Tá misean Suzuki Jimny soiléir agus gan athrú.
Léiríonn an Suzuki Jimny nua filleadh ar am eile. Ach ní chun measa. Bhuail Jimny an tríú glúin roimhe seo an bóthar i 1998, 20 bliain ó shin, ag am nuair nár labhraíodh fiú faoi SUVanna, agus úsáideadh SUVanna go príomha le haghaidh oibre san fhoraois, ar tír-raon níos deacra nó in imeachtaí eile dá samhail. Agus, mar a tharlaíonn sé, tá sé i gceist ag an nglúin nua oidhreacht a sinsear a leanúint agus a urramú go seasta.
Chuaigh Jimny den chéad ghlúin ar díol ar ais i 1970 agus tá níos mó ná 2,85 milliún feithicil léirithe ag Suzuki go dtí seo. Ní miste a rá go raibh i bhfad níos lú ceannaitheoirí ann, ós rud é gur shocraigh go leor acu, tar éis dóibh an chéad cheann a cheannach, Suzuki beag a cheannach, uaireanta fiú samhail den ghlúin chéanna. Níl sé seo neamhghnách, go háirithe toisc go bhfuil an ghlúin is déanaí ar an margadh le 20 bliain iomlán agus, mar a d’fhéadfaimis a fheiceáil dúinn féin, tá sé oilte freisin ar luí sa réimse ag deireadh a shaoil.
Cibé an mbeidh sé in ann leanúint ar aghaidh lena bharántúlacht a choinneáil fiú sa cheathrú glúin, cheapamar nuair a cuireadh an chéad fhaisnéis faoin núíosach ar an Idirlíon tamall ó shin. Bhí na grianghraif spreagúil. Bhí cuma úr ar an gcarr, ach ag an am céanna bhí sé bunaithe ar dhearadh na dtrí ghlúin roimhe seo. Mar sin, tháinig deireadh leis na hábhair imní tosaigh tar éis an chur i láthair Eorpach le déanaí i Frankfurt agus tá ionchais arda curtha ina n-áit.
Bheadh sé go hiontach má scríobhaimid go bhfanann Jimny mar Jimny, feithicil easbhóthair a dhéanann níos fearr sa réimse ná ar an mhórbhealach. Ar deireadh ach ní ar a laghad, déantar é seo a chinntiú trí chassis athchóirithe go fairsing na feithicle, atá 55 faoin gcéad níos déine ná a réamhtheachtaí a bhuíochas leis na boltaí trasnacha cruth X. Ach níl ansin ach an bunús le haghaidh fíor-SUV. Tiomáint dhá roth, ach le haghaidh tiomána easbhóthair amháin. Tá luamhán breise in aice leis an mbosca fearas deartha chun roghnú idir tiomáint dhá roth agus ceithre roth, agus ag brath ar an tír-raon, is féidir leat rogha a dhéanamh idir cóimheasa giair íseal agus ard. Gach rud a bhfuil súil againn ó SUV fíor. Le haghaidh tiomána in aghaidh na huaire ar an bpáirc, úsáidtear inneall gásailín 1,5-lítear nua le 76 cileavata nó 100 “each-chumhacht”, ar féidir é a cheangal le tarchur láimhe cúig luas nó le tarchur uathoibríoch ceithre luas. Fuair córais cúnamh don tiománaí freisin chun tosú agus ísliú, rud a chuireann luas na feithicle go 100 ciliméadar san uair go huathoibríoch.
Ach cé gur carr úrnua é, ní thagann taobh istigh Jimny, go seachtrach ar a laghad, de réir na gcaighdeán nua-aimseartha a ordaíonn línte boga agus galántas. Feicfidh an tiománaí péire tomhsairí analógacha le haghaidh luas feithicle agus rpm an innill (a bhfuil a bezels ceangailte leis an gcuid eile den dash le scriúnna nochta!), lena n-áirítear taispeáint dhigiteach dubh agus bán. Is é an cuspóir atá aige ná sonraí a thaispeáint mar ídiú breosla reatha agus stádas umar 40-lítear, chomh maith le cúpla réitigh níos forbartha ar nós srianta bóthair agus fiú rabhadh athraithe lána de thaisme. Sea Al, fuaimeann sé sin cacamas go leor dom. Is cosúil nach bhfuil Jimny domsa ach an oiread. Ar deireadh, ach ní ar a laghad, cuireann an córas infotainment in aice leis an deais, atá íogair ó thaobh tadhaill agus is féidir a rialú ag an tiománaí ag baint úsáide as na cnaipí ar an roth stiúrtha, seo i gcuimhne dúinn. Agus má fhanaimid beagán sa chábán: tá go leor spáis ann do cheathrar daoine fásta má tá an péire tosaigh beagán eolach i ngluaiseacht fadaimseartha na suíochán. Go bunúsach cuireann an urrann bagáiste 85 lítear de spás, agus trí fhilleadh síos na suíocháin cúil, a bhfuil a chúl cosanta go maith ó ghortú, is féidir é a mhéadú go dtí 377 lítear, atá 53 lítear níos mó ná a réamhtheachtaí.
Ós rud é go raibh cúpla custaiméir fós ag an tríú glúin Jimny sa tSlóivéin agus ar fud na hEorpa - tá díolacháin fós stagnant le 10 mbliana anuas - níl aon amhras orainn go mbeidh fáilte mhór roimh an núíosach atá le teacht freisin. Ar an drochuair, beidh orainn fanacht beagán níos faide. Níl an t-ionadaí Slóivéineach ag súil go dtiocfaidh na chéad samplaí go dtí an bhliain seo chugainn, agus beidh ar cheannaitheoirí iarracht a dhéanamh iad a fháil chomh luath agus is féidir, mar is dócha go mbeidh teorainn leis an gcainníocht a sholáthróidh monarcha na Seapáine do dhéileálaithe Slóivéineacha. cúpla. dosaen carranna sa bhliain. Déanfaidh na daoine mí-ádhacha sin a fhaigheann a gcuid gluaisteán fós beagán níos lú airgid a asbhaint dóibh ná ár gcomharsana thiar. Táthar ag súil go dtosóidh praghsanna thart ar 19 euro, thart ar 3.500 euro níos lú ná san Iodáil, agus inseoidh an t-am an bhféadfaidh an t-úrscéal maireachtáil ar an margadh ar a laghad chomh fada leis an réamhtheachtaí.
