhaineann an t-aistriú fearas uathoibríoch ach le fuinneog an tiománaí, toisc go n-osclaítear an dallóg freisin (mar gheall ar ghrian láidir?), Toisc nach bhfuil cuid de na tuairiscí cnaipe oiriúntóir aer le feiceáil ar chor ar bith (ach ar ámharaí an tsaoil baintear úsáid as daoine go dtí na feidhmeanna cnaipe go gasta) toisc go bhfuil ceithre cinn de na sé chnaipe ag bun na láimhe clé den phainéal dofheicthe go hiomlán don tiománaí (de ghnáth ní féidir brath orthu anseo) agus toisc nach bhfuil aon chúnamh páirceála inchloiste aige.
Bheadh sé an-áisiúil, go háirithe le corp mar seo, ach tá roinnt cabhrach ann fós: cuidíonn an ceamara cúil beagáinín, agus tá an ceamara breise sa scáthán taobh amuigh le moladh go háirithe, rud a thugann íomhá mhaith timpeall an roth tosaigh cheart. . ...
Ach déanaimis glacadh leis go gcuireann an taobh istigh beige néata le roinnt donn marbh, blacks, chrome agus tíotáiniam go mór le Qi an tiománaí agus na bpaisinéirí, cé gurb é an gile seo atá ag cruthú an salachar go gasta.
Beidh paisinéirí den dara cineál, nach gá dóibh glúine a dhéanamh sna suíocháin agus bosca mór a bheith acu, sásta freisin, agus beidh duine ar bith a luchtaíonn rudaí isteach sa stoc sásta, mar a osclaítear agus a dhúnann a dhoirse go leictreach, agus an binse Cúil. is féidir suíocháin a fhilleadh freisin trí na cnaipí sa stoc a úsáid. Agus beidh sé sásta fear uasal a bheith aige, a thabharfaidh a bhean dornán málaí ón margadh, a ndéantar a ábhar a rolladh ansin ar an urlár de ghnáth, agus anseo is féidir leis dul i bhfostú in aice le smaoineamh atá deartha go caothúil sa stoc.
Tá na meicnic i gceist freisin a bheith spraoi. Níl, ní le haghaidh cúinneáil tapa, toisc go gcloíonn an comhlacht go mór, agus nach bhfuil go leor tacaíochtaí suíocháin ar na taobhanna (seachas, tá siad leathair, dá bhrí sin sleamhain); Ón tús, tá Murano ag tabhairt cuireadh dóibh siúd a bhfuil grá acu ar ghluaisteán compordach (agus dá bhrí sin fonnadh a ionsúnn go maith na claiseanna agus na bumps go léir), ach, más gá, carr bríomhar tapa.
Tá an t-inneall cumhachtach go leor, agus tá tarchur uathoibríoch CVT (lena n-áirítear an clutch) tapa go leor freisin chun an Murano a thosú ó stad agus luasghéarú go gasta go maith os cionn na teorann luais.
Níl an meascán de tharchur uathoibríoch agus inneall peitril maith go háirithe i dtéarmaí tomhaltais (tá meán tástála mar thoradh ar luasghéarú suntasach), ach le tiomáint measartha i gcomhréir leis na rialacháin, thart ar 12 lítear in aghaidh an 100 km luach is cosúil.
Tá sé deacair tréithe innill a chinneadh in éineacht le tarchur uathoibríoch, ach is féidir linn a chinneadh go cinnte an bhfuil sé cumhachtach go leor nó nach bhfuil. Tá an ceann seo ar Murano sa chaoi nach féidir le duine ach é a cheilt as a bheith leisciúil ar dhreapanna géara, ar shlí eile níl aon trácht air.
Is CVT tipiciúil é an tarchur: an oiread sin gáis, an oiread sin revs (agus, ar an drochuair, torann freisin), agus clár spóirt breise, má eisiamh tú an insistence ar revs níos airde nuair a bhrúnn tú an pedal gáis agus / nó nuair a théann síos an cnoc, níos mó. nó níos lú gan ghá, mar sin níor lig siad tríd dúinn.
Ón gcathair ar an Murano seo is féidir leat tiomáint ar an gclog, rud atá níos tábhachtaí ná don rás ón solas tráchta agus uaidh, rud atá tábhachtach le haghaidh tús gasta agus tú ag casadh ar chlé nó ag dul isteach sa trácht. Ligeann CVT freisin aistriú fearas seasta láimhe; ansin, go háirithe ag athbhreithnithe níos airde, aistríonn sé go deas agus go gasta, agus is iad na cóimheasa fearas sách fada atá an locht as an Murano a chailliúint beagán beogachta.
Cé go rothlaíonn an t-inneall suas le 6.400 rpm fiú amháin i mód láimhe (ansin aistríonn an tarchur suas go hardleibhéal go huathoibríoch), ní meicneoir é seo atá in ann spórt méadaithe a choinneáil. Tá an roth stiúrtha cruinn go leor, ach mar a luadh, tilíonn an corp go suntasach, agus freagraíonn an CSE go tapa agus go flúirseach ag an duillín is lú.
Mar sin féin, tá sé deacair níos mó a mhionléiriú faoin tiomáint, atá buan nó roghnach (le haghaidh dálaí maithe faoi na rothaí agus le breosla a shábháil) tiomántán uile-roth atá ceangailte go huathoibríoch; in aimsir thirim, mar a bhí le linn na tástála, ní ligeann na meicnic agus na leictreonaic atá fágtha ar an asfalt dó dul go dtí an imeall, agus tá an spallaí i bhfad ón timpeallacht atá oiriúnach do chuma agus do charachtar Murano.
Ó chéad chur i láthair Murano, tá méid mór uisce ag sreabhadh ó Mount Fuji, idir an dá linn, rugadh go leor iomaitheoirí den sórt sin agus difriúil, ach tá Murano fós dílis dó féin. Sea. Rud éigin speisialta.
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Préimh Nissan Murano 3.5 V6
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 48.490 € |
| Costas samhail tástála: | 49.150 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 188kW (256 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,0 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V 60 ° - peitril - díláithriú 3.498 cm? – uaschumhacht 188 kW (256 hp) ag 6.000 rpm – uas-chasmhóiminte 334 Nm ag 4.400 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur athraitheach leanúnach - boinn 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Cumas: | luas barr 210 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,0 s - ídiú breosla (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 261 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.862 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.380 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.834 mm - leithead 1.880 mm - airde 1.730 mm - wheelbase 2.825 mm - umar breosla 82 l. |
| Bosca: | 402-1.825 l |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Coinníoll Odometer: 1.612 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,5 bliana ( 145 km / h) |
| Luas uasta: | 210km / h |
| tomhaltas tástála: | 16,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,5m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Seas amach ón slua. Tá Murano speisialta mar gheall ar a chuma, taitneamhach, compordach agus álainn taobh istigh, agus tá a meicnic tiúnta le haghaidh turas compordach. Ní maith leis casadh, ach is féidir leat dul go dtí an líne chríochnaithe go gasta fós.
Molaimid agus náire sinn
cuma shainiúil, inaitheanta
spás istigh chun tosaigh agus ar ais
compord, folláine
cumas
ceamara sa scáthán seachtrach ceart
chassis
stoc
beogacht agus í ag luasghéarú ón gcathair
trealamh (go ginearálta)
níl cúnamh páirceála fónta aige
fuinneog tiománaí amháin le lascadh uathoibríoch
tá roinnt cnaipí dofheicthe, tá sé deacair cuid acu a fheiceáil
cóimheasa fearas seasta ró-fhada
caitheamh
giarbhosca gan clár spóirt
