Thiomáin muid: Ba mhaith le Škoda Vision E a bheith ina charr leictreach móréilimh
Tiomáint Tástála

Thiomáin muid: Ba mhaith le Škoda Vision E a bheith ina charr leictreach móréilimh

Ró-olc tá sé i gcruth maith. Tá gluaisteáin an-bhunúsacha agus ísealcháilíochta ón am atá thart nach bhfuil chomh fada i gcéin (samplaí díobh seo is Fearr agus Felicia) imithe, agus tá tairiscint Škoda an lae inniu i bhfad níos leithne agus níos iomaíche, a bhuí le rochtain dhíreach ar ábhair agus eolas ar Ghrúpa Volkswagen. Is é rath láidir an Octavia, tús tuar dóchais inti díolacháin an SUV meánmhéide Kodiaq agus an cur i láthair Karoq atá le teacht an eochair do thodhchaí cinnte agus gealladh na cuideachta ó Mlada Boleslav. Tá claochlú an mhonaróra gluaisteán ina sholáthraí seirbhíse soghluaisteachta ag druidim freisin, próiseas atá tosaithe cheana féin d’fhoireann óg atá bailithe le chéile i saotharlann digiteach trí áitribh a oscailt i gceann de cheantair threochta Phrág gar d’abhainn Vltava: "Rachaidh ár sroicheadh ​​os cionn 450 méadar cearnach, méid ár n-áitribh i láthair na huaire," curtha ar fáil ag ealaíontóir digiteach Plac Jarmila, "Ach sna spásanna seo, nílimid ach ag nascadh cáblaí atá ag leathnú isteach i ndomhan ina n-oibríonn cuideachtaí 'nuathionscanta' gan áireamh, ag baint leasa as gluaisteáin agus custaiméirí Škoda sa todhchaí."

Sa todhchaí nach mbeidh a n-áit ag na teicneolaíochtaí tiomána uathrialacha gan nasc. Is í Fís E iarracht Škoda dlús a chur le sealbhú na scileanna seo don todhchaí, ar thaobh amháin ag ligean saol réidh tapa laethúil don úsáideoir, agus ar an taobh eile ag réiteach na slí go dtí an t-am do ghluaisteáin róbatacha a bhfuil braiteoirí léasair, radar agus ceamaraí acu . Sa lá atá inniu ann, is ar éigean a shroicheann gluaisteáin táirgeachta an tríú leibhéal tiomána uathrialach, a éilíonn ar an bhfeithicil oibriú go neamhspleách i dtranglam tráchta agus ar mhótarbhealaí, ag seachaint constaicí ar an mbóthar le cabhair ó uathphíolóta, ag scoitheadh ​​feithiclí eile, ag cuardach spásanna páirceála agus ag páirceáil go neamhspleách.

Thiomáin muid: Ba mhaith le Škoda Vision E a bheith ina charr leictreach móréilimh

Capall Trojan Skoda

Is é 4,7 méadar ar fhad, 1,6 méadar ar airde agus 1,93 méadar ar leithead Fís E (ceintiméadar níos giorra, níos ísle, ach ceithre ceintiméadar níos leithne ná Kodiaq) capall Trojan Škoda i gcath ‘saighdiúirí’ ó gach cearn den domhan. Níos mó ná an fógra nó an rún amháin, nochtann coincheap Vision E - a nochtadh den chéad uair i mí Aibreáin ag Taispeántas Mótar Shanghai (bhí sé le feiceáil i Frankfurt i mí Mheán Fómhair le tosaigh agus cúil modhnaithe) - sraith eilimintí a úsáidfear níos déanaí sa táirgeadh carr (a bhfuiltear ag súil go dtiocfaidh sé ar an margadh in 2020), i bhfoirm agus in ábhar. Agus deirtear nach bhfuil anseo ach ceann amháin de chúig mhúnla leictreacha Škoda a bhfuiltear ag súil go nochtfaidh Škoda faoi 2025 (an bhliain nuair a mheastar go mbeidh an ceathrú cuid dá dhíolacháin nua gluaisteán leictreach nó hibrideach ‘díreach’), agus ní mar fho- branda, mar atá ag Mercedes (EQ), BMW (i) nó Volkswagen (ID).

Thiomáin muid: Ba mhaith le Škoda Vision E a bheith ina charr leictreach móréilimh

Nuair a labhraímid faoi dhearadh, éiríonn an cheist i gcónaí faoi na heilimintí a úsáidfear i gcarr táirgeachta freisin. Molann an stiúrthóir dearaidh seachtrach Karl Neuhold comparáid a dhéanamh idir coincheapa Vision S (2016) agus Vision C (2014), agus iad a chur i gcomparáid le samhlacha Kodiaq agus Superb chun tuiscint a fháil ar an méid a bheidh an carr táirgeachta difriúil ón staidéar. Fiú gan gá le comhbhrúiteoir, bhí sé deacair fós ar na dearthóirí an gríl a choinneáil d’fhonn an íomhá shainiúil de éadan an chairr a choinneáil mar atá ag na feithiclí a mbímid ar an mbóthar inniu. Ba chóir go dtabharfadh an stiall solais faoi stiúir cuid mhaith den aird ar fud leithead iomlán an chairr. Tá próifíl an ghluaisteáin marcáilte le líne ag ardú ag airde imeall íochtarach na bhfuinneoga agus le colún cúil atá ag dul ar aghaidh go láidir, rud a thugann cuma dinimiciúil coupe don Fhís E.

Sin colún B.

Níl aon áit ann do cholún B clasaiceach ar an gcarr, ná do na scátháin taobh, a gcuirtear ceamaraí ina n-áit, a dhéanann an íomhá a theilgean ar na scáileáin sa chábán. Osclaítear an péire doirse cúil - atá ceangailte le colún cúil an ghluaisteáin - cosúil le stoc le cabhair leictreachais, a mhéadaíonn rochtain ar an gcábán, ach is gné é seo nach mbeidh sa charr táirgeachta. Ar an iomlán, cruthófar taobh amuigh an ghluaisteáin sna comhréireanna céanna leis an Skoda a fheicimid ar an mbóthar inniu, le béim ar imill agus ar chruthanna geoiméadracha. Cé go mbeidh an carr níos airde ná sedans traidisiúnta, áitíonn Škoda nach SUV a bheidh ann, go príomha mar gheall ar na comhréireanna foriomlána agus an seasamh cothrománach, a bhfuil na Seicigh ag iarraidh forluí leis an Kodiaq Coupe a sheachaint, a bhuailfidh na bóithre sa tSín in 2019 Díon gloine thar fhad iomlán an ghluaisteáin, méadaíonn sé go mór an mothú fairsing sa charr, agus cuireann sé feabhas ar an radharc ón gcábán.

Thiomáin muid: Ba mhaith le Škoda Vision E a bheith ina charr leictreach móréilimh

Tá an cábán turgnamhach le ceithre shuíochán (beidh cúig cinn acu sa charr táirgeachta) suite os cionn an urláir adhmaid agus maisithe le tacar saibhir criostail, agus mar sin ag tarraingt ar thraidisiún cultúrtha tábhachtach Phoblacht na Seice. Tá an spás mar sin sensational, mar gheall ar an roth mór (2,85 méadar; ag Kodiaq tá sé 2,79 méadar), socrú an acastóra ar mhórchodanna an choirp agus cadhnraí faoi urlár an chabáin, rud atá coitianta sa chuid is mó de leictreachas nua-aimseartha. gluaisteáin agus iad siúd ó Ghrúpa Volkswagen a úsáideann an t-ardán MEB. Déantar cadhnraí litiam-ian a fhuaraithe le huisce agus a stóráil i spás atá frithsheasmhach ó thionóiscí, dírithe idir na hacastóirí tosaigh agus cúil, rud a chuireann le lár domhantarraingthe íseal agus dáileadh fabhrach meáchain.

Thiomáin muid: Ba mhaith le Škoda Vision E a bheith ina charr leictreach móréilimh

Suiteáladh ceithre scáileán infotainment (i dteannta leis an bpríomhscáileán lárnach 12-orlach, íogair ó thaobh tadhaill) d’fhonn caitheamh go cothrom le gach paisinéir, ós rud é go mbeidh an tiománaí in ann a bheith ina phaisinéir 'amháin' go luath amach anseo más mian leis . Níl an córas i gcoincheap Vision E ag feidhmiú go fóill, mar bhí sé beartaithe aird a tharraingt ar sheomraí taispeána gluaisteán, ach ráthaíonn innealtóirí Škoda go mbeidh an rogha seo feistithe cheana féin ag an gcarr táirgeachta, agus beidh an cumas guth agus gothaí a rialú curtha leis.

Bosca teileafóin

Tá an scáileán tosaigh paisinéirí comhtháite sa phainéal, agus tá scáileáin chúl na bpaisinéirí lonnaithe sna cúisíní suíochán tosaigh. Tá ‘bosca teileafóin’ mar a thugtar air i ngach doras, áit ar féidir le paisinéirí fóin chliste a mhuirearú trí ionduchtú (beidh sonraí teileafóin agus socruithe ar fáil don duine aonair trí scáileán an chórais faisnéise).

Thiomáin muid: Ba mhaith le Škoda Vision E a bheith ina charr leictreach móréilimh

Ní amháin go soláthraíonn na suíocháin ardaithe infheictheacht mhaith ón bhfeithicil, ach rothlaíonn siad 20 céim i dtreo an slí amach nuair a osclaítear an doras, agus ansin filleann siad ar a suíomh bunaidh nuair a bhíonn an doras dúnta, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca do phaisinéirí dul isteach. Ina theannta sin, is féidir na suíocháin tosaigh, nuair nach bhfuil siad in úsáid, a aisiompú in éineacht leis an roth stiúrtha, agus ar an gcaoi sin an chompord san fheithicil a mhéadú. Ag teacht leis an taobh istigh mhór, tá urrann bagáiste comhréireach go fial le toilleadh 560 lítear, atá ar aon dul leis na samhlacha Škoda atá ann faoi láthair.

Is féidir an todhchaí a mhothú i gcoincheap Vision E a bhuíochas leis an braiteoir gluaiseachta súl a cuireadh isteach chun monatóireacht a dhéanamh ar aird an tiománaí, a thugann foláireamh freisin, más gá (le cabhair ó chreathadh) go bhféadfadh tuirse a bheith ann, fad is atá an fheithicil ionsuite monatóir ar ráta croí., a aimsíonn fadhbanna a d’fhéadfadh a bheith contúirteach, a d’fhéadfadh timpiste a chosc (agus sa chás sin glacann an carr smacht go huathoibríoch, tiomáineann sé go dtí imeall an bhóthair agus téann sé amach). Ach mar is gnách, nuair a fhéachaimid ar thodhchaí na teicneolaíochta, ní cheadaíonn na láithreoireachtaí an-teoranta seo taobh thiar de roth feithiclí den sórt sin dúinn conclúidí nithiúla a bhaint amach faoi shaintréithe dinimiciúla feithiclí, go háirithe agus muid ag smaoineamh gur i bpailliún a rinneadh an tiomáint tástála. Mar sin féin, bhí freagra an mhótair leictreach (ceann sa chás seo ar gach acastóir) láithreach ag an teagmháil is lú de chos an luasaire, agus is dócha gurb é sin réaltacht gach ceann den dá phúdar atá ag forbairt, 145-'each-chumhacht' (tosaigh- tiomáint roth, ceallraí le toilleadh 50 cileavata uair an chloig agus raon 400 ciliméadar) agus 306-'each-chumhacht' (tiomáint ceithre roth, ceallraí le toilleadh 80 cileavata uair an chloig agus raon 600 ciliméadar). Is fearr luasghéarú suas le 100 ciliméadar san uair i sé soicind ná in aon Škoda (sraitheach) a tháirgtear go dtí seo, le luas barr 180 ciliméadar san uair teoranta go leictreonach d’fhonn an ceallraí a chosc ó scaoileadh ró-thapa (am a mhuirearú suas go dtí Is é 80 nóiméad an toilleadh 30 nóiméad ag glacadh leis go ngearrtar an carr go ionduchtach - táthar ag súil go mbeidh an rogha seo ar fáil go forleathan tar éis 2020 - nó trí chóras luchtaithe tapa).

Táirgeadh i gceann trí bliana

Tá sonraí faoin gcarr táirgeachta gann, ach tá a fhios againn go bhfuiltear ag súil go dtosóidh an táirgeadh i gceann trí bliana, agus faoi dheireadh 2017 beidh a fhios cén mhonarcha a dhéanfar an carr a mhonarú (tá an deis ann nach mbeidh monarcha Škoda roghnaithe le haghaidh táirgeadh). Ardaíonn sé seo, ar ndóigh, ceisteanna faoi phraghas deiridh an ghluaisteáin, go háirithe ós rud é go bhfuil an costas ard a bhaineann le cadhnraí a dhéanamh fós ar cheann de na fadhbanna a gcaithfidh siad aghaidh a thabhairt orthu. Is cinnte gur ceist sách tábhachtach í seo do bhranda an ghluaisteáin, agus in ainneoin an dul chun cinn i gcáilíocht a d’fhulaing sé le blianta beaga anuas, ní mór dó a bheith cúramach fós faoi athruithe praghais agus tuiscint ar ‘luach’, atá fós ina bhfachtóirí cinntitheacha dá chustaiméirí .

Thiomáin muid: Ba mhaith le Škoda Vision E a bheith ina charr leictreach móréilimh

Is í Fís E an síol a phéacfaidh i gcúig charr leictreach Škoda nua a bhfuil sé beartaithe ag an monarcha iad a thabhairt isteach ar an margadh faoi 2025 agus a cheanglóidh le raon leathan hibridí breiseán (an chéad cheann acu an Superb, a thiocfaidh ar an margadh in 2019). Is é bunús na bhfeithiclí seo ardán carr leictreach Volkswagen MEB, agus ag an am céanna beidh sé ina phríomhghné chun cábán fairsing agus suíomh cothrom a chruthú ar an mbóthar. Is féidir linn a rá le cinnteacht go mbeidh luasghéarú meadhrán ag na gluaisteáin táirgeachta (mar a rinneamar tástáil orthu cheana sa charr tástála) agus (is cuma cé acu den dá leagan innill a roghnófar) raon sásúil.

téacs: Joaquim Oliveira · grianghraf: Škoda

Thiomáin muid: Ba mhaith le Škoda Vision E a bheith ina charr leictreach móréilimh

Add a comment