Tiomáint tástála Lexus NX vs RR Evoque
B’fhéidir nár tharla an tástáil chomparáideach seo - socraíodh gach rud sa dara scoilt. Tá an coscán ar an urlár, tá an ABS ag crónán gan dóchas, tá na boinn ag iarraidh lena neart deireanach greim a fháil ar an asfalt tirim, ach tuigim go maith é: i gceann leath soicind eile, agus casfaidh an trasdul hibrideach ina ceapaire daor ...
B’fhéidir nár tharla an tástáil chomparáideach seo - socraíodh gach rud sa dara scoilt. Tá an coscán ar an urlár, tá an ABS ag crónán gan dóchas, tá na boinn ag streachailt greim a fháil ar asfalt tirim, ach tuigim go maith é: i gceann leath soicind eile, agus casfaidh an crosbhealach hibrideach ina cheapaire daor. Tá wagon ar thaobh na láimhe deise, agus díreach ar aghaidh tá E-Rang sneachta-bán. An nóiméad a thosaigh mé ag comhaireamh na málaí aeir, d’fhill an cailín a raibh dearmad déanta aici ar na scátháin ar a chéile. Thug an luaith adrenaline tinneas cinn dom láithreach, agus an taobh istigh den Lexus NX bruithnithe as plaisteach dóite.
Déileálann hibrideach tomhaiste, ar ndóigh, le cásanna bóthair den sórt sin, ach ní hé seo an ghné dhúchasach atá aige. Le luasghéarú réidh, coscánaithe líneach agus monatóireacht leanúnach ar cheallraí, múineann an NX 300h duit conas tiomáint. Calma agus discréideach. Tá iompar an-difriúil ag an Range Rover Evoque barr. Tá 240bhp aige, tarchur uathoibríoch 9 luas agus fonnadh corraitheach a chuireann an crossover flinch ar aon chnapáin, in éineacht le rothaí cóimhiotail 20-orlach. Meallann an NX is costasaí lena gheilleagar agus a theicneolaíocht, glacann an Evoque barrleibhéil le dinimic agus spleodar. Tá an dá chodarsnach i bhfolach i bhfillteán den chineál céanna - stylish, snasta agus thar a bheith tarraingteach.
Tá foirgneamh suntasach, inar díoladh an nuachtán Pravda, pinn luaidhe agus uaireanta balúin 30 bliain ó shin, ina áit faiseanta do dhéagóirí. Anois díolann siad donuts le sprinkles seacláide, cola i mbuidéil ghloine bheaga, agus ar an deireadh seachtaine cuireann siad vaiféil úra le subh fanaile. Agus sa tráthnóna, cúpla uair an chloig sula ndúnann an caife, ullmhaítear na cáiseanna cáise is fearr le rísíní ansin. B’éigean an Evoque, ag taitneamh tar éis luí na gréine, a pháirceáil díreach ag bealach isteach an bhunaíochta - ní raibh aon spásanna páirceála saor in aisce ar an mbóthar. Buíochas leis seo, ar feadh thart ar fiche nóiméad níos mó, ag cogaint cácaí, tríd an bhfuinneog bhreathnaigh mé ar rothaí cóimhiotail 20 orlach, díon tite agus scátháin lorgaire péinteáilte i ndath dearg. Tá dearadh an Evoque beagnach ceithre bliana d’aois, ach tá aird fós air. Léimim isteach sa chrosbhealach agus tiomáinim i dtreo na hoifige don hibrideach Lexus NX. Ach ar an mbealach, tuigim gur dearmad mé, sa bhácús, na heochracha don Lexus. Ceart ar an tábla.
Chuir mé an “poc” i mód spóirt agus, le mo neart go léir, brúigh mé an pedal luasaire - níl ach 20 nóiméad fágtha go dtí go ndúnfar an institiúid. Range Rover Evoque sa leagan peitril amháin atá feistithe le aonad 2,0-lítear supercharged le 240 horsepower. Leis, tá an trasnú go suntasach níos tapúla ná an DeLorean: Sáraíonn Evoque an chéad “chéad” i díreach 7,6 soicind. Ach ansin ní imríonn an t-inneall le dinimic a thuilleadh - bíonn tionchar fós ag lárionad ard an domhantarraingthe. Inghlactha de réir caighdeáin nua-aimseartha, soláthraíonn luasghéarú ó sheastán XF 9-luas "uathoibríoch". Athraíonn an bosca giaranna ag luas tintreach, ag coinneáil geilleagar breosla san intinn leictreonach. Ach níl mé ag iarraidh tiomáint go dinimiciúil sa chathair ar an Evoque. Agus sin an fáth.
Gcéad dul síos, tá rothaí 20-orlach le boinn 245/45 ag an gcrosleabhar barr. Breathnaíonn siad go hiontach, ag cur charm le crosbhealach carismatach cheana féin. Ach braitear láithreach aon mhíchothroime, bíodh sé ina tholláin ar na marcálacha asfalt nó fiú cabhraithe, ar an roth stiúrtha. Dá bhrí sin, tá sé beagnach riachtanach an crosbhealach a iompar ar láimh trí na "luas-chnapáin", tiptoe trí na codanna le deisiúcháin bóthair agus páirceáil go cúramach ag na colbhaí. Ar an dara dul síos, teastaíonn “lapáil” áirithe ón tarchur 9 luas. Tá halgartaim oibriúcháin an bhosca difriúil ó bhonn, níl le déanamh agat ach an luasaire a bhrú rud beag níos deacra. Féadann ZF trí ghiar a chaitheamh síos ag an am céanna nó céim áirithe a choinneáil beagán níos faide ná mar is gnách - iad uile ar mhaithe le barainneacht breosla nó an tús is éifeachtaí. Dóibh siúd a théann taobh thiar de roth an Evoque den chéad uair, beidh cuma ró-neirbhíseach agus éagobhsaí ar iompar an ghluaisteáin, rud atá i bhfad ón gcás i ndáiríre. Caithfidh tú dul i dtaithí air.
Bhí orm na heochracha don Lexus a phiocadh suas ón mbean glantacháin - ní raibh mé in ann teacht in am. Bhí iontas ar NX 300h lena shocair ón gcéad soicind. Bhí tasc deacair os comhair innealtóirí na Seapáine: ba ghá trasdul dlúth a fhorbairt sa chaoi is nach mbeadh sé níos lú ná ceannairí na teascóige, lena n-áirítear an t-Evoque, ó thaobh trealaimh nó dinimic de, ach b’fhearr é a dhéanamh iad a shárú i ngach paraiméadar. D'oibrigh sé beagnach amach.
Ní hé an rud is mó a chuireann iontas ar an hibrideach NX ná 150 punt breise sa trunk, ach cuma. Soilse nascleanúna i gcruth Boomerang, optaic ceann caol, stampálacha gan deireadh ar an gcorp agus cúigiú doras oscailte - roinneadh an domhan Lexus ina ré roimh agus tar éis NX. Agus is cosúil, ní hamháin domsa.
Tháinig ár dtástáil Lexus le cúpla scratches domhain. “Tabhair 20 nóiméad dom agus beidh sé cosúil le rud nua,” thairg fear i gculaith spóirt gheal go croíúil leis na scratches go léir a shocrú díreach ar an doirteal. “Ní hea, bhuel, ní mór an scuff cúil a phéinteáil - ní dhéanfaidh mé cinneadh ansin.”
Tá an NX maith go háirithe ag gorm geal. Breathnaíonn an Evoque sneachta-bán le haicinn corcra chomh maith, ach tá eolas ar a taobh amuigh cheana féin, a dhéantar i stíl Range Rover mór. Taobh istigh, déanann an trasdul Sasanach a dhícheall a bheith cosúil lena dheartháir níos sine, agus tá taobh istigh Lexus, ar a mhalairt, lán le mionsonraí beaga - suíonn tú mar atá i gcnapán.
Tá go leor réitigh nua-chumtha ag NX cosúil le scáileán táibléid ilmheán, clog analógach agus braisle ionstraime digití. Agus cé go bhfuil gach rud cóimeáilte go han-éifeachtach agus gan mórán bearnaí ann, is cinnte nach bhfuil $ 40 ar an taobh istigh. Níl aon fhadhbanna ag Evoque leis an maisiú taobh istigh: tá leathar íogair, plaisteach bog agus teicstílí ar ardchaighdeán timpeall air. Ní féidir leat locht a fháil ach ar ilmheán atá as dáta le scáileán grafach agus scálaí ró-mhór ar an Painéal na nIonstraimí. Ach réitíodh an fhadhb seo le linn an chéad athstruchtúraithe - beidh na crosairí nuashonraithe le feiceáil ar ár margadh faoi dheireadh na bliana.
Tá caighdeán an-ard socraithe ag Range Rover sa deighleog agus aird á tabhairt aige ar mhionsonraí: ní leor é a bheith ar chaighdeán an-ard - caithfidh tú rud éigin eile a thairiscint. Is féidir cuma i gcuimhne air seo, roghanna nua nó teicneolaíochtaí nua. Leis an dara ceann, bhuail Lexus an marc: ní raibh samhlacha hibrideacha sa rang seo fós. Agus cé go bhfuil an teicneolaíocht seo os cionn 10 mbliana d’aois, leanann sí ag spreagadh spleodar, ag iompú rialuithe NX ina gcluiche ríomhaire. Tá an crosbhealach socraithe ag gléasra cumhachta ar a bhfuil peitreal 2,5-lítear "ceithre" agus dhá mhótar leictreach. Is é aschur innill dócháin inmheánaigh 155 hp. agus 210 Nm den chasmhóimint. Táirgeann mótar leictreach amháin ag a bhuaic 143 hp. agus 270 Nm, agus an ceann eile - 68 hp. agus 139 méadar niútan. Oibríonn an t-aonad peitril agus an mótar leictreach 143-each-chumhacht go heisiach ar an acastóir tosaigh, agus an 68-each-chumhacht ar chúl. Is é uas-aschur iomlán ghléasra cumhachta NX 300h ná 197 each-chumhacht.
Tá an Range Rover ar fheabhas i gcúinneáil daingean le rolla íosta agus taiseoirí tiúnta go maith. Is breá le NX tumadóireacht a dhéanamh ina dhiaidh sin, ach ní dhéanann sé chomh muiníneach sin. Leagan hibrideach ar a laghad le deireadh ró-throm. Faoi tolg cúil an trasnaithe, tá cadhnraí hidríd nicil-mhiotail 100 cileagram ann. Gearrtar na cadhnraí ag baint úsáide as an inneall dócháin inmheánaigh nó trí choscánaithe athghiniúna. Le bheith ionraic, bhí súil agam le níos mó ó na táscairí éifeachtúlachta. Sa Ghréig, áit a ndearna muid tástáil ar an NX den chéad uair, d’éirigh linn coinneáil laistigh de 7-8 lítear in aghaidh an “chéad” sa timthriall comhcheangailte. I dtrácht Moscó, d’ardaigh goil an hibrideach go 11 lítear ar dtús, ansin thit sé go 8, agus shocraigh siad ar deireadh ag 9,4 lítear. Is táscaire den scoth é seo sa rang, ach ní dócha go sáróidh sé figiúirí an díosail Evoque céanna.
Is breá le NX ligean air féin a bheith ciúin: ní chasfaidh sé an t-inneall dócháin inmheánaigh go dtí an ceann deireanach, fiú má tá an teocht taobh amuigh thart ar chéimeanna nialasacha, agus mura bhfuil an taobh istigh téite go hiomlán fós. Bogann mé an roghnóir go dtí an suíomh Páirceála agus brúigh mé an pedal gáis - ar an mbealach seo is féidir leat an t-inneall gásailín a ghníomhachtú go forneartach. Tar éis a bheith ag obair ar feadh cúpla soicind, téann sé amach go mall, cosúil le mo Alfa Romeo le braiteoir sreabhadh aeir maise lochtach. Agus nuair a bhí an muirear ceallraí íosta, thosaigh an t-inneall dócháin inmheánaigh agus níor stop sé a thuilleadh. Tá EVmode uile-leictreach ag an Lexus Hibrid. Is fearr é a ghníomhachtú i subha tráchta - sa chás seo, fanfaidh an t-inneall gásailín sa scáth go dtí an ceann deireanach, ag tabhairt tosaíochta don mhótar leictreach. Ach fiú agus muirear iomlán na gcadhnraí i mód EVmode, is ar éigean a thaistealaíonn an NX níos mó ná deich gciliméadar - ní leor an muirear ceallraí a athlíonfar ón inneall dócháin inmheánaigh agus an t-aisghabháil níos mó.
Tá Cadillac SRX, atá chomh snasta céanna, d’ionadaí pobail an teachín a chuidigh linn leis an scannánú oiriúnach go foirfe sa charrchlós idir an Lexus NX agus an Range Rover Evoque. Tá na roghanna is déanaí aige, agus innill chumhachtacha, agus tarraingteacht amhairc, ach ní féidir SRX a thabhairt mar cheannaire na teascóige, agus ní bheidh sé ina cheann amach anseo: tá an Range Rover Evoque níos críochnúla agus níos bríomhaire, agus an Lexus NX níos inacmhainne agus nua-aimseartha. Agus cá bhfuil na comhghleacaithe ranga Gearmánacha ann?
Gabhaimid ár mbuíochas leis an mbraisle spóirt teaghlaigh agus oideachais "Olympic Village Novogorsk" as an gcabhair sa scannánú.
