Tiomáint tástála Jaguar XF
Timpeall Feabhra 2016, cuirfear tús le díolacháin Jaguar XF den dara glúin sa Rúis. Tá an tsamhail reatha ar díol ó 2008 agus athchóiríodh í in 2011. An t-am seo ar fad, tá an carr ag iarraidh streachailt do cheannaitheoir a fhorchur ar mhúnlaí an triúr mór Gearmánach. Deir na Breataine go bhfuil rud éigin faoi Jaguar nach bhfuil le fáil i BMW, Audi nó Mercedes-Benz. Mar a chonaiceamar an chéad XF, rinneamar iarracht a fháil amach an bhfuil an XF difriúil ó bhonn óna iomaitheoirí.
Fágann an traein ag 5:33, agus is cinnte go gcaithfidh mé é a dhéanamh. Má tá mé fiú nóiméad déanach, caillfidh mé deichniúr ar a laghad: ar dtús fágfaidh sé an stáisiún, ansin rachaidh an traein lasta atá ag teacht, agus ansin leanfaidh traein shunting aonair. An t-am seo ar fad beidh mé ag seasamh i gceart ag an mbacainn iata, ag déanamh aithrise orm féin gan a bheith in ann imeacht cúig nóiméad roimhe sin ar a laghad. Mar sin féin, inniu ní foláir dom a bheith déanach.
Tarlaíonn sé seo beagnach gach Luan, nuair a bhíonn Muscovites a chaith an oíche ag a gcuid dachas ag iarraidh briseadh isteach sa chathair chomh luath agus is féidir ionas nach gcuirfidh siad le staitisticí dearga subha tráchta ar mhórbhealaí bruachbhailte. Tosaíonn splancscáileán na mbonn ar na hailt asfalt den mhórbhealach áitiúil ag teacht ó chúig ar maidin, agus anois cuirfidh mé cúpla nóta le mo chuid. Ach sa chábán ní féidir liom iad a chloisteáil, díreach mar nach féidir liom an t-inneall a chloisteáil - tá an luas ag fás, agus sa tionlacan fuaimiúil, ní bhíonn ach torann neamh-teannas na maise aeir tuaslagtha i réim. Agus fiú ansin amháin a bhuíochas leis an trealamh comhlacht R-Sport, a bhíonn ag suirí go héasca leis an sruth atá ag teacht, ag brú an chairr isteach san asfalt.
Ag deifir orm bogadh ar feadh bóthar folamh a bhreathnaítear ar feadh ciliméadar amach romhainn, tiomáinim rud beag níos gasta ná réasúnta, ach ag pointe éigin caillim mothú an luais fós. Glacaim suas leis an gcarr a rith, cas ar an gcomhartha cas ar chlé, téigh amach chun scoitheadh le gluaiseacht bog den roth stiúrtha, brúigh síos ar an luasaire. Ach cá bhfuil an lámhaigh coveted? Tharlaíonn sé go ndearna mé dearmad féachaint ar an luasmhéadar - bhí an ceann scoitheadh ag siúl ar luas i bhfad níos airde ná mar a bhí ceadaithe. Chuaigh an Jaguar XF, lena chompord fuaimiúil iontach, go hiomlán le mo chéadfaí. Is fiú fós féachaint ar na gairis níos minice.
Is cúis áthais dom tiomáint go gasta ar mhórbhealaí leathana. Tá an sedan chomh héadrom agus chomh compordach ar luas ard go ndéanann tú dearmad faoi na srianta láithreach. Thairis sin, tá an t-inneall thart ar an gcéanna: tá stoc na "sé" an-mhaith, agus tá sé éasca go leor é a láimhseáil. An é sin an trioblóid leis an stiúradh. Níos cruinne, leis na bóithre: imoibríonn rothaí 19-orlach chomh neirbhíseach leis na riteoga go dtosaíonn an carr ag tarraingt ar chlé agus ar dheis, agus teastaíonn barróga láidre ach céadfacha ó “roth stiúrtha” éadrom sna dálaí seo. Gan aon rudeness.
Is é seo an cás nuair is fusa glacadh agus glacadh leis. Maidir le aclaíocht an aonaid chumhachta agus an cumas dochreidte chun sracadh gan strus, is féidir an carr a mhaitheamh as an stiúradh néarógach agus as an droch-threalamh atá as rang. Tá grafaicí na n-ionstraimí agus an chórais meán as dáta, níl aon loingseoir ann, chomh maith le liosta fada de chórais chúntóra, ach níor cailleadh carisma stíl Ian Callum thar na blianta, agus rims alúmanaim luamháin an cholúin stiúrtha fós fionnuar taitneamhach do mhéara. Is maith liom é agus beidh áthas orm dul níos faide chomh luath agus a théann an traein os mo chomhair. An ceann ag 5:25.
Teicníocht
Tá an sedan XF tógtha ar an ardán athdheartha DEW98 a chruthaigh Ford. Méadaíodh an sciar de steels ard-neart agus ultra-láidir go 25%. Bhí an leagan a ndearna muid tástáil air faoi thiomáint ag inneall peitril V3,0 340-lítear 6-each-chumhacht. Luathaíonn carr den sórt sin go 100 km / h i 5,8 soicind agus tá sé in ann luas uasta 250 ciliméadar san uair a bhaint amach.
Tarlaíonn sé seo beagnach gach Luan, nuair a bhíonn Muscovites a chaith an oíche ag a gcuid dachas ag iarraidh briseadh isteach sa chathair chomh luath agus is féidir ionas nach gcuirfidh siad le staitisticí dearga subha tráchta ar mhórbhealaí bruachbhailte. Tosaíonn splancscáileán na mbonn ar na hailt asfalt den mhórbhealach áitiúil ag teacht ó chúig ar maidin, agus anois cuirfidh mé cúpla nóta le mo chuid. Ach sa chábán ní féidir liom iad a chloisteáil, díreach mar nach féidir liom an t-inneall a chloisteáil - tá an luas ag fás, agus sa tionlacan fuaimiúil, ní bhíonn ach torann neamh-teannas na maise aeir tuaslagtha i réim. Agus fiú ansin amháin a bhuíochas leis an trealamh comhlacht R-Sport, a bhíonn ag suirí go héasca leis an sruth atá ag teacht, ag brú an chairr isteach san asfalt.
Ag deifir orm bogadh ar feadh bóthar folamh a bhreathnaítear ar feadh ciliméadar amach romhainn, tiomáinim rud beag níos gasta ná réasúnta, ach ag pointe éigin caillim mothú an luais fós. Glacaim suas leis an gcarr a rith, cas ar an gcomhartha cas ar chlé, téigh amach chun scoitheadh le gluaiseacht bog den roth stiúrtha, brúigh síos ar an luasaire. Ach cá bhfuil an lámhaigh coveted? Tharlaíonn sé go ndearna mé dearmad féachaint ar an luasmhéadar - bhí an ceann scoitheadh ag siúl ar luas i bhfad níos airde ná mar a bhí ceadaithe. Chuaigh an Jaguar XF, lena chompord fuaimiúil iontach, go hiomlán le mo chéadfaí. Is fiú fós féachaint ar na gairis níos minice.
Is cúis áthais dom tiomáint go gasta ar mhórbhealaí leathana. Tá an sedan chomh héadrom agus chomh compordach ar luas ard go ndéanann tú dearmad faoi na srianta láithreach. Thairis sin, tá an t-inneall thart ar an gcéanna: tá stoc na "sé" an-mhaith, agus tá sé éasca go leor é a láimhseáil. An é sin an trioblóid leis an stiúradh. Níos cruinne, leis na bóithre: imoibríonn rothaí 19-orlach chomh neirbhíseach leis na riteoga go dtosaíonn an carr ag tarraingt ar chlé agus ar dheis, agus teastaíonn barróga láidre ach céadfacha ó “roth stiúrtha” éadrom sna dálaí seo. Gan aon rudeness.
Is é seo an cás nuair is fusa glacadh agus glacadh leis. Maidir le aclaíocht an aonaid chumhachta agus an cumas dochreidte chun sracadh gan strus, is féidir an carr a mhaitheamh as an stiúradh néarógach agus as an droch-threalamh atá as rang. Tá grafaicí na n-ionstraimí agus an chórais meán as dáta, níl aon loingseoir ann, chomh maith le liosta fada de chórais chúntóra, ach níor cailleadh carisma stíl Ian Callum thar na blianta, agus rims alúmanaim luamháin an cholúin stiúrtha fós fionnuar taitneamhach do mhéara. Is maith liom é agus beidh áthas orm dul níos faide chomh luath agus a théann an traein os mo chomhair. An ceann ag 5:25.
Tá an t-aonad cumhachta péireáilte le giarbhosca 8-luas ZF 8HP, ar féidir leis roinnt céimeanna a léim síos ag an am céanna, mar shampla, agus é ag scoitheadh go gasta.
Tiomáint ceithre roth a bhí inár XF. Is í Magna Steyr a tháirgeann an tarchur tiomána uile-roth do Jaguar. Soláthraíonn sí xDrive brandáilte do BMW freisin. Ní haon ionadh go bhfuil na córais cosúil lena chéile: níl aon dáileadh docht chasmhóiminte feadh na n-aiseanna, athraíonn an cóimheas go dinimiciúil ag brath ar na dálaí. Le tús géar, is féidir leis an acastóir cúil suas le 95% den tarraingt a dhéanamh, agus nuair a thosaíonn sé i mód an gheimhridh, níl ach 70% ann. I gcás go sleamhnóidh ceann de na rothaí, aistreoidh an córas an chasmhóimint, ach ní thabharfaidh sé níos mó ná 50% go dtí an acastóir tosaigh.
Tá fionraí neamhspleách cnámh mianna dúbailte ag an XF ag an tosaigh agus fionraí neamhspleách cnámh mian dúbailte ar chúl. Déanann an sedan, a bhuíochas le teicneolaíocht Adaptive Dynamics, monatóireacht agus anailís ar pharaiméadair luas, stiúrtha agus gluaiseachtaí coirp 500 uair in aghaidh an tsoicind. Ag an am céanna, déanann ionsúirí turraing leictreonacha oiriúnú i gcónaí don staid athraitheach agus an fheidhmíocht fionraí a bharrfheabhsú ag brath ar na dálaí reatha.
Ar ais go luath i 2015, ag stáisiún gáis, bhuail mé le cineál suimiúil calaoise. D'iarr fear óg i Jaguar XF dubh cabhair ó chuairteoirí - líomhnaítear nach raibh go leor airgid aige le haghaidh gásailín chun dul go Voronezh a dhúchais i gcarr a ceannaíodh le déanaí. Chuaigh an t-airgead go léir chun oifigigh póilíní a bhreabadh. Agus ba chosúil go raibh an scéal amaideach seo ag obair go breá. Thairis sin, ar an Idirlíon, sa chur síos ar chalaois, ba é an Jaguar dubh is minice a bhí le feiceáil.
Ar thaobh amháin, tá sé deacair a chreidiúint go gcaithfidh úinéir an Jaguar XF airgead le haghaidh gásailín, ach ar an láimh eile, an ndéanfaidh sé tú a mhealladh i ndáiríre? Dealraíonn sé gur imir an XF beagnach an príomhról sa scam: chuir sé creidiúnacht dá thiománaí, tharraing aird daoine eile. Agus tá sé ach i ndáiríre dathúil. Agus oibríonn an argóint seo níos fearr ná na cinn eile.
Is fiú an cnaipe tosaithe inneall a bhrú, agus tosaíonn feidhmíocht bheag sa charr: faoi roar an innill, osclaíonn na gaotha aer go réidh, agus fágann an lasc giarbhosca i bhfoirm washer an tollán lárnach. Ach is féidir aon euphoria a tempered ag thranglam tráchta Moscó. Ach ní cheadaíonn an XF an tiománaí a bheith díomá ann: bogann an carr go hiomlán go compordach i dtrácht dlúth na cathrach, gan néaróg a chur leis ar chor ar bith mar gheall ar chumas do-réadaithe an mhótair. Ní fhágann na 340 capall sin faoin gcochall léim an Jaguar agus deifir ó líne go líne. Is cosúil go múineann an carr a thiománaí a bheith ina uaisle - gan Rush, gan a thaispeáint as agus, níos tábhachtaí, gan a chailleadh do temper. Ach nuair a aistríonn tú an bosca chuig Spórt, tá sé cosúil le Jaguar difriúil - méadaíonn íogaireacht an pedal gáis, mothaíonn an fionraí níos déine, agus tosaíonn an tarchur uathoibríoch ag aistriú giaranna níos gníomhaí.
Tá béasa uaisle Jaguar le sonrú go háirithe lasmuigh de Chuarbhóthar Moscó - áit nach bhfuil na bóithre intuartha a thuilleadh. Má tá bóthar réasúnta asfalt agat a théann chuig do theach tíre, seans nach mbeidh fadhb ann do bhoinn ísealphróifíle ar rims R19. Ach nuair a bhíonn an-tóir ar phaisteáil nó ar bhrablach in ionad asfalt, bogfaidh an Jaguar ar luas seilide, agus cuimhneoidh a thiománaí ar na habairtí go léir nach saintréith de chuid uasal iad.
Roghanna agus praghsanna
Díoltar an Jaguar XF na Rúise le trí inneall. Tá an leagan is inacmhainne feistithe le aonad 2,0-lítear le toilleadh de 240 horsepower (luasghéarú go 100 km / h - 7,9 soicind). Tosaíonn an praghas don leagan seo ag $31. Is é an chéad rogha eile le hinneall díosail 959-lítear le cumas 3,0 hp. Le. (275 s) - is féidir é a cheannach ar $6,4 ar a laghad. Tosaíonn an XF le aonad peitril 42-lítear (799 hp, 3,0 s go 340 km/u) ag $5,8.
Bhí feisteas coirp R-Spórt feistithe sa leagan a tástáladh againn agus raon leathan roghanna, ó ghríl dhubh agus cuimhne scátháin go córas fuaime Meridian. Cosnaíonn an rogha seo $55 - agus ní hé an leagan is daoire ar fad is féidir.
Beidh an 8F barr feistithe le 60 mála aeir, cúnamh coscánaithe éigeandála, coigeartú fionraí, monatóireacht ar bhrú na mbonn, cúntóir athraithe lána, grianghloine leictreach, cuir isteach maisiúil carbóin sa chábán, dall fuinneog cúil leictreach, soilsiú oiriúnaitheach bóthair agus córais rialaithe fadraoin , rialú cúrsála oiriúnaitheach, iontráil gan eochair, ceamara amharc cúil, córas nascleanúna agus trealamh corp aerodinimiciúil. Cosnóidh an rogha seo thart ar $ 074.
Bíonn XF san iomaíocht, chomh maith le samhlacha Gearmánacha, leis an "Seapáinis" - Lexus GS agus Infiniti Q70. An Q70 is daoire (408 hp, 5,4 s go 100 km / h) i gcumraíocht cosúil leis an leagan XF a bhí againn ar an tástáil, cosnóidh an chumraíocht $ 44. Agus cosnaíonn an GS 495-horsepower, a luasghéaraíonn go 317 km / u i 100 soicind, $6,3 san uaschumraíocht.
Audi A6 le hinneall 333 hp ó. Cosnóidh (5,1 s) thart ar $ 57 tiomáint uile-roth BMW 404i (535 hp, 306 s) leis an M-phacáiste - thart ar $ 5,6 agus an Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) leis an bpacáiste AMG - $ 333 ar a laghad.
Siúlann cat ar feadh cornice caol idir foirfeacht na Gearmáine agus pathos na hÁise, mar is gnách, leis féin. De ghnáth, téann daoine aonair i ndiaidh an chait seo: níl an XF cosúil le haon charr eile, níl cuma ná nósanna air. Ní féidir an difríocht seo a chur in iúl i milliméadair, in each-chumhacht agus i ndeichiú cuid de shoicind. Mothaítear é ar leibhéal na mothúchán. Bhuel, cé eile ó na hiomaitheoirí a thairgeann mótair chomhbhrúiteora lena nguth céadfach agus a dtarraingt dosháraithe? Agus conas is maith leat an "meaisín" roghnóra washer? Agus na duchtanna aeir atá le feiceáil ó phainéal an ionaid ag an seoladh - b’fhéidir go bhfuil na searmanais seo beagáinín fada, ach níl ag an Jaguar ach iad.
Tá an taobh istigh geoiméadrach agus gan mórán airde air. Ní féidir le raidhse dromchlaí alúmanaim agus snáithín carbóin a ghiúmar a athrú - tá an taobh istigh compordach agus sean-aimseartha. Is é an XF an chéad Jaguar de ré nua, a cruthaíodh gan aird a thabhairt ar chuma carranna clasaiceacha. Agus tá gluaisteáin nua uile na cuideachta cosúil leis. Ach ag bogadh ar shiúl ó stíl retro, choinnigh na Breataine cur chuige coimeádach i leith só. Ábhair taobh istigh, cnaipí, Láimhseálann - féasta don ghabhar tadhaill.
Ní carr do phaisinéirí cúil é XF. Tá an dara ró teoranta: tá díon agus cúl na suíochán tosaigh ag brú, agus tá an doras ró-chúng. Ach ní “carr tiománaí” é seo sa chiall go bhfuilimid i dtaithí air - gan dolúbthacht buile agus twitching. Fiú amháin leis an trealamh comhlacht R-Sport agus rothaí 19-orlach, tá an XF bog agus freagrúil don roth stiúrtha agus don luasaire. Thairis sin, ní cosúil go bhfuil fearg ar an gcarr fiú sa leagan an-mhór den XFR-S le reacaireacht frenzied an chomhbhrúiteora "ocht". Ach ansin croith an t-acastóir cúil le linn luasghéarú fiú ar asfalt tirim, agus seo sedan le hinneall V6 nach bhfuil chomh cumhachtach agus, ina theannta sin, tiomáint uile-roth. Is féidir an carr a pháirceáil ar gach taobh freisin - is tosaíocht i gcónaí tarchur tarraingt chuig an acastóir cúil.
Má tá gach rud ar aon dul leis an oidhreacht, leis na traidisiúin agus leis an bpór, ansin níl ardteicneolaíochtaí chomh hard sin fós. Táimid ag caint faoin gcóras ilmheán - imoibríonn an scáileán tadhaill le baint gan mhoill, tá an roghchlár thar a bheith mearbhall. Ní haon ionadh nach bhfuil aon bhrandaí préimhe eile in aon athrú chun rialú tadhaill. Mar sin féin, d’éirigh liom an ghlúin nua XF a thiomána agus déarfaidh mé go bhfuil dul chun cinn suntasach déanta ag na Breataine i gceist na ilmheán. Agus ag an am céanna, athraigh carachtar an mheaisín giniúna nua. Ach is ábhar é seo cheana féin d’ábhar eile.
Scéal
Nochtadh an Jaguar XF, a dhear Jan Callum, ag Taispeántas Mótar Frankfurt 2007 agus tháinig sé in ionad an S-Cineál. Ba é an chéad sedan meánmhéide i stair na cuideachta an SS Jaguar, a eisíodh i 1935 agus a athainmníodh ina dhiaidh sin an Marc IV. Luathaigh barrleagan an mhúnla seo go 100 km / h i 30 soicind agus d’fhéadfadh sé luas barr 113 ciliméadar san uair a bhaint amach.
I 1949, cuireadh deireadh le táirgeadh an Marc IV, agus ní raibh sedan nua meánmhéide ó Jaguar le feiceáil go dtí 1955. Ba é samhail Mark I é, a athraíodh agus a ainmníodh Mark II tar éis 4 bliana, agus a athainmníodh ina dhiaidh sin (i 1967) mar Jaguar 240 agus Jaguar 340, ag brath ar an inneall a suiteáladh ar an gcarr (nó 2,5 hp 120 lítear., nó 3,4-lítear le 213 each-chumhacht).
I 1963, thug Jaguar isteach an S-Type, a bhí bunaithe freisin ar an Marc II ach bhí taobh istigh níos luxurious agus roghanna níos mó. Ní raibh an S-Cineál céanna a tháinig in ionad an XF le feiceáil ach amháin i 1999, nuair a bhí Jaguar mar chuid den imní Ford. Cruthaíodh é ar ardán Lincoln LS agus bhí sé beartaithe go príomha do mhargadh Mheiriceá. Mhair an tsamhail 9 mbliana ar an líne tionóil - go dtí 2008, nuair a thosaigh díolacháin an XF. Cheana féin i bhfómhar na bliana 2015, beidh an dara glúin XF ar díol sa Ríocht Aontaithe.
D’fhan mé chomh fada sin as mífheidhmiú ar chóras ilmheán Jaguar, a cháineann gach rud a bhí ag fanacht le cloch sa ghaothscáth. Bhuail cobblestone ollmhór a d’eitil amach faoin GAZelle fráma cuimilteora windshield a bhí ag obair. Tharla sé go díreach i láthair na huaire nuair a bhí mé ag iarraidh an leibhéal is fearr is féidir a théamh chun suíochán an tiománaí a choigeartú tríd an scáileán tadhaill. Níor úsáid mé an rogha seo níos mó, agus stad mé ag tiomáint feadh an sean Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
Cuireann an XF sa leagan R-Sport iallach ort na nósanna sin atá fréamhaithe go daingean sa chathair a thréigean. Scaipeadh le carr atá ag teacht sa chlós, ag léim ar cholbha íseal? Tá flapaí láibe ar an sedan atá ró-righin. Páirc díreach in aice leis an gcolbha? Ní cheadaíonn an XF an só sin mar gheall ar na rothaí íogair cóimhiotail 19-orlach. Fiú amháin i "MacAuto" stop mé ag tiomáint - tá eagla orm colúin ar éigean a thabhairt faoi deara a bhfuil tairseach íseal acu. Cad is féidir linn a rá faoin droichead briste ar Ascaill Andropov.
Is mórbhealaigh foirceannadh é an eilimint XF (tá a leithéid ann?) Le asfalt foirfe, áit a ardaíonn an sedan, amhail is dá mba ar fionraí ó charr cábla, os cionn an asfalt i ngach cas. Ní féidir an trajectory idéalach chun dul isteach ar sheal a tharraingt ach i do cheann - beagán ceartúcháin stiúrtha, agus déanfaidh Jaguar gach rud é féin, rud a ligeann do sciorradh beag den acastóir cúil. Is mór an pléisiúr é casadh a shárú le “sé” comhbhrúiteoir 340-láidir. Ligeann cúlchiste tarraingthe dochreidte duit botúin nach bhfuil aon chosúlacht orthu a dhéanamh agus iad a cheartú láithreach.
“Wow choscáin,” thug comharsa an pháirceála, nach n-aithníonn aon rud ach an G-Rang AMG, na dioscaí coscáin XF 340mm ar aird ar chúis éigin. Agus tá a fhios agat cad é? Ar feadh bliana acquaintance, níor chuala mé focal uaidh, cé gur fhág mé ó am go chéile Corvette, Lexus RC F agus Panamera Turbo in aice lena SUV.
