Tiomáint tástála Honda CR-V

Thosaigh margadh gluaisteán na Rúise ag téarnamh go mall, agus thosaigh Honda, a bhí ciúin go hiomlán inár dtír le linn na géarchéime, ag taispeáint gníomhaíochta arís. Téigh in aithne ar an gcrosadh nua CR-V den chúigiú glúin

Casaim an táscaire cas ar dheis, agus tá pictiúr ón taobhcheamara le feiceáil ar scáileán lár an Honda CR-V nua. Rogha malartach conspóideach ar scáthán: moill, íomhá dorcha, peirspictíocht neamhchoitianta agus uillinn féachana. Agus mé ag breathnú go géar, is fada liom uaim an nóiméad a atógáil. Tá sé in am seirbhísí Faire Lána a chur ar ceal trí chnaipe a bhrú ar rialú an cholúin stiúrtha.

Dála an scéil, thairg córas trasnaithe Taiwanese Luxgen 7 SUV córas den chineál céanna. An cuimhin leat a scéal? Tús pompous na cuideachta, táirge neamhshoiléir ar phraghsanna teannta, fiasco iomlán díolachán agus imeacht neamhleor ón Rúis, nár thug an margadh faoi deara fiú. Anois mothaigh an difríocht le stair CR-V. Mar gheall ar an nuacht go líomhnaítear go bhfuil Honda ag fágáil na tíre le linn na géarchéime tá pléascadh faisnéise curtha ar fáil i measc lucht leanúna an bhranda.

Déanta na fírinne, d’fhan Honda anseo le linn na géarchéime. D’athraigh an scéim díolacháin, áfach: tháinig an ionadaíocht go foirmiúil ar feadh tamaill, agus cheannaigh déileálaithe gluaisteáin go díreach ó mhonarchana. Cad anois? Tá oifig na Rúise ar ais i bhfeidhm: cinneann sí an beartas agus an trealamh praghsála, déanann sí maoirseacht ar an ráthaíocht, déantar orduithe a lárú arís, agus bunaítear seachadtaí ó bhunáit Eorpach, a chuir an t-am feithimh do ghluaisteáin ar leath.

Is é an CR-V nua an chéad taibhiú tar éis am na dtrioblóidí, an phríomhuirlis do mharthanas agus do thuilleamh na cuideachta sa Rúis. Dá bhrí sin, ag an gcur i láthair, níor luaigh siad fiú go raibh sé indéanta fós an CR-V roimhe seo a cheannach uainn. Ar ndóigh tá sé níos saoire. Fíor, ní thairgtear inneall gásailín 188 DI each-chumhacht 2.4 DI DOHC a thuilleadh. Tá leaganacha peitril 150-each-chumhacht 2.0 DOHC le tarchur uathoibríoch 5 luas agus tiomáint ceithre roth ar fáil ar phraghsanna ag tosú ag $ 21, agus déantar iad a tháirgeadh i Sasana.

Tagann glúin úr CR-V chugainn ó SAM. I margadh Mheiriceá, is é an príomhinneall gásailín supercharged 1,5 (190 hp), sa cheann Eorpach is dócha go mbeidh díosal ann, agus táimid ag ceapadh go mbeidh an 2,0 thuasluaite (an 150 hp céanna) agus 2,4 (186 each-chumhacht anois) ).). Caighdeáin Euro-5, 92ú gásailín, éifeachtúlacht fheabhsaithe. Gan aon athraitheoir malartach agus tiomáint ceithre roth, ceithre leibhéal trealaimh. Tosaíonn praghsanna na n-athróg 2,0-lítear ag $ 23, agus tosaíonn na cinn níos cumhachtaí ag $ 200.

Níor sciorr an Elegance bunúsach CR-V 2,0 l ar threalamh: soilse reatha rith an lae, braiteoir solais, rothaí 18-orlach cóimhiotail, suíocháin téite, scátháin agus criosanna scíthe cuimilteora, fuinneoga cumhachta le mód uathoibríoch, “coscán láimhe” leictreonach, rialú aeráide , rialú cúrsála, sliotáin Bluetooth, USB agus AUX, braiteoirí páirceála cúil agus ocht mála aeir.

Le haghaidh formhuirear de $ 2, cuireann an Stíl Mhaireachtála 500 L ceannlampaí agus soilse ceo faoi stiúir, iontráil gan eochair agus feidhmeanna tosaithe innill, braiteoir báistí, paddles shift athróg, braiteoirí páirceála tosaigh agus ceamara cúil, córas meán (MirrorLink, Apple CarPlay agus Android Auto ), cónascaire HDMI agus rialú tuirse tiománaí. Tugann $ 2,0 eile d’Fheidhmeannas 1L cumhdaitheoireacht leathair, suíocháin leictrithe, roth stiúrtha téite agus suíocháin chúl, 800 gcainteoir, Lane Watch agus tailgate leictreach.

Ag an gcur i láthair, thug Honda CR-V le hinneall 2,4-lítear sa phacáiste Prestige ar $ 30. Seo sraith iomlán dul chun cinn a roghnaíodh don Rúis, agus d’fhan an córas chun monatóireacht a dhéanamh ar an spás máguaird lasmuigh den chreat - bheadh ​​sé an-chostasach leis. Táimid sásta le soilsiú comhthimpeallach taobh istigh, scáileán teilgean, grianghloine leictreach agus subwoofer. Mar sin féin, tá láithreacht Yandex.Navigator i bhfad níos tábhachtaí, agus i ndáiríre déanann sé jab maith.

In eolaíocht na nglún a mhaireann de mhúnlaí rathúla, tá dearadh inaitheanta an-tábhachtach. Is cinnte go bhfuil cuma an CR-V go maith: tá sé tagtha chun cinn go ceann níos mó le rá gan cinntí riosca. Tá níos mó páirteanna chrome sa leagan barr - tá cuma deas air.

Tar éis dóthain a fheiceáil, faighim an chéad chuid de chúram corparáideach. Is féidir an mótar a thosú go cianda, agus má stopann tú an cúigiú doras a ardú agus an cnaipe tiomána a choinneáil síos, cuimhneoidh an córas suíomh na duilleoige mar an teorainn. Is é an toirt do lasta ó 522 lítear, ar bhallaí an trunk tá láimhseálacha ann chun an cúl a athrú ar ais go hardán comhréidh. Ach níl aon phóirse ann d’fheithiclí fada, agus faoi thalamh - stowaway.

Tá méadú 30 mm ar an mbonn agus an leithead 35 mm. Luasc mé an doras cúil oscailte go huillinn beagnach 90 céim. Suíocháin sa dara ró - le corrlach réasúnta. Múnlaítear an tsraith ar feadh dhá cheann, ullmhaítear armrest leathan le sealbhóirí cupáin. Tá na fuinneoga cúil tinted, tá téamh na gcúisíní trí chéim, tá dhá shliotán USB ann, agus nuair a rachaidh tú amach tuigfidh tú cosaint na leaca agus na áirsí ón salachar. Chuireamar deireadh leis an tríú ró, atá indéanta don CR-V, d’fhonn forluí leis an tsamhail Píolótach a sheachaint.

Maidir le dearadh nua suíochán an tiománaí, moltar na dearthóirí freisin. Ach amháin go bhfuil an chuma ar “táibléad” an scáileáin tadhaill láir go bhfuil sé greamaithe den phainéal. Tá an roghchlár ilchisealach, ach ní dhéantar machnamh maith air agus moillíonn sé, arís cosúil le rud Taiwanese. Meastar go bhfuil feistí digiteacha níos fearr, agus tá an scáileán teilgean inrianaithe áisiúil.

Go leor chuimhneacháin taitneamhach eile. Is féidir an rialú toirte ar an roth stiúrtha a bhrú nó a scrollú. Tá scáthán lánléargais chun monatóireacht a dhéanamh ar leanaí i bhfolach i gcás an cháis eyeglass. Agus cé chomh seiftiúil agus iontach atá an bosca lárnach! Tá go leor sealbhóirí cupáin ann - Meiriceá. Agus is frith-thobac Meiriceánach é CR-V, gan luaithreadán agus toitíní níos éadroime.

Is é an príomh-móide don tiománaí suíochán daingean le cruth cairdiúil. Tá na scátháin an-mhór, tá an radharc saor ó chruachás, agus tugann an ceamara cúil leideanna grafacha sochorraithe. Ag fágáil an lucht páirceála, ag tabhairt faoi deara láithreach go raibh an roth stiúrtha “giorraithe”. Déanta na fírinne, ó ghlas go glas, tá dhá chasadh go leith ann anois.

Níl an reoil innill ró-mhór, ach is cosúil go bhfuil an CR-V fuinniúil a bhuíochas leis an CVT fionnuar a mhaisíonn seacht raon agus a choigeartaíonn go tapa i gcásanna. Tá an t-imoibriú ar na haistrithe paddle tapa, is cuma cé mhéad "céimeanna bréagacha" a chliceálann tú orthu. Agus nuair a bhíonn sé ag luasghéarú ar luasanna os cionn 100 km / h a thosaíonn an t-athróg ag crochadh go tréith ar nóta amháin. Agus tar éis 3000 rpm, tá guth an mhótair le feiceáil, agus go ginearálta, d’fhéadfadh an insliú fuaime a bheith níos fearr. Ba é an tomhaltas meán de 92 gásailín ag an ríomhaire ar bord ná 8,5 - 9,5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.

Soláthraíonn suíomhanna feabhsaithe an EUR le mótar ar an iarnród ábhar réasúnta faisnéise, mothaíonn an roth stiúrtha éadrom cruinn. Ní bhíonn náire ar chobhsaíocht treorach iontaofa, CR-V de bharr neamhrialtachtaí a rutáil nó a scaipeadh. Mionathraíodh an fionraí: spriongaí níos déine le trastomhas coil méadaithe, tréithe éagsúla na n-ionsúirí turrainge agus leagan amach an il-nasc cúil. Is é an toradh ná rolla íseal agus smacht discréideach. Luaimid freisin dolúbthacht méadaithe an choirp, ar cuireadh cruach ard-neart leis sa dearadh.

Ní raibh mé leis na codanna seo le fada agus rinne mé dearmad gur féidir leis an asfalt briseadh go héasca agus gan rabhadh a thabhairt le céim chun na talún. Coscáin! Téann an pedal síos go pliantach, greimíonn an crosbhealach, ach maolaíonn sé go drogallach. ABS, an bhfuil tú i do chodladh? Thumps an meaisín as an gcéim, ach déanann sé gan briseadh síos. Móide le haghaidh déine fuinnimh.

Ar an dashboard, is féidir leat léaráid de dháileadh scaireanna na huaire ar feadh na n-aiseanna a thaispeáint. Má chreideann tú í, tá réamhluchtú ann cheana féin ag an tús, agus éiríonn an CR-V mona-tiomána ó am go ham. Ar ndóigh, níor cheart duit brath ar thairbhí easbhóthair. Is féidir le leictreonaic cabhrú agus é ag crochadh, ach ní féidir an clutch a bhac, agus ar an leid is lú de róthéamh, casann sé as. Agus ní spreagann cosaint an mhótair muinín. Ach méadaíodh imréiteach talún na nuachta go 208 milliméadar.

Ar an iomlán, is carr tarraingteach é an Honda CR-V, ach thabharfadh sé síos praghsanna. Amach anseo, d’fhéadfadh go mbeadh córais rianaithe lána, rialú cúrsála oiriúnaitheach agus feidhm choscánaithe uathoibríoch os comhair constaic ag CR-V na Rúise. Más ea, beidh leaganacha barrleibhéil níos costasaí fós. Faraoir, níl aon ionchais ann do thionól Rúiseach.

Agus, b’fhéidir, níl aon bhuntáistí soiléire ann maidir leis an Toyota RAV4 is mó díol (ó $ 20 do leagan 600 2.0WD le giarbhosca lámhleabhar 4 luas6). Ach is féidir leis an iomaíocht le hiomaitheoirí eile a bheith níos gníomhaí. Cuideoidh custaiméirí dílse le branda Honda, a bhí chomh buartha faoina imeacht féideartha, leis an CR-V maireachtáil.

2.0 CVT	2.4 CVT
Cineál	Crossover	Crossover
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Rothaí, mm	2660	2660
Curb meáchan, kg	1557-1577	1586-1617
cineál innill	Peitreal, R4	Peitreal, R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1997	2356
Cumhacht, hp le. ag rpm	150 ag 6500	186 ag 6400
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	189 ag 4300	244 ag 3900
Tarchur, tiomáint	CVT iomlán	CVT iomlán
Luas uasta, km / h	188	190
Luasghéarú go 100 km / h, s	11,9	10,2-10,3
Tomhaltas breosla (cothrománach / bealach / meascán), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Praghas ó, USD	22 900	27 300