Tástáil an Audi A6 nua a thiomáint
Tiomáint Tástála

Tástáil an Audi A6 nua a thiomáint

Nuair a chuirtear na cúntóirí leictreonacha go léir i ngníomh, bíonn Audi cúthail go gleoite agus ní féidir léi a rá go díreach: "Come on, ansin mise mé féin?" Ach fiú gan uathphíolóta lán-chuimsitheach, tá an A6 tar éis a hiomaitheoirí díreacha i ngach rud a sheachthreorú. Beagnach

2025, Chertanovo Thuaidh. Baineadh Lidars, ceamaraí radhairc oíche agus braiteoirí ó na Audi A6 páirceáilte san oíche. Gan níos mó ceannlampaí ó na Cayenne, Touareg agus Octavia - tógfaidh gadaithe carr do ghadairí carr go dtí an chéad leibhéal eile. Tá sé simplí: is féidir le miontionóisc cúpla deisiúchán $ 6 a dhéanamh d’úinéir Audi A1000. Go ginearálta, má fhágann tú an crios eisiúna gan árachas cuimsitheach, ansin cheannaigh tú an A6 don dara ceann (an dtarlaíonn sé seo ar chor ar bith?), Nó tháinig tú ar dhéileálaí an-dona.

Tá Audi A6 tagtha in ionad giniúint an duine deireanach de na trí Ghearmánacha móra. Tháinig an Mercedes E-Class amach dhá bhliain ó shin, agus an BMW 5-Series in 2017. Dá bhrí sin, bhí súil acu le dul chun cinn ó na hinnealtóirí ó Ingolstadt - ar shlí eile bheadh ​​sé deacair an sos a mhíniú. Tharla an dul chun cinn seo: tá an oiread sin leictreonaic chliste ag an A6 nach bhfuil cuimhne ag na hinnealtóirí féin fós ar an gcaoi a n-éiríonn leis, a oibríonn sé agus a chumraíonn sé.

Tá an tuairteoir tosaigh (sea, is fearr aire a thabhairt dó ón gcéad lá) bruscair le braiteoirí agus ceamaraí de gach cineál. Is é an t-aonad is tábhachtaí anseo lidar ceithre bhíoma, a dhéanann scanadh ar an limistéar os comhair an chairr. Is gné chomh tábhachtach é seo i gcóras faisnéise saorga Audi go raibh sé feistithe le soic níocháin ar an dá thaobh.

Tástáil an Audi A6 nua a thiomáint

In aice láimhe tá radar eile a fhéachann i bhfad chun tosaigh. “Níl sé i dteideal insteallóirí - tá sé in ann oibriú i gceart fiú nuair atá sé salach,” a mhínigh duine de na hinnealtóirí.

Tógadh peephole isteach sa cheathrú fáinne - is cuid é seo den chóras radhairc oíche. Agus cé go bhféadfadh Mercedes a bheith ag gáire go ciúin ag Audi as an rogha a thairiscint sé bliana ina dhiaidh sin, tá sé fós an-daor. Seo thíos an ceamara páirceála (sea, tá cochall ollmhór fós ar an A6), agus in aice leis tá na braiteoirí páirceála. An chaoi a n-oibreoidh na córais sofaisticiúla seo go léir i ndálaí nuair a bhíonn an corp faoi uisce le himoibrithe, go ndéantar neamh-reo do 100 rúbal a dhoirteadh go leanúnach ó na soic, agus go bhfuil an lidar clúdaithe le leac oighir don dara seachtain, níor shonraigh na Gearmánaigh. Ach timpeall Porto, tá an leictreonaic ag obair mar a gealladh ag an bpreasagallamh.

Tástáil an Audi A6 nua a thiomáint

Déanta na fírinne, is féidir leat Audi a thiomáint gan lámha cheana féin - díríonn sé ar fhaisnéis ón loingseoireacht agus tá a fhios aige cathain is féidir í a mhoilliú, cá háit le luasghéarú, agus cá háit is fiú féachaint timpeall agus an spás a scanadh arís agus arís eile. Anois tá an A6 teoranta ar leibhéal na reachtaíochta amháin - níor shocraigh na hEorpaigh fós cé a bheidh freagrach as an timpiste leis an uathphíolóta agus, go ginearálta, ar cheart robots a scaoileadh ar na bóithre gan srianta. Sin é an fáth, in ionad an chnaipe "Autopilot", tá breiseán lurid fós ag Audi.

Ina áit sin, cuireann an A6 roinnt pacáistí cúntóirí ar fáil (dála an scéil, taispeántar iad i mír roghchláir ar leithligh, atá á rialú ag cnaipe fisiceach): "Bunúsach", "Aonair" agus "Uasmhéid". Fiú nuair a chuirtear na roghanna go léir i ngníomh, tá náire fós ar Audi a rá: "Tar isteach, mise mé féin?" Iarrann sí go daonlathach do lámha a chur ar an roth stiúrtha, tugann sí foláireamh má tharraingítear aird ort, agus go ginearálta bíonn tú ag brú an iomarca.

Tástáil an Audi A6 nua a thiomáint

Ach tá a fhios againn go bhfuil Audi in ann níos mó a dhéanamh. Thart ar bhliain ó shin, rinne David Hakobyan tástáil ar A7anna a bhí go hiomlán uathrialach ar Autobahn na Gearmáine - bhuel, mar a thástáil sé, níor shuigh sé ach féachaint ar an gcarr ag déanamh gach rud leis féin.

Ní dócha go mbeidh an carn leictreonaice ina bhuntáiste sainmhínithe sa Rúis, mura bhfuil na cúntóirí seo go léir sa bhunleagan. Bímid ag breathnú, ar an gcéad dul síos, ar an dearadh, ach anseo ní raibh iontas ar Audi. Tá sé deacair fós “sé” a idirdhealú ó sedan eile le ceithre fháinne, mura lucht leanúna an bhranda tú, ba ghnách leat Audi a bheith agat, nó má oibríonn tú le haghaidh seirbhíse.

Línte dochta, stampáil dhíreach, gríl radaitheora ollmhór - chonaiceamar é seo go léir cheana féin ina réamhtheachtaí. I gcéin, ní thabharfar an A6 nua amach ach trí na ceannlampaí maitrís nua, ina lonraíonn na soilse reatha rith an lae. Breathnaíonn an sedan thar a bheith stylish, monumental, ach gan casadh - athraíonn na dearthóirí ag Audi, ach fanann an stíl mar an gcéanna. Rud eile is ea gur cinnte nach bhfuil an chuma spleodrach, a bhfuil spéis ag na Koreans agus na Seapánaigh ann le blianta beaga anuas, oiriúnach do ghluaisteáin ó Ingolstadt.

Tástáil an Audi A6 nua a thiomáint

Ach tá an chuid theicniúil den Audi A6 lán le nuacht. Seo an córas nua tiomána uile-roth Quattro Ultra (ná bíodh eagla ort, is ar éigean a thabharfaidh tú faoi deara an difríocht) agus tharla oiread agus ceithre rogha fionraí, agus athruithe leis na mótair, cé nach grandiose iad. Is é an príomh-nochtadh domsa go pearsanta ná easpa inneall gásailín bunúsach ceithre sorcóir.

Le roinnt míonna anois táim ag casadh timpeall ar C7 le 1,8 TFSI (190 hp) agus fiú an formhuirear trádála isteach a ríomh. Sa timthriall uirbeach, ní gá níos tapa ná 7,9 s go 100 km / h, agus ní gá tiomáint ceithre roth i Moscó ach cúpla lá sa bhliain. Mar sin, is féidir na "seisear" sa chomhlacht céanna, agus lascainí déileálaí á gcur san áireamh, a fháil ar $ 28- $ 011. Sedan dea-fheistithe a bheidh ann: le taobh istigh leathair, ceamara amharc-chúl, aeráid ar leithligh agus, má tá an t-ádh leat, clúdach tosaithe leictreach.

Tástáil an Audi A6 nua a thiomáint

Ach shocraigh Audi na “ceathrar” ísealchumhachta a thréigean, agus ar dtús tabharfaidh siad 3,0 TFSI (340 hp) chun na Rúise. Sea, agus chonaiceamar an mótar seo cheana féin ar an nglúin roimhe seo, ach le firmware difriúil - ansin tháirg sé 333 hp. Tá gluaisteáin den sórt sin ag déileálaithe freisin, ní thosaíonn ach an chlib praghas dóibh (agus na lascainí céanna á gcur san áireamh) ó $ 45 go $ 318.

Beidh turbodiesel trí lítear ag an A6 freisin, ach níl sé soiléir fós cé mhéid cumhachta. Ar an tástáil sa Phortaingéil, bhí gluaisteáin i 284-each-chumhacht, ach sa Rúis, is dóichí go ndéanfar inneall den sórt sin a dhíghrádú go ráta cánach 249 hp. Cuirfidh Audi san Eoraip leagan díosail sóisearach ar fáil freisin - 2,0 lítear agus 204 hp. Níl an Rúis fós ag caint faoi na hionchais a bhaineann le leagan den sórt sin.

Dála an scéil, anois tá innéacsanna ar an gclúdach trunk faighte ag gach “seisear” - braitheann siad ar mhéid agus ar chumhacht an innill. Mar shampla, i gcás sedan 340-each-chumhacht táimid ag caint faoin bhfigiúr "55", agus fuair an turbodiesel trí lítear an t-innéacs "50". Go ginearálta, más Audi in aice leat le huimhreacha os cionn 50, ansin is fearr gan páirt a ghlacadh i rásaí soilse tráchta leis.

Ar na serpentines i gcomharsanacht Porto, tá sedan le 3,0 TFSI agus “robot” seacht-luas S réidh chun sean-asfalt a rolladh isteach i rolla - ar línte gearra díreacha, gnóthaíonn an “sé” 120-130 km / h, agus ag an mbealach isteach chuig an cas ní squeak fiú le boinn. Tá an t-inneall seo thar a bheith maith ar luasanna an mhórbhealaigh: tá an seomra cumhachta chomh mór sin nach mbeidh ach beagán níos mó ann agus go n-iompóidh an A6 rud éigin níos mó.

Níl aon ghearáin ann faoin inneall díosail V6, a oibríonn leis an “uathoibríoch” clasaiceach ocht mbanda ó ZF, ach fós bhí súil agam le beagán níos mó. Má luíonn an Q7 leis an inneall agus an giarbhosca céanna le réidh réidh, aistriú do-airithe agus cúlchiste ollmhór tarraingthe, ansin mothaíonn an A6 beagán mí-oiriúnaithe. Is dócha, tá an t-ábhar ag súil leis tar éis an Q7 - ba chosúil gur chóir go mbeadh an sedan díosail níos boige agus níos gasta, ach chuir dáileadh meáchain difriúil agus rothaí 20 orlach isteach ar an idyll.

Thosaigh mé d’aon ghnó le lidars, fionraí agus mótair agus ní dúirt mé focal faoin taobh istigh den Audi A6 nua. Má tá tú tuirseach de sedans ó Ingolstadt atá ró-chosúil lena chéile, ansin féach díreach isteach i salon na "sé" nua:

Tástáil an Audi A6 nua a thiomáint

Taobh istigh, tá trí thaispeántas ag an A6 ag an am céanna, agus tá dhá cheann acu íogair ó thaobh tadhaill.

Má tá tú tar éis Audi a thiomáint nó a thiomáint, ansin is iad na “seisear” nua an leanúint is fearr de do shlí bheatha. Tá sí go maith ag gach rud: an-chiúin, cumhachtach, dul chun cinn go teicniúil agus stylish, agus tá taobh istigh dochreidte aici freisin. Cuireann an A6 an iomarca ar fáil i gcarr amháin: uathphíolóta (ceart go leor, beagnach uathphíolóta), dinimic iontach agus dornán leictreonaice úsáideach. Rud eile is ea nár athraigh sé go seachtrach ná a chuid iomaitheoirí. Ach is cosúil gur chuige seo atá grá acu di.

CineálSedan
Toisí (fad / leithead / airde), mm4939/1886/1457
Rothaí, mm2924
Toirt trunk, l530
Curb meáchan, kg1825
Ollmheáchan2475
cineál innillPeitreal V6, formhuirir
Toirt oibre, méadair ciúbach cm2995
Max. cumhacht, hp (ag rpm)340 / 5000-6400
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)500 / 1370-4500
Cineál tiomána, tarchurIomlán, 7RKP
Max. luas, km / h250
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s5,1
Meán-ídiú breosla, l / 100 km7,2
Praghas ó, $.Níor fógraíodh
 

 

Add a comment