Thiomáin muid: BMW 330e Touring agus BMW X2 Xdrive25e. Cé a dúirt nach spraoi an leictreachas?

Meastar gurb é raon feithiclí leictrithe BMW an ceann is mó ar an margadh agus tá sé leathnaithe anois le dhá mhúnla eile. Is é an chéad cheann an 300e Camchuairte, atá dírithe ar thiománaithe praiticiúla agus dinimiciúla. “330, a deir tú? Sé-sorcóir? “Ní hea, ní hea ar chor ar bith, fiú má tá an oiread cumhachta faoin gcochall agus a bheadh ​​inlíne trí lítear-sé ag dul i bhfolach go holc ann. Faoin gcochall tá “díreach” inneall hibrideach ceithre-sorcóir dhá lítear.

Mar sin féin, níl gá le hamhrais faoi dhroch-chothú. Bródúil as an 330e 292 horsepower córais trína mótar leictreach, agus tá an carr ar adhainte ag gabháil leis beagán garbh agus chroith innill. (i mo thuairim, luíonn sé seo go foirfe le carachtar an ghluaisteáin). A bhuíochas leis an idirghníomhú den scoth idir an mótar leictreach agus an t-inneall peitril, cuirtear go leor chasmhóiminte ar fáil don tiománaí láithreach chun an carr a thosú beagnach, agus freisin beagán cliathánach, rud a d'fhéadfadh iontas a dhéanamh go tapa ar thiománaí gan taithí.

Tá a aghaidh eile, amháin leictreach, i bhfad níos saothraithe, fiú optamaithe. Léiríonn sonraí teicniúla cheana féin gur féidir an 330e a thiomáint lasmuigh den chathair ar chumhacht leictreach ina n-aonar. Ar deireadh, ach ní ar a laghad, is é a luas barr (leictreach) ná 140 ciliméadar san uair. – ach 10 níos lú ná, abair, an i3 – ach ar ndóigh tá an raon leictreach ag fulaingt go mór. Tá cumas 16,2 kilowatt-uair an chloig ag an gceallraí agus caithfidh sé cloí le caighdeán WLTP. sholáthair sé 61 ciliméadar de neamhspleáchas leictreacháfach, mar gheall ar sceideal gnóthach agus feithiclí ag athrú, ní raibh mé in ann a fhíorú an raon iarbhír.

Is féidir leis an tiománaí freisin cur le neamhspleáchas feithicle níos mó trí fhórsa coscánaithe a athbhunú go héifeachtach. Ach ní féidir leat a bheith ag súil le míorúiltí ós rud é go gceadaíonn an carr, nuair a thógann tú as an gcos luasaire, murab ionann agus gluaisteáin leictreacha, athghiniúint éadrom, rud nach bhfuil neamhghnách, ós rud é nach bhfuil ann ach hibrideach plug-in.

Lig dom d’aird a tharraingt ar an taobh istigh den charr. Ní thugann sé seo le tuiscint ar bhealach ar bith gur hibrideach é an 330e. Sa salon, ní dhéantar ach cuntair digitithe a oiriúnú dó seo., ar a raibh mé in ann monatóireacht a dhéanamh ar an tomhaltas leictreachais nó a raon. Níl na hathruithe faoi deara fiú sa tosaithe, a bhfuil bun cothrom go hiomlán, ach go deimhin tá sé i bhfad níos lú ná an leagan peitril nó díosail - ag 375 lítear cuireann sé go suntasach 105 lítear spás níos lú. Déanta na fírinne, is é seo an míbhuntáiste is mó a fuair mé nuair a chuir mé aithne ar an gcarr ar dtús.

Ní hé an 330e Touring an hibrideach plug-in deireanach a chuir BMW i láthair le déanaí, arbh fhéidir linn aithne a chur air ag an mbronnadh i Brdo in aice le Kranj. Eadhon, bhí siad feistithe leis an trealamh i méid difriúil. an trasdul is lú atá ar fáil, is é sin an X2, a bhfuil an t-ainmniú iomlán aige X2 xDrive25e. Ó na sonraí seo amháin, tá sé soiléir go bhfuil sé seo difriúil, powertrain i bhfad níos laige ná an 330e. Faoin gcochall tá inneall peitril leath-lítear níos lú nach bhfuil ach trí sorcóir ag an am.

Mar sin féin, tá rochtain ag an tiománaí ar 220 córas “capaill” nó 162 cileavata, atá níos mó ná go leor do riachtanais laethúla. Sa deireadh, ní thairgeann an X2 spiorad spóirt ar bith (go háirithe toisc go bhfuil an tiomáint ar an roth tosaigh), is é an t-aon eisceacht ná luasghéarú nó tosú ag soilse tráchta, áit a raibh mé, dá mba mhian liom, an ceann is tapúla de na bun. am.

Seachas sin, ba cheart don X2 xDrive25e aird a tharraingt ar a ceallraí réasúnta beag. Is é a chumhacht 10 kilowatt-uair an chloig, soláthraíonn sé seo suas le 53 ciliméadar de neamhspleáchas leictreach Is uimhir é sin, tar éis an chéad chúpla ciliméadar, gur dócha go sroichfear nó fiú go sárófar é má smaoiníonn tú ar thiomáint sa chathair.

Mar thoradh air sin, tógann an pacáiste ceallraí réasúnta beag suas níos lú den urrann bagáiste, atá, ag 410 lítear, ach 60 lítear níos lú ná an X2 clasaiceach.

Scríobh mé beagán níos mó faoin gcaoi a n-oireann suíomh tiomána na 3 Shraith go foirfe dom, ach mar dhuine ar fearr leis suí orlach níos ísle, ní féidir liom an X2 (a thuilleadh) a éileamh.. Ach níl anseo ach rogha pearsanta, agus is dóigh liom go mbeidh go leor daoine tógtha fiú le suíomh tiomána a cheadaíonn dea-infheictheacht os comhair an ghluaisteáin. Ar an láimh eile, ní féidir insliú fuaime den scoth an chábáin a thabhairt faoi deara. Ar an mbealach seo, fanann an chuid is mó den torann agus den chreathadh taobh amuigh de, agus mar sin tá siad ag ardleibhéal agus iad ag tiomáint.

Ní hiad na X2 xDrive25e agus 330e Touring na gluaisteáin is costasaí, ach níl siad saor ar chor ar bith. Is é sin, beidh gá le 48.200 euro ar a laghad a asbhaint don chéad agus 53.050 euro nó 2.650 euro don dara ceann., más mian leat tiomáint uile-roth. Is féidir an dá ghluaisteán a ordú sa tSlóivéin cheana féin.

Tugann an X2 a powertrain ar iasacht freisin don hibrideach nuashonraithe Countryman.

Bhí an powertrain hibrideach plug-in den BMW X2 tiomnaithe do mhúnla eile sa ghrúpa, eadhon Mini Cooper SE Countryman Vse4. Rinneadh é a athchóiriú go hiomlán i lár an tsamhraidh, agus i bhfoirm hibrideach plug-in tógann sé go leor eilimintí ón Cooper SE uile-leictreachais, a roinneann sé go leor de spás oibriúcháin an tiománaí.

Mar a luadh, leis an X2 roinneann sé an tiomáint ar fad agus an tionól ceallraí, atá suite beagán níos ísle ná an X2, a ar an láimh eile, ar a laghad ar pháipéar, soláthraíonn sé dinimic tiomána níos fearr agus ag an am céanna níos lú bhfostú. trunk. Ann, in ionad 450, tá 405 lítear de spás saor in aisce go fóill.. Mar sin féin, níl sé “ach” compordach ag tiomáint leis, agus cuirtear bac ar dhinimic níos mó ag an iomarca brú sna coirnéil. Ach ar deireadh ach ní a laghad, níl sé beartaithe chun na críche seo, go n-oireann ról carr teaghlaigh i bhfad níos fearr. Mar gheall ar thomhaltas fabhrach agus go leor spáis, d'fhéadfainn é seo a dhéanamh le hidirdhealú.

Tá hibridí breiseán ag éirí níos tábhachtaí do BMW

Cé go bhfuil BMW ag leathnú a raon feithiclí leictreacha go mall ach go cinnte, tá a raon hibridí plug-in os cionn an mheáin cheana féin; Táthar ag súil go mbeidh milliún feithicil leictrithe BMW ar bhóithre ar fud an domhain faoi dheireadh na bliana seo chugainn. Go deimhin, tá an tarchur seo ar fáil i ngach múnla den bhranda, agus roghnaíonn 9,7 faoin gcéad de gach ceannaitheoir gluaisteán BMW sa tSlóivéin é. I measc ceannaitheoirí mioncharranna, tá an sciar seo níos airde fós agus is ionann é agus 15,6% de na gluaisteáin go léir a dhíoltar.

Ag an am céanna, míníonn BMW gur cuideachtaí iad suas le leath de cheannaitheoirí na ngluaisteán sin atá ag éirí níos cinneadh carranna a úsáid sa tSlóivéin. Roghnaíonn formhór na gceannaitheoirí leantóir, 24%, an 2 Series Active Tourer., cé go bhfuil Sraith 3 sa chúigiú háit le sciar naoi faoin gcéad de dhíolacháin laistigh den bhranda. Is dócha go dtiocfaidh méadú suntasach ar an sciar seo de bharr cur i bhfeidhm Camchuairte a thabhairt isteach.