Tiomántán tástála Nissan GT-R: stair dé-tarchurtha uathúil

Is sárshaothar teicneolaíochta é córas tiomána uile-roth Nissan GT-R

Is ainm íocónach é an Skyline GT-R i stair an bhranda Nissan, ach rinne an ghlúin R32 an chuid is mó leis seo, rud a thug aura speisialta don mhúnla. Thóg na glúnta seo a leanas den R33 agus R34 é níos faide agus rinne siad deilbhín é i measc díograiseoirí gluaisteán spóirt a bhuíochas dá charachtar uathúil, sealúchas bóthair eisceachtúil agus iontaofacht. Ach tá an t-ualach ar an íomhá iontach. Sin an fáth nuair a thosaigh dearthóirí Nissan ag forbairt an Skyline GT-R is déanaí cúpla bliain isteach sa mhílaois nua, tugadh dúshlán dóibh rud chomh uathúil agus a iompar ar an mbóthar a chruthú. Ar ndóigh, d'fhág na samhlacha roimhe seo marc doscriosta agus gan athrú dóibh, is dócha go bhfanann an dé-tarchur sa cheann nua. Ach an uair seo tá an tasc níos deacra. Chomh maith le tiomáint uile-roth, ní mór carr le dáileadh meáchain idéalach a chruthú, agus ní ghearrfar a ainm ach go GT-R. Simplí, soiléir agus an-diongbháilte.

Cosúil lena réamhtheachtaithe, tabharfar ATTESA (Córas Innealtóireachta Ardtarraingthe Iomlán do Gach Tír-raon) ar a chóras tiomána uile-roth. Tá léiriú na teicneolaíochta chomh íocónach a forbraíodh thar na blianta fada ag croílár an Skyline GT-R roimhe seo, ach sa GT-R glacfaidh sé gné iomlán nua.

Teicneolaíocht cheannródaíoch siar sa bhliain 1989

Forbraíodh an chéad fhoirm mheicniúil de chuid ATTESA le haghaidh feithiclí tras-innealta agus tugadh isteach é sa Bluebird do mhargadh na Seapáine i 1987. Baineadh úsáid as córas beagnach mar an gcéanna níos déanaí sa GT-R Pulsar, an Bluebird (HNU13) agus an Primera den chéad ghlúin eile. Bhain an leagan bunaidh úsáid as difreálach lárionad glasála visciméadrach, ach cuireadh nasc díreach ina ionad le giar bevel agus viscometer ar an acastóir cúil.

Mar sin féin, tá i bhfad níos suimiúla chun críocha ár scéal na leaganacha ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) do ghluaisteáin spóirt Nissan le leagan amach fadaimseartha agus inneall tosaigh. Úsáideadh é den chéad uair sa Nissan Skyline GT-R agus Skyline GTS4. Is é an córas seo a fhágann gurb é Skyline GT-R an ghlúin R32 ceann de na gluaisteáin is mó dá chuid ama. Mar gheall ar Porsche In PSK don 959, úsáideann dearthóirí Nissan clutch ilphláta rialaithe go leictreonach, atá tiomáinte ag caidéal hiodrálacha agus cuireann sé cuid den chasmhóimint chuig an acastóir tosaigh.

Is réiteach an-dul chun cinn é seo dá chuid ama mar níor thairg aon chuideachta ag an am aonaid iomlána le bearradh plátaí cosúil le táirgí BorgWarner nó Haldex an lae inniu. Go bunúsach, tá an t-acastóir cúil tiomáinte ag an chasmhóimint, a dhírítear chuige ó chúl an tarchuir trí seafta tiomána. Ionchorpraíonn an tarchur tarchur le clutch comhtháite, óna n-aistrítear an chasmhóimint chuig an acastóir tosaigh trí sheafta cumhachta éirí de thalamh eile. Ritheann an seafta tiomána thar chás chromáin an innill agus is bloc alúmanaim roinnte é, agus tá an seafta acastóra ceart níos giorra toisc go bhfuil an difreálach ar an taobh dheis. Tá an córas á rialú ag ríomhaire 16-giotán a rianaíonn gluaiseachtaí na feithicle 10 n-uaire in aghaidh an tsoicind.

Tá córas Nissan níos simplí ná córas Porsche toisc go n-oibríonn na clutches ag ciorcad hiodrálach amháin agus nach bhfuil siad inchoigeartaithe ina n-aonar. Is é an réiteach modúlach seo atá mar bhunús le suiteálacha den chineál seo an lae inniu agus atá níos saoire, níos éadroime agus níos dlúithe.

Is é an rud suimiúil anseo ná nach n-oibríonn na nascóirí sa chás seo i gcónaí, mar atá sa chuid is mó de na córais nua-aimseartha. I ngnáth-tiomána, is carr tiomána roth cúil é an Skyline GT-R, ach le linn luasghéarú bríomhar nó cúinneáil dinimiciúil nuair a bhíonn gá le níos mó tarraingt, déantar an trealamh clutch a ghníomhú chun cuid den chasmhóimint a dhíriú chuig an acastóir tosaigh. Tá comhréir agus uainiú an gníomhachtaithe á rialú ag ríomhaire tar éis anailís a dhéanamh ar pharaiméadair mar luasghéarú cliathánach, brú turbocharger, suíomh throttle agus luas gach roth arna thomhas ag braiteoirí ABS.

Cé nach bhfuil an Nissan Skyline GT-R bródúil as seachadadh leanúnach chasmhóiminte an Porsche 959, tá sé i gcroílár iomaíochta stairiúil idir samhlacha feidhmíochta an dá bhranda. Tá an Skyline GT-R i bhfad níos saoire ná an 959 ach tá feidhmíocht den scoth aige mar gheall ar thástáil arís agus arís eile ag an Nürburgring. Tá cáilíochtaí dearfacha ag an modh oibríochta seo freisin, toisc go gcaomhnaíonn sé cáilíochtaí dinimiciúla an ghluaisteáin gan cur isteach ar mhothú láimhseála an mhúnla tiomána rotha cúil, in éineacht le dinimic cúinneála níos mó. Mar sin, bainistíonn an tsamhail an chuid is fearr den dá shaol a chomhcheangal agus leagann sé an bonn le haghaidh íomhá íocónach an Skyline GT-R. Go deimhin, ní bhfuair an Porsche 959 rátáil den sórt sin maidir le láimhseáil.

Gné shuimiúil den chóras is ea suíomh ina rialaíonn an tiománaí an carr ar bhealach dinimiciúil is ea is lú a ghníomhaítear an t-acastóir tosaigh. Tháinig an Skyline GT-R chun suntais mar gheall ar a chumas "doirse ar dtús" a thiomáint mar mhúnla tiomána roth cúil cumhachtach. Níl an dara ceann tipiciúil do ghluaisteáin le dé-tarchur.

Sa chéad ghlúin eile R33 Skyline GT-R, tháinig an córas chun cinn go ATTESA E-TS Pro. Tá difreálach glasála leictreonaigh ina bhfuil dhá shraith bearradh, gléasanna nua, ábhair agus rialuithe leictreonacha curtha leis an acastóir cúil. Dhéanfaí an dearadh céanna a fhorbairt sa R34 chun a bhuaic a bhaint amach i leagan amach powertrain an R35.

Ar cheann de chineál, gnéithe an GT-R tarchur dé agus tarchur láimhe.

Mar sin féin, mar a luadh againn cheana féin, bhí an t-ainm ATTESA (Córas Innealtóireachta Iomláin Iomlan do Gach Tír-raon) le feiceáil i bhfad ó shin, mar a rinne an córas sa GT-R nua. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo nach bhfuil sé uathúil ina leithéid.

In 2004, tar éis mórán anailíse, chinn dearthóirí gur cheart don GT-R nua tarchur dé-luas sé-luas a úsáid, céim isteach i gcríoch iomlán nua toisc go raibh inneall agus tarchur tosaigh ag samhlacha roimhe seo. In ainm an aistrithe meáchain ar chúl, faightear an t-inneall sé-sorcóir inlíne ón inneall nua turbocharged le hailtireacht V6, agus ní mór an tarchur a bheith suite ar an acastóir cúil de réir an leagan amach tarchurtha mar a thugtar air agus a bheith den DSG. cineál. Chun seo a dhéanamh, lorgaíonn innealtóirí cabhair ó speisialtóirí BorgWarner, atá ina gcomhpháirtithe leis an soláthraí tarchurtha Aichi. Is é uaillmhian Nissan carr a chruthú a bheidh in ann na hamanna lap is fearr a mheaitseáil ar rianta mar an Nürburgring. Mar a luadh againn cheana féin, mar sin an 486 hp coupe Super. Le bheith beacht maidir le rialú rian, ba cheart go mbeadh an t-iarmhéid meáchain 50:50. Ina theannta sin, ní mór go mbeadh gné aistrithe tapa ag an tarchur. Ós rud é nach n-úsáidfear réiteach den sórt sin in aon mhúnla eile de chuid na cuideachta, is léir go gcaithfear an tarchur a chruthú agus a shuiteáil ach amháin sa Nissan GT-R. Ar an gcúis chéanna, socraíodh gur chóir go mbeadh sé de chineál amháin, mar a dúirt muid cheana, le dhá chónaisc. Is léiriú fíor é an chéad rud a tharlóidh ina dhiaidh sin ar chomhoibriú torthúil. D'fhorbair BorgWarner an tarchur le hionchur speisialta ó innealtóirí Nissan agus Aichi atá lonnaithe ag ionad teicniúil Auburn Hills na cuideachta sna Stáit Aontaithe. Dearann ​​Aichi na giaranna, agus láimhseálann BorgWarner, a bhfuil leibhéal eisceachtúil inniúlachta aige agus a chruthaigh tarchur Bugatti Veyron, an dearadh sonrach, an leagan amach, etc.

I bhfréamhshamhlacha luatha, bhí an tarchur fós suite díreach taobh thiar den inneall. Chuaigh an tionscadal isteach sa dara céim, áfach, nuair a socraíodh go mbeadh an tarchur suite ar an difreálach cúil. Chun seo a dhéanamh, cruthaíodh struchtúr ar chóir dó an tarchur a nascadh leis an seafta innill, tá clutch ilphláta suiteáilte ar chúl, agus ansin meicníocht ar cheart, ag baint úsáide as seafta tiomána, cumhacht a tharchur chuig an acastóir tosaigh. Tá dhá clutches an tarchuir den chineál a úsáidtear chun meicníochtaí tarchurtha uathoibríoch pláinéadacha a ghlasáil, ach tá na hábhair frithchuimilte deartha go sonrach do riachtanais an GT-R. Tá an meicníocht aistrithe sainiúil freisin, ag soláthar freagra thar a bheith tapa, agus tá gach rud á rialú ag modúl rialaithe comhchoiteann. Cruthaíodh comhlacht alúmanam speisialta, in ainneoin an mhian le maignéisiam fiú níos éadroime, toisc nach bhféadfadh an dara ceann dul i ngleic leis an ualach.

Mar a dúirt muid cheana, tugtar ATTESA E-TS (Córas Innealtóireachta Iomlan Tarraingthe Ard do Gach Tír-raon le Scoilt Leictreonach) ar an gcóras tiomána uile-roth. Níor cheart go gcuirfeadh an t-ainm "feithicil uile-tír-raon" tú amú, toisc gur éabhlóid é ar ainmneacha na gcóras roimhe seo. Tá tosaíocht aige thar an acastóir cúil, rud a chiallaíonn gur féidir leis an dara ceann a fháil ó 100 go 50% den chasmhóimint. Ciallaíonn sé seo ar a seal go bhfuil an chasmhóimint dírithe i dtreo é agus, le cabhair ó clutch ilphláta atá forbartha go speisialta ag GKN, is féidir é a dhíriú ar aghaidh ó nialas go 50%.

Aistrítear an chasmhóimint ón inneall go dtí an tarchur trí phríomhseafta polaiméire athneartaithe le snáithín carbóin (príomhmheáin mall). Tá an cóimheas fearas á rialú ag clutch ilphláta leictreamaighnéadach. Agus é ag luasghéarú, tá an cóimheas chasmhóiminte thart ar 50:50; nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, seoltar beagnach an chasmhóimint go léir chuig an acastóir cúil. Nuair a bhraitheann braiteoirí na feithicle go bhfuil claonadh ag an acastóir tosaigh sleamhnú nó faoi stiúir, tá an chuid is mó den chasmhóiminte á ionsú ag an acastóir cúil, agus nuair a bhíonn claonadh ann róstiúrtha, tá suas le 50 faoin gcéad den chasmhóimint ionsúite ag an acastóir tosaigh. Tá a dhifreálach oscailte, agus tá diosca glasála il-diosca (LSD) ag an gcúl (freisin GKN), a ghníomhaítear nuair a laghdaítear tarraingt ceachtar den dá roth.

Cé go bhfuil an GT-R tar éis teacht chun cinn go suntasach sna hocht mbliana ó tugadh isteach é, agus an chumhacht ón aonad sé-sorcóir ag méadú de réir a chéile ón 486 hp bunaidh go 570 hp agus an chasmhóimint a shroicheann 637 Nm, tá an ailtireacht powertrain uathúil fós agus fós ag fanacht. . i gcroílár iompar dochreidte agus feidhmíocht dhinimiciúil an ghluaisteáin seo.

Téacs: Georgy Kolev