Thiomáin muid: Porsche Taycan Turbo réabhlóid a bhfuil tuar dóchais inti

Sula n-iarrann tú orm é a admháil - is cinnte go bhfuil mé ar cheann de na electroskeptics sin nach bhfuil cinnte faoin bhrí atá le gluaisteáin spóirt leictreacha tromchúiseacha (fiú supersports, más maith leat). Beag beann ar na hamhráin a ghabhann leis an tiomáint leictreach (nach bhfuil, ar ndóigh, a admháil mé twisted), a léigh mé agus a chloisteáil. I gcarr spóirt, is mantra é meáchan éadrom a ndéanann Porsche athrá chomh cúramach agus de shíor go raibh sé beagnach neamhghnách nuair a shocraigh siad an chéad BEV a chruthú, rud a dhearbhaigh siad láithreach go mbeadh gaistí uile Porsche fíor ann. "Cróga" - shíl mé ansin ...

Bhuel, tá sé loighciúil i ndáiríre gur roghnaigh siad múnla ceithre dhoras, i.e. ball dá gcuid OT atá ag fás. Tá an Taycan, ag 4,963 méadar, ní hamháin níos giorra ná an Panamera (5,05 méadar), ach carr mór níos mó nó níos lú - is carr clasaiceach ceithre dhoras é freisin. Is é an rud atá suimiúil faoi seo go léir ná go gcloíonn sé a ceintiméadar go han-mhaith, agus ní thagann a fhad cúig mhéadar chun tosaigh ach amháin nuair a thagann duine chuige i ndáiríre.

Rinne na dearthóirí a gcuid oibre chomh maith nuair a thug siad an Taycan níos gaire don íocónach 911 seachas an Panamera níos mó. Go cliste. Agus ar ndóigh, is léir go raibh go leor spáis ag teastáil uathu freisin chun go leor cumhachta a sholáthar (léigh: chun ceallraí mór go leor a shuiteáil). Ar ndóigh, tá sé fíor freisin nach gcuirtear san áireamh sa mheasúnú dinimic tiomána na vata céanna don tsamhail supersport 911 GT nó do thuras deontais Taycan. Mar sin is léir go bhfuil na Taycan sa chuideachta cheart ...

B’fhéidir go mbeadh sé aisteach duit nár lig Porsche dúinn ach an tsamhail-lineup nua a thástáil anois, go luath sa titim, nuair a nochtadh an carr thart ar bhliain ó shin. Cuimhnigh, idir an dá linn (agus Porsche freisin) bhí eipidéim ann agus aistríodh agus aistríodh na chéad turais ... Anois, díreach sula bhfaigheann an Taycan an chéad nuashonrú (roinnt dathanna nua, ciancheannach, scáileán ceann ... b’fhéidir gurb é facelift an focal mícheart as seo amach), ach ba é seo an chéad uair dom a bheith taobh thiar de roth carr, a dúirt gur réabhlóid a bhí ann.

Gcéad dul síos, b'fhéidir roinnt uimhreacha, ach a athnuachan do chuimhne. Tá trí mhúnla ar fáil faoi láthair – Taycan 4S, Taycan Turbo agus Turbo S. Tá go leor dúch curtha timpeall ar an ainm agus a lán focal dána ráite (chuaigh Elon Musk freisin, mar shampla), ach is é fírinne an scéil é. Porsche, tá an lipéad Turbo curtha in áirithe i gcónaí le haghaidh "den líne barr", is é sin, do na hinnill is cumhachtaí (agus an trealamh is mó le rá), thuas seo, ar ndóigh, ach amháin an Chomh maith leis S. Sa chás seo, is é seo ní séidire turbo, tá sé seo intuigthe (ar shlí eile, tá innill turbocharged ag samhlacha 911 freisin, ach níl aon lipéad turbo ann). Is iad seo, ar ndóigh, an dá ghléasra cumhachta is cumhachtaí sa Taycan.

Is é croí an chórais tiomána, ar a bhfuil gach rud eile suite timpeall, ar ndóigh, an ceallraí ollmhór le cumas iomlán 93,4 kWh, atá, ar ndóigh, suiteáilte ag bun, idir an tosaigh agus an t-acastóir cúil. Ansin, ar ndóigh, tá na matáin ann - sa chás seo, dhá mhótar leictreonacha leacht-fhuaraithe, gach ceann acu ag tiomáint acastóra dhifriúil, agus sna samhlacha Turbo agus Turbo S, tá mótair uathoibríoch dhá chéim speisialta forbartha ag Porsche. tá an tarchur dóibh deartha go príomha le haghaidh níos mó luasghéaraithe, mar murach sin tosaíonn an bheirt acu sa dara giar (rud a chiallódh murach sin cóimheas giair 8:1, agus fiú 15:1 ar dtús). Rud a ligeann duit, ar ndóigh, luas uasta a fhorbairt nach bhfuil go leor tipiciúil le haghaidh feithiclí leictreacha (260 km / h).

Maidir leis na luasghéaruithe is drastic agus feidhmíocht tiomána, ní mór an clár tiomána Spórt nó fiú Sport Plus a roghnú, agus tá Gnáth (nach bhfuil aon aistriúchán de dhíth air) agus Raon le haghaidh riachtanais níos measartha, agus an dara ceann fiú le haghaidh raon leathnaithe. Bhuel, sa réimse seo tá rud éigin le taispeáint ag an Taycan - is féidir leis an lúthchleasaí seo suas le 450 ciliméadar a chlúdach, agus tá sé seo sa mhúnla Turbo (beagán níos lú, an 4S is laige leis an gceallraí céanna agus fiú 463 km - ar ndóigh sa Raon) . Agus ceadaíonn an córas 800V muirearú thar a bheith tapa freisin - is féidir le suas le 225kW an ceallraí a thógáil, rud a chiallaíonn i gcoinníollacha idéalach ach 22,5 nóiméad ar mhuirear 80% (charger ionsuite 11kW, 22 ag teacht ag deireadh na bliana).

Ach táim cinnte go mbeidh suim ag formhór mór úinéirí an tsamhail seo sa todhchaí go príomha i cad is féidir leis a dhéanamh ar an mbóthar, conas is féidir leis seasamh in aice lena ghaolta i bhfad níos cáiliúla agus seanbhunaithe le tiomáint clasaiceach ar feadh na mblianta. Bhuel, ar a laghad tá na huimhreacha anseo i ndáiríre go hiontach - tá an chumhacht coibhneasta, ach fós: 460 cileavata nó 625 hp. is féidir oibriú faoi ghnáthchoinníollacha. Leis an bhfeidhm Overboost, fiú 2,5 nó 560 kW (500 nó 761 hp) i 680 soicind. Cé chomh hiontach, beagnach corraitheach, atá an 1050 Nm de chasmhóiminte don leagan S! Agus ansin an luasghéarú, an luach is clasaiceach agus vaunted - ba chóir an Turbo S catapult go 2,8 i XNUMX soicind! Chun do shúile a uisce saor in aisce,. .

Le tuilte sármhaithe agus uimhreacha iontacha, tá an meicneoir clasaiceach fonnaidh seo, croí agus croílár gach lúthchleasaí, á chaitheamh ar shiúl go tapa. Ó níl. Fortunately, ní amhlaidh go leor. Bhí an tasc uafásach ag innealtóirí Porsche GT spórtúil a dhéanamh ar mhodh na Porsches is fearr, in ainneoin gur tiomáint leictreach é a thugann leis an tromluí is measa d'innealtóir ar bith - mais. Meáchan eisceachtúil mar gheall ar chadhnraí cumhachtacha. Is cuma cé chomh foirfe agus atá sé dáileadh, is cuma cad a chiallaíonn an meáchanlár íseal - is é seo an meáchan is gá a luathú, a choscáil, a chúinneáil ... Ar ndóigh, admhaím nach bhfuil 2.305 cileagram de mheáchan "tirim" I. níl a fhios agam cé mhéad tiomáint (do charr chomh mór le ceithre roth), ach i dtéarmaí iomlána is figiúr tromchúiseach é seo.

Mar sin, chuir Porsche gach rud leis an Arsenal agus rinne sé nuachóiriú air - le fionraí roth aonair (treoracha dúbailte triantánacha), chassis gníomhach le fionraí aeir, taiseadh rialaithe, cobhsaitheoirí gníomhacha, glas difreálach cúil agus acastóir cúil rialaithe go gníomhach. B’fhéidir go gcuirfidh mé aeraidinimic ghníomhach agus veicteoiriú chasmhóiminte mheicniúil leis seo ionas go mbeidh iomláine an tomhais iomlán.

Chonaic mé an Taycan ann don chéad uair, ag an Porsche Experience Centre ar an Hockenheimring legendary, i ndáiríre gar. Agus go dtí go bhfuair mé an doras, bhí an Porche leictreach ag rith i ndáiríre i bhfad níos lú ná mar atá sé i ndáiríre. Maidir leis seo, ní mór do dhearthóirí a gcuid hataí a bhaint - ach ní hamháin mar gheall air seo. Tá na comhréireanna níos scagtha, níos scagtha ná sa Panamera níos mó, agus ag an am céanna, níor bhraith mé gur samhail puffed suas agus méadaithe 911 é. Agus oibríonn gach rud go haonfhoirmeach, inaitheanta go leor agus ag an am céanna dinimiciúil.

Is cinnte nach mbeidh mé in ann iad go léir a thástáil i míle dáileoga beag (nó ba chuma liomsa) míle agus uaireanta, agus mar sin bhí an chuma ar an Turbo mar rogha réasúnta domsa. Is é an tiománaí reatha GT, níos fairsinge ná an 911, ach mar a bhí mé ag súil, tá an cábáin fós barróg láithreach an tiománaí. Bhí an timpeallacht eolach dom, ach ar an láimh eile, bhí sé go hiomlán nua arís. Ar ndóigh - déantar gach rud timpeall an tiománaí a dhigitiú, níl na lasca meicniúla clasaiceacha nó ar a laghad tapa níos mó, tá na trí braiteoir tipiciúil os comhair an tiománaí fós ann ach iad a dhigitiú.

Timpeall trí nó fiú ceithre scáileáin an tiománaí (braisle ionstraim digiteach, scáileán infotainment agus aerála nó aerchóirithe thíos) - go maith, tá an ceathrú cuid suiteáilte fiú os comhair an comh-píolótach (rogha)! Agus tá sé fós ar an taobh clé den roth stiúrtha ag tosú, rud nach bhfuil aon amhras ach go bhfuil lasc rothlach ag Porsche chun cláir tiomána a roghnú. Ar dheis, os cionn mo ghlúine, aimsím lasc scoránaigh mheicniúil, abair luamhán sealaíochta (sreangaithe), a aistrím go D. Agus bogann an Taycan ina chiúnas bagarthach ar fad.

Ón bpointe seo ar aghaidh, braitheann sé ar fad ar an tiománaí agus ar a chinneadh, agus ar ndóigh ar an bhfoinse cumhachta atá ar fáil sa cheallraí a bhfuil mé ag suí air. Go mbeidh an chéad chuid ar an mbóthar chun láimhseáil a thástáil, táim ag súil go mór leis, mar má táim réidh le luasghéarú (mar sin ba chuma liomsa), ar bhealach éigin ní fhéadfainn an aclaíocht agus an láimhseáil a shamhlú. ag leibhéal Porsche leis an mais seo go léir. Tar éis cúpla lapaí ar pholagán an-éagsúil, agus gach tacar féideartha de chasanna fada, gasta, cúng, oscailte agus dúnta, le cas agus insamhalta den timpeallán cáiliúil i nGlas Glas, thug sé orm smaoineamh.

Chomh luath agus a d'fhág an Taikan cuid dá chrios liath, chomh luath agus a thosaigh an mais ag bogadh agus tháinig na córais go léir ar an saol, díreach ina dhiaidh sin, d'iompaigh an meaisín cúig mhéadar agus beagnach dhá go leith tonna ó leann toirte isteach. lúthchleasaí diongbháilte. B'fhéidir níos troime ná an lár-raon nimble, ach... Bhí sé an-aisteach orm cé chomh obediently a chasann an t-acastóir tosaigh, agus níos mó fós conas a leanann an t-acastóir cúil, ní amháin sin - cé chomh cinnte a chuidíonn an t-acastóir cúil, ach a dhéanann na rothaí tosaigh. ní (ar a laghad ní ró-thapa)) ró-ualach. Agus ansin - cé chomh casta is atá na cobhsaitheoirí a oibrítear le leictreachas a rialaíonn meáchan an chomhlachta chomh stoic, chomh stoic sin is cosúil go bhfuil an fhisic stoptha áit éigin.

Tá an stiúradh beacht, intuartha, b'fhéidir fiú beagán ró-láidir le tacaíocht ón gclár spóirt, ach is cinnte go bhfuil sé níos cumarsáideach ná mar a thabharfainn creidiúint dó. Agus go pearsanta, ba mhaith liom b'fhéidir beagán níos mó straightness ar imeall an tosaithe - ach hug, ós rud é seo GT tar éis an tsaoil. Gan ach na coscáin ar an raon tástála, ar a laghad don chúpla lap sin, ní raibh mé in ann a bheith gar go leor. Greamaíonn rims brataithe tungstain 415mm (!!) Porsche isteach sa chailéar deich-loine, ach éilíonn Porsche go bhfuil an athghiniúint chomh héifeachtach sin, faoi ghnáthchoinníollacha (léigh: bóthar), go dtagann suas le 90 faoin gcéad den choscánaithe ó athghiniúint.

Bhuel, tá sé diana ar an mbóthar ... Agus is deacair an t-aistriú seo idir coscánaithe leictreonacha innill agus coscáin mheicniúla a bhrath, deacair a athrú. Ar dtús ba chuma liomsa nach raibh an carr ag stopadh, ach nuair a thrasnaigh an fórsa ar an gcos pointe infheicthe éigin, bhrúigh sé mé isteach sa lána. Bhuel, nuair a rinne mé tástáil ar an Taycan ar an mbóthar tráthnóna, is annamh a shroich mé é sin ...

Agus díreach mar a thosaigh mé ag muinín i ngnás an Taycan, nuair a mhothaigh mé go tapa an meáchan go léir ag luí ar na rothaí seachtracha, in ainneoin go ndearna an chassis an ceint seo a scagadh go maith agus gan an líne idir greim agus duillín a scagadh, léirigh na boinn go raibh an meáchan sin go léir (agus luas) anseo i ndáiríre. Thosaigh an cúl ag tabhairt isteach agus é ag luasghéarú, agus go tobann ní raibh an t-acastóir tosaigh in ann déileáil le hathruithe tobanna sa treo le linn sraith casadh.

Ó, agus an fhuaim sin, rinne mé dearmad beagnach é a lua - ní hea, níl aon chiúnas ann, ach amháin nuair a bhíonn tú ag tiomáint go mall, agus nuair a bhí mé ag luasghéarú go crua, bhí fuaim soiléir shaorga ag gabháil liom nach ndearna aithris aon rud meicniúil, ach bhí meascán i bhfad i gcéin ann. de Star Wars , Star trekking agus eachtraí spáis cluichíochta. Le gach luasghéarú, de réir mar a bhí an fórsa ag brú i gcoinne chúl na suíochán sliogáin mhóir, leathnaigh mo bhéal ina aoibh gháire - agus ní hamháin mar gheall ar an tionlacan ceoil cosmaí.

Idir aoibh gháire mhór agus iontas, d’fhéadfainn cur síos a dhéanamh ar an mothúchán le linn na tástála rialaithe Seoladh, nach gá eolas agus ullmhúchán speisialta uaidh, mar atá sa chomórtas (cé ...). Geallann an gléasra trí soicind go 60 míle, 3,2 go 100 km / h ... ar tí na cosúlachta. Ach nuair a scaoil mé an coscán beagáinín faoi dhraíocht, ba chuma liomsa gur bhrúigh duine éigin i mo dhiaidh an lasc chun an eitleán roicéad a thosú!

Wow - cé chomh iontach agus leis an bhfórsa gan stad a luathaíonn an beithíoch leictreach seo, agus ansin is féidir leat an turraing mheicniúil a bhraitheann freisin le haistriú fearas amháin (thart ar 75 go 80 km / h), agus is é seo an t-aon rud atá beagán mearbhall. fórsa go hiomlán líneach. agus an corp brúite níos doimhne agus níos doimhne isteach sa suíochán, agus mo bholg ar crochadh áit éigin ar mo spine ... mar sin, ar a laghad, ba chuma liom. De réir mar a d'fhás agus d'fhás an fál feadh an bhotháin, mar sin rinne an luas. Seiceáil amháin níos mó de na coscáin ... agus an deireadh.

Níor chruthaigh spraíúlacht agus tiomáint chiúin ar (mótarbhealaí) i rith an lae ach go bhfuil an Taycan ceannasach ina chuid compord agus ciúin tiomána, agus go gclúdaíonn sé na céadta ciliméadar gan aon fhadhbanna. Ach ní raibh amhras orm faoi seo riamh. Is fíor-réabhlóid é an Taycan don bhranda, ach ó chéad imprisean, tá an chuma ar an scéal nach raibh sa léim mheabhrach seo i ndearadh powertrain do Porsche ach carr spóirt nua (barr an líne) sa líne.