Tiomáint tástála Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Dá airde agus níos cumhachtaí an trasnú cathrach, is ea is faide a rithfidh an Prado Land Cruiser.

“Agus do SUVanna ina suí anseo an t-earrach seo caite, d’eitil mé anseo ar an Deontas.” Ar eolas? Chun deireadh a chur leis an miotas nach bhfuil crosbhealaí uirbeacha cosúil leis an Nissan Qashqai agus Mazda CX-5 in ann rud ar bith a dhéanamh, thumamar iad sa láib suas go dtí na scátháin féin. Bóthar tuaithe fo-uirbeach nite amach ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair, ruán domhain, athruithe ingearchló géar agus cré - cúrsa bacainní deacair, nuair a chuir fiú an Toyota Land Cruiser Prado, a ghlacamar mar fheithicil theicniúil, brú go tréimhsiúil ar na glais go léir.

Reo an Nissan Qashqai sneachta-bán os comhair lochán ollmhór, cosúil le paraisiúit roimh an gcéad léim. Céim amháin eile - agus ní bheidh aon chasadh siar. Ach níor ghá an crosaire a bhrú isteach sa duibheagán - chuaigh sé féin isteach san uisce go mall: bhí cosantóir an bhóthair ag tús an bhealaigh clogged le láib gan dóchas. Agus seo, mar a tharla sé níos déanaí, a bhí mar phríomhfhadhb don charr.

D’fhonn an bóthar a thógáil lasmuigh den stoirm, roghnaigh muid an Qashqai is costasaí - le hinneall 2,0-lítear (144 hp agus 200 Nm), CVT agus tiomáint uile-roth. Tá córas rialaithe tarchurtha ag na leaganacha barr de Nissan, murab ionann agus an chuid is mó de na crosairí ar an margadh - Gach Mód 4 × 4-i. Tá trí mhodh san iomlán: 2WD, Auto agus Lock. Sa chéad chás, fanann Qashqai, beag beann ar dhálaí an bhóthair, i gcónaí ag tiomáint roth tosaigh, sa dara ceann, nascann sé an t-acastóir cúil go huathoibríoch nuair a shleamhnaíonn na rothaí tosaigh. Agus ar deireadh, i gcás Lock, déanann an leictreonaic an chasmhóimint a dháileadh go cothrom idir na rothaí tosaigh agus cúil ag luasanna suas le 80 km / h, agus ina dhiaidh sin gníomhaítear an modh “uathoibríoch”.

Ó thaobh na teicneolaíochta de, is cosúil go bhfuil tarchur tiomána uile-roth Mazda CX-5 níos simplí. Anseo, mar shampla, tá sé dodhéanta an clutch leictreamaighnéadach a bhac go forneartach: socraíonn an córas féin cathain agus conas na rothaí cúil a nascadh. Rud eile ná go bhfuil “ceithre” 5-lítear ag an mbarr-deireadh CX-2,5 le toilleadh 192 hp, níos cumhachtaí ná cumas an Qashqai. agus 256 Nm den chasmhóimint.

Ar dtús, d'eascair Mazda as locháin dhomhain ró-éasca: beagán níos mó "gás" - agus ní cosán iad na boinn bóthair, agus mar sin tá an luas ag cloí le talamh sleamhain. Tar éis neart sciodar riasc a shlogadh le grill radaitheora agus cileagram féar fliuch a cheangail ar na hairm fionraí cúil, d'iompaigh an CX-5 ar chúis éigin i dtreo scioból tréigthe agus thit isteach sa domhan thíos.

“Is i héileacaptar a thógtar gluaisteáin de ghnáth,” rinne an “jeeper” áitiúil “a stróic níos mó ná súil tarraingthe amháin anseo” magadh nó comhbhá. Idir an dá linn, bhí an Nissan Qashqai tite ar gcúl an Mazda roinnt de na deich méadar: ní raibh an crossover in ann an sloc a shárú le féar sleamhain. Oibríonn an córas tiomána uile-roth beagnach gan earráidí, ag aistriú na huaire go dtí an roth ceart, agus is cosúil go bhfuil Qashqai ar tí an talamh a fhágáil, ach baintear na hairm fionraí isteach sa talamh.

Méadaíodh imréiteach an Nissan a cuireadh le chéile sa Rúis i gcomparáid leis an leagan Béarla faoi cheintiméadar amháin - baineadh é seo amach mar gheall ar na spriongaí níos déine agus na maolaitheoirí turrainge. Mar thoradh air sin, bhí imréiteach talún an Qashqai an-mhaith dá rang - 200 milliméadar. Mar sin ní féidir leat gearán a dhéanamh faoi chumas geoiméadrach tras-tíre trasnú na Seapáine - mura n-onnmhairíonn Nissan go macánta áit éigin, is cinnte nach fadhb í seo le tuairteoirí ísle.

Chuir Mazda CX-5 i mbaol go bhfágfaí é sa sciodar bog go deo - chuaigh an corp go tóin poill níos doimhne agus níos doimhne, rud a raibh air an t-inneall a mhúchadh fiú. Bhí an chuma ar an Land Cruiser Prado gur slánaitheoir cinnte é, ach thosaigh na fadhbanna le súilín tarraingthe an chrosaire ag dul i bhfostú sa láib. Tar éis gur éirigh leis an "Mazda" crúca a dhéanamh ar an líne dhinimiciúil, thosaigh na fadhbanna le Prado cheana féin.

Ar dhromchla an-slaodach, bhí fiú an Land Cruiser Prado, a ullmhaíodh do na deacrachtaí, gan chuidiú - níl modh “scioból” aige. Tá SUV na Seapáine feistithe le córas Roghnaigh Il-tír-raon an-chliste a dhéanann modhanna innill, tarchuir agus fionraí a mhionchoigeartú chun freastal ar dhálaí reatha na mbóithre. I gcás fhormhór na ndálaí bóthair, is leor na pacáistí seo, nuair a chinneann an leictreonaic féin an méid duillín atá le ligean, cibé an gcaithfear rothaí aonair a choscánaithe agus cén teorainn tarraingthe a chaithfear a chinntiú d’fhonn cnoc géar a shárú. Ina theannta sin, tá glais “clasaiceach” ag an Prado Land Cruiser le haghaidh difreálacha idir-ribe agus cúil. Is féidir leat, ar ndóigh, an tsraith íslithe a chasadh air agus an deireadh a ardú a bhuíochas leis na struthanna aeir cúil.

Níor thit Prado, murab ionann agus a chuid iomaitheoirí, isteach sa duibheagán - ag pointe éigin chroch sé ina áit, agus é á adhlacadh níos doimhne fós. Is deacair an rud a bhí faoi rothaí an SUV a ghlaoch ar an talamh. Mar sin féin, nuair nach féidir leis an Land Cruiser budge, tagann Cruiser Talún eile i gcabhair air - inár gcás féin, leagan turbodiesel den ghlúin roimhe seo a bhí ann. Beár tarraingthe, sling dinimiciúil, blocáil - agus tharraing an SUV ullmhaithe dhá charr ag an am céanna.

Ní gníomhartha míleata iad cnapáin de chré, fuaimeanna innill monotonous agus rumble uafásach, ach Nissan Qashqai, a bhfuil a tread bóthair clogged go hiomlán. Sháraigh sé, ar tí bréan, cuid dheacair eile agus bhí sé ag ullmhú cheana féin le dul timpeall, nuair a dhiúltaigh sé dul ar an tarracóir riachtanach agus chuaigh sé i bhfostú sa lochán is doimhne ar an mbealach. Ach dhiúltaigh Qashqai gan choinne seirbhísí an Land Cruiser Prado: cúpla nóiméad de rásaí - agus d’éirigh an crosbhealach amach go neamhspleách ar an asfalt gan leid de róthéamh ar an athróg.

D'éirigh le Mazda CX-5 cosán Qashqai go galánta, beagnach gan earráidí. I gcás go fírinneach nach raibh go leor greim ar dhromchla sleamhain, tharrtháil inneall 192-horsepower. Ní raibh gá le gearán a dhéanamh faoin patency geoiméadrach: is é 215 milliméadar an t-imréiteach talún ón bpointe is ísle den bhun go dtí an talamh. Is feidhmíocht eisbhóthair go leor iad seo cheana féin, ach bhí an acmhainneacht fhoriomlán easbhóthair beagán millte ag crochóga toirtiúla. Is éard atá i gceist le clack-clack-boom ná an CX-5 ag preabadh thar phoillíní, gach uair ag cloí leis an talamh lena tuairteora cúil. Is fearr a bheith cúramach le luas ná gearrthóga tuairteora a lorg i gcré. Ach ní dhéanann an crossover botúin a logh: nuair a bhí muid measartha le "gás" - ritheann muid i ndiaidh an Cruiser Talún.

Tá corp an CX-5 cosanta go maith ón salachar: clúdaíonn doirse ollmhóra na leaca go hiomlán, ionas go bhfanfaidh an oscailt glan i gcónaí. Ag bun an tuairteora tosaigh tá teascán leathan plaisteach athneartaithe dubh. Tá an tuairteoir cúil beagnach cosanta go hiomlán ón salachar agus bíonn tionchar aige le líneáil neamhlonrach. Tá trealamh coirp easbhóthair ag an Qashqai freisin, ach feidhm mhaisithe atá ann: cuileann an salachar ó na rothaí tosaigh isteach ar na fuinneoga taobh agus na scátháin, agus cosnaíonn an naprún cosanta tosaigh an tuairteoir ó cholbhaí ard den chuid is mó.

Tar éis an easbhóthair, tosaíonn crosairí ar shaol nua. Ní oibreoidh sé díreach mar sin agus athróidh sé an íomhá ó cheantar tuaithe go cathair: beidh nigh daor carr uait, b’fhéidir le glanadh tirim agus glanadh bun. Ba chóir go mbeadh na rims rinsithe le píobán ardbhrú: níl na coscáin ar an Qashqai agus CX-5 cosanta ag aon rud.

Ar chúis éigin, chreid formhór na dtomhaltóirí gur fearr gan é a thiomáint lasmuigh de Chuarbhóthar Mhoscó ós rud é go dtógtar an trasnú ar aonaid choiteanna le sedan nó aischiste aicme C. Ach ina dhiaidh sin, bhí samhlacha ón deighleog B le feiceáil, agus tháinig athrú mór ar an dearcadh go raibh SUVanna “níos sine” ann. Tá na crosbhealaí féin tar éis aibiú: anois is féidir le samhlacha mar an Mazda CX-5 agus Nissan Qashqai agus, níos tábhachtaí fós, grá a bheith acu tiomáint thar tír-raon garbh deacair. Rinneadh na chéad SUVanna ar domhan faoi tuath Mheiriceá, ach tá a mhalairt fíor i gcás carranna nua-aimseartha. Is féidir leat crosaire a thiomáint amach as cathair, ach ní cathair riamh as crosaire.

	Nissan qashqai		Mazda CX-5
Cineál comhlachta	Camchuairteanna	Camchuairteanna
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Rothaí, mm	2646	2700
Mm Imréiteach talún	200	210
Toirt trunk, l	430	403
Curb meáchan, kg	1475	1495
Ollmheáchan	1950	2075
cineál innill	Gásailín, asúite go nádúrtha, ceithre shorcóir	Gásailín, asúite go nádúrtha, ceithre shorcóir
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.	1997	2488
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	144/6000	192/5700
Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm)	200/4400	256/4000
Cineál tiomána, tarchur	Iomlán, variator	Iomlán, 6KP
Max. luas, km / h	182	194
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	10,5	7,9
Tomhaltas breosla, meán, l / 100 km	7,3	7,3
Praghas ó, $.	19 527	22 950