Thiomáin muid: Citroën C5 Aircross // Cur chuige difriúil
Tá cur chuige eile ach amháin don bhreathnadóir gan oideachas, tá branda eolach go leor loighciúil. Cheana féin leis an C4 Cactus, thug siad isteach úrnuacht - an cairpéad eitilte - nó fonnadh thar a bheith compordach a chinntíonn go bhfuil an carr tiomáinte le compord os cionn an mheáin. Más bogadh an-dána é sin i gcarr mar seo mar is breá linn fós a bheith ag tiomáint go tapa ar bhóithre casta, is cur chuige i bhfad níos cliste é i gcarr trasna. Is beag duine a cheannaíonn crosbhealach chun taitneamh a bhaint as tiomáint go tapa. Más amhlaidh atá, b’fhéidir ansin ar mhótarbhealaí agus easbhóthair amháin, ach ní ar bhóthar casta ar bith, gan trácht ar easbhóthair gan pábháil.
Bogadh loighciúil eile, ar ndóigh, is ea foirm. Cúpla bliain ó shin, d'fhógair Citroën go dtógfaí na samhlacha go léir nó an chuid is mó dá chuid sa todhchaí ar an gCactus C4 bunaidh. Bhuel, níor fhan na cosúlachtaí, ach rinneadh an smaoineamh dearaidh a fhorbairt tuilleadh agus anois cuireann an C5 Aircross a dhearadh in iúl, atá uathúil go leor. Agus is féidir linne, gan twinge coinsiasa, é seo a chur leis ar bhealach dearfach.
Is SUV láidir matáin é an crossover 4,5 méadar ar fhad, ach níl sé. Deir na Francaigh nár theastaigh uathu go mbeadh sé sotalach, agus d’éirigh leo go hiomlán. Tá an carr ar fáil i 5 stíleanna seachtracha éagsúla, agus ag an am céanna, is teidí cairdiúil é an Aircross C580 a fhéadfaidh an teaghlach ar fad a ghlacadh ina lámha féin. Mar sin féin, tá go leor spáis fós le haghaidh a gcuid bagáiste, toisc go bhfuil 5 lítear de spás bagáiste ag an gcarr. Ach beware, tá trí shuíochán neamhspleácha agus shochorraithe sa dara sraith, a dhéanann an XNUMX Aircross seasamh amach i teascán speisialta. Ní gá a rá, tá oiriúnú an taobh istigh nó vice versa den urrann bagáiste sách fairsing.
Ach má luaim cineáltas, níl sé gan chúis. Tógann an C5 Aircross compord Citroën go leibhéal níos airde agus mar sin is fíor-ambasadóir é do chompord nua Francach ar a dtugtar an clár Citroën Advance Comfort, a chomhlánaíonn ar ndóigh le cairpéad eitilte nó cúisíní hiodrálacha forásacha agus suíocháin só tiomnaithe. ... Má chuireann muid 20 córas sábháilteachta éagsúla, sé theicneolaíocht nascachta agus innill chumhachtacha, díosal agus gásailín araon, is léir nach féidir neamhaird a dhéanamh den C5 Aircross. Sa deireadh, níor ainmnigh fiú giúiré Eorpach Gluaisteán na Bliana (a bhfuil údar an ailt seo ina bhall de freisin) é i measc na seachtar iomaitheoir sa bhabhta ceannais.
Bhí an giúiré cinnte ní amháin ag an gcuma, tacar saibhir de chórais chúnta agus fairsinge, ach freisin ag an taobh istigh taitneamhach. Seasann tomhasairí digiteacha nua, taispeáint ionaid nua agus luamhán fearas álainn amach. Is léir go bhfuil an creidmheas dlite don PSA, ach má scaipeann sé go maith, ansin ní bhacann an dara ceann, tá súil agam, le duine ar bith.
Agus na hinnill? Den chuid is mó atá ar eolas agus tástáilte cheana, ach go suimiúil, i dtrasnú chomh mór sin, tairgeann na Francaigh inneall gásailín 1,2-lítear leibhéal iontrála. Ach mar sin, ar an gcéad amharc, is cosúil gur leor 130 capall do thiománaí gan staonadh. A mhalairt ar fad, toisc nár thiomáin muid ach na leaganacha 180 hp ar bhóithre na hAfraice Thuaidh agus lasmuigh den bhóthar. Tá ag éirí go maith le gásailín agus díosal, agus coimeádfaidh an ceannaitheoir súil orthu. Is dóigh go mbeidh an praghas cinntitheach freisin, ach níl sé ar eolas go fóill faoi mhargadh na Slóivéine. Sa Fhrainc, beidh an leagan díosail 3.000 euro ar a laghad níos costasaí, mar sin níl an leagan gásailín iomarcach. Ar ndóigh, mura dtiomáineann tú os cionn na meán míle i ndáiríre. Ansin beidh an leagan díosail fós mar an rogha ceart. Agus freisin toisc go bhfuil an mboth fuaime frithdhíonta go maith, agus nach bhfuil rumble inneall díosail ag cur isteach go mór air. Mura dtaitníonn sé leat fós, beidh ort fanacht bliain mhaith eile chun an leagan hibrideach a bheith ar fáil.
